荷航在 777-200 機隊上推出全新客艙內飾和機上娛樂系統
波音 747-400 的環球商務艙已經改裝。 現在的波音 777-200 機隊 KLM 轉為完全變態。 除了環宇商務艙的內飾，設計師 Hella Jongerius 現在還設計了經濟艙。
新的經濟艙座椅為旅客提供了更多的腿部空間和廣泛的新機上娛樂系統，包括更大的 9 英寸高清觸摸屏、交互式 3D 地圖以及通過“座位聊天”與不在附近的其他旅客進行交流的選項。 .
15架波音777-200的改裝將於2015年底完成。 緊隨其後的是波音 777-300 等。 此外，荷航機隊將於 2015 年增加兩架配備全新內飾和機上娛樂系統的全新 777-300。 整個 777 機隊由 25 架飛機組成。
經濟艙的腿部空間更大
得益於全新經濟艙座椅的巧妙設計，提供了額外的伸腿空間，確保了更多的舒適感。 此外，符合人體工程學優化的頭枕提供更好的頸部支撐。 特別設計的坐墊、耐用的高密度材料和電源插座讓乘客安心和控制。 最後但並非最不重要的一點是，機上娛樂系統提供多種語言的 150 多部電影和 200 多個電視節目，包括大量本地電影。
另一項重大改進是新座椅是同類產品中最輕的。 更輕的重量意味著節省燃料，從而減少二氧化碳排放量。
商務艙和經濟艙都引入了新的機上娛樂系統，足以讓您在世界各地及更遠的地方旅行時分心！ 與旅行夥伴一起，與您剛認識的其他乘客一起或獨自一人。
環宇商務艙豪華個人空間
在推出新經濟艙的同時，荷航還在波音 777 上推出了新的環球商務艙。當然，這提供了與去年 B747 機隊推出的環球商務艙相同的高標準。 其核心是新的全平椅。
新座椅在機艙中的定位和各種巧妙的設計選擇可確保在睡覺或工作時最大限度地保護隱私。 溫暖的顏色——每個座位各不相同——以及充足的儲物空間等，確保了乘客的極致舒適和更多的個人空間。 再加上更大的軟墊和豪華的新毛毯，這為全新的商務艙營造了溫馨友好的氛圍。
通過觸摸屏手機操作的個人 16 英寸屏幕完善了豪華的商務艙體驗。 此外，還提供了雙屏體驗，乘客可以邊看電影邊玩邊聊天。
好吧，更多的腿部空間——但荷蘭皇家航空公司也使用此操作來“升級”這架舊的 777-200 系列，從寬度為 9 個座位 (3-3-3) 到 10 個座位 (3-4-3)，這是該航空公司使用的配置。已經在 777-300 中使用。 這意味著座位和過道的寬度是“計劃的”…………..
因此，目前的荷航機上娛樂系統確實是一條巨龍系統。 烏龜對安定的反應時間。 圖像具有盲隼的清晰度。 如果你在看電影 50 分鐘後按停止，你可以重新開始整部電影，先快進 10 分鍾繼續你的電影！ 哈哈 2014 年太嚴肅了。如果現在是 EasyJet 就好了。
儘管如此，我仍然喜歡乘坐荷航旅行。 一般來說，他們會從我這裡得到通行證。 我很喜歡在船上看電影。 但是荷航的機上娛樂系統讓我不滿意。 令人費解的是，荷蘭皇家航空公司在交付過程中竟然接受了這半成品。 也許法航剛剛又發生了一次飛行員罷工。
幸運的是，越來越多的航空公司開始關注經濟艙乘客的舒適度。
在歐洲或亞航的短途飛行中，這對我來說並不重要，但幸運的是，過去飛往曼谷的長途飛行的地獄已經過去了。 很高興更多的舒適感即將到來。
如果“舒適的眼睛”導致增加椅子，我寧願他們沒有那隻眼睛…………
錢必須來自長度或寬度。
更多的腿部空間，更好的躺臥位置，一個插座，對我來說都是優點。
Comfort 和 KLM 已成為過去。
我體驗到座位更高，這讓你看起來好像有更多空間，但那是一種錯覺。
座位位置遠非理想，座位比長榮和中華航空的座位窄。
