“飛往曼谷的荷航飛機在德里發生事故”

讀者沒有註意到的是，飛機也可能最終陷入氣穴，因此飛機可能會簡單地下降幾百米。

今日印度報導：
荷航在 33.000 英尺的高度
EVA 在 32.000 英尺處
NCR 在 31.000 英尺處

設備之間的距離正確且安全。 所有飛機都朝同一個方向飛行，可能速度不同。

EVA 和 NCR 是由 TCAS 系統發出警告的，而不是 KLM。 由此可以推斷，只有 EVA 和 NCR 在彼此上方飛得太近了。 進一步的結論可能是 EVA 太低，可能是由於（小）氣穴。 結果，KLM 和 EVA 之間的距離增加了，以至於 KLM 的 TCAS 系統沒有發出警報。

EVA 飛機必須再次上升到原來的 32.000 英尺，才能與其他兩架飛機返回安全高度（高度相差 1.000 英尺）。 然而，NCR 飛行員在未經地面控制部門許可的情況下開始上升到 35.000 英尺。 結果，NCR 飛行員危及了其他兩架飛機。 空中交通管制注意到了這一點，他們指示 NCR 不要上升，而是向左轉。 NCR 飛機的下降本來是顯而易見的，但由於已經開始上升，似乎沒有時間留給它了，並下達了向左轉彎的命令。

由於所有三架飛機幾乎都在同一方向飛行（荷航和長榮飛往曼谷，NCR 飛往香港），所以只有速度差異是可能發生追尾事故的重要因素。

這是我對《今日印度》報導的分析。