此外，座椅堅硬如磐石，至少我是這樣體驗的。
再也不會為我選擇荷航了。
默認情況下，您將被安排在中間座位，如果您想更改，則必須支付額外費用。
他們不斷地通過狹窄的過道撞到你。
不太對，如果我自己在網上值機，我可以選擇靠窗或靠過道的座位。
座椅上的觸摸屏是一場災難。 如果你身後的乘客沒有用膝蓋擋住你的背部，那麼他就是在用手指按壓屏幕。
把那個老式的遙控器給我。
任何地方都沒有提到椅子的寬度。 不在泰國博客，也不在 KLM 本身。 空中客車指定他們的“標準”座椅寬度為 18 英寸，但航空公司擁有最終決定權。 波音將 17,2 英寸作為“標準”。 因此，很有可能將 3-4-3 安裝在波音 777-200 中，並告訴所有人新的輕型座椅即將推出，配備出色的純平屏幕並秘密地在橫向增加一個座椅。
對荷航來說太糟糕了，阿姆斯特爾芬有互聯網，乘客比他們想像的更早知道。
我不認為這是在欺騙讀者，而只是在欺騙您的客戶。
問候尼科
Nico，在泰國博客上確實有談論它。 看到這篇文章的第一個回复。 在其他場合也討論過，有的航空公司把777的座位設置得更寬一些，除了KLM，比如Emirates也是這樣做的。 做出這種選擇的是航空公司 - 以犧牲客戶的舒適度為代價 - 因為該型號發佈時 777 的波音標準是經濟艙寬度為 9 座。
順便說一句，您在商業中也看到了這種現象：例如，新加坡航空公司在某些 777 中使用 1-2-1，而阿聯酋航空使用 2-3-2。 英國航空公司甚至將其安排為 2-4-2，每隔一個座位就有一個向後坐，這樣乘員就可以背對著飛行方向坐下，而他的鄰居正看著臉。
對於很多人來說，空間不足的不是長度，而是寬度。 連續10個席位不是進步，而是倒退。
因此，需要幾年時間才能使艦隊達到已經過時的水平。
例如，在泰國航空公司時，我總覺得他們很高興我想和他們一起飛行，而在荷蘭皇家航空公司，我總是覺得我應該為我能和他們一起飛行感到高興。
fransamsterdam 我也有這個想法，上週從曼谷飛回來，又從一位荷蘭皇家航空公司的女士那裡得到了這個想法。
接下來就是胖子要訂雙人位了。
剛從曼谷乘坐卡塔爾航空公司返回，這可能是荷蘭皇家航空公司發明者與卡塔爾一起飛行的想法！！！
波音 787 夢幻客機和 777.300 都以 3-3-3 的配置飛行，腿部空間很大，工作人員非常友好，尤其是在晚上，還有一個“包”，裡面裝有襪子、耳塞和眼罩！
這是 596.00 歐元布魯塞爾-多哈-曼谷 vv 的價格，在多哈停留 1.40 小時 XNUMX 分。
ps忘記了以下內容：
在卡塔爾網站上預訂時，請自行選擇並確認您的座位，無需支付額外費用！！
我一定會試試卡塔爾。
這也可以在您預訂時通過荷航實現。
如果您想預訂舒適的經濟艙或有額外伸腿空間的座位（出口座位），您只需付費。所有其他經濟艙座位均由您支配。
這沒什麼特別的，荷蘭皇家航空公司和其他幾家航空公司也可以免費提供。
好吧，他們可以把它放回口袋裡，繼續和 China 或 Eva 一起飛行，把那個藍色的東西留在地上。
令人討厭的是機上系統某些座位下方地板上的箱子。 希望他們知道解決方案。
當談到漢莎航空已經實施的同類“改進”時，他們最好不要管它。
由於結構更薄，背面需要一個硬塑料外殼。
當你面前的椅子靠背向後移動時，那些椅子堅硬的塑料靠背會夾住你的膝蓋。
由於這些座位也較低，你不能再把腿放在前面的座位下面，在整個旅程中你的膝蓋會被壓在硬塑料上。
今天，荷蘭媒體刊登了大量關於史基浦機場和荷航的文章。 為了維持 BV 在荷蘭的就業，必須做出改變。 你在土耳其和東方航空公司的挫敗之間讀到。 如果荷航設法讓荷蘭旅客自己回到飛機上，我會很高興。 如何？ 我認為，認真傾聽現在搭乘其他航空公司航班的人的意見是第一步。
當然，每個人都有自己的興趣，並且有一些讓步。 如果以旅客的體重來決定價格，我（78公斤）不會反對。 但這對於那些對體重沒有影響的人來說是不公平的。 否則，如果荷航開始對 2 或 3 公斤的額外行李收費（幸好還沒有），那就太不公平了。
不到一周前，我再次乘坐荷航飛往曼谷。 那確實是一場災難，雖然在 4 年前還是那麼大。但是在 Cathy、Finnair 和 China 的飛行之後，兩者都沒有什麼值得大書特書的。
讓我感到驚訝和不安的是，一開始，安全規則只用法語解釋。 也許這可以自己調整，但一旦你在空中，對安全的關注就會消失，機組人員有其他事情要做（飲料、小吃），而不是向旅客解釋如何去做。
我們乘客想要廉價旅行，但別忘了每家航空公司都必須盈利才能生存，尤其是荷蘭皇家航空公司，它在法國航空公司的壓艙物上仍然做得很好！！！！！！！！！！ 也許荷航應該從中東找一個合作夥伴，這樣他們就不會有這樣的財務擔憂…………但是我們想要那樣嗎？
哈基的評論觸動了我的心。 完全同意。 順帶一提，荷航並沒有選擇法航作為合作夥伴，而是法航接管了荷航。
為了回應互聯網上其他地方的反應，我將當前荷航 777-200 的座位佈局與新公佈的新佈局並排放置。
然後事實證明，新商務艙比舊商務艙佔用更多空間，因此第一排其他座位（經濟舒適和經濟）現在每排 10 個，已經向後移動了。 因為它涉及相同數量的行 - 第 10 行到第 44 行 - 它們只能靠得更近，因此宣布的額外腿部空間來自座椅的厚度，可能還有座位位置。 這裡是“座位圖”，請注意第 10 排相對於機翼前緣的位置。
新格式： http://www.seatguru.com/airlines/KLM/KLM_Boeing_777-200.php
舊格式： http://www.klm.com/travel/gb_en/prepare_for_travel/on_board/seating_plans/777-200ER.htm
更正：我混淆了鏈接。 因此，KLM 鏈接顯示了現在提議的新佈局，而 Seatguru 顯示了目前使用的配置。
您的結論是不正確的，因為新內飾中缺少第 27 行、第 28 行和第 30 行。
兩種設備的座椅間距也指定為 31 英寸。
因此，大部分的痛苦都發生在較窄的座位上，因此您離鄰居更近了。
特別是如果它建得更寬一點。
尤其是如果雙方都有這樣一個身材魁梧的人。
主持人：請不要聊天。
在新舊分類的基礎上，我得出以下結果。
– 在兩種佈局中，座位總數相同，均為 318。
– 環宇商務艙座位數量從 1 個減少 35 個至 34 個。
– 經濟（舒適）艙座位數量從 1 個增加到 283 個，增加了 284 個座位。
– 環宇商務艙的總空間已擴展至機翼前部，但犧牲了經濟（舒適）區的空間。
– 因此，經濟（舒適）艙必須使用更少的空間。 因此，第 10 行向後移動了 2 行。
– 經濟（舒適）艙座位的座位空間（內部）保持不變，為 31/35 英寸（寬度）。 中間路徑也很難變窄，因為餐飲業者將無法再推著手推車通過它們。
因此，差異在於扶手（更窄）、更薄的靠背和座椅的形狀/位置。 因此，結果將是活動空間和舒適度都會降低。
這正是我去年 XNUMX 月在阿姆斯特丹 BKK 航班上的經歷
這就是為什麼再也沒有荷蘭皇家航空公司，就像在帶有堅硬座椅的桶中的鯡魚一樣。
荷航高層認為我們作為客戶是愚蠢的，從藍天鵝到灰老鼠。