KLM：再見乘務長？
包括荷航在內的歐洲航空公司都處境艱難。 由於來自歐洲瑞安航空、易捷航空等“低成本航空公司”以及阿聯酋航空、阿提哈德航空等公司的激烈競爭，在飛往泰國等遠東地區的航線上，歐洲公司正在尋找節省成本的方法.
新聞稿
荷航現在已經向空中扔了一個球，並發布了一份新聞稿，表示他們正在考慮廢除機上乘務長的職位。該計劃並不具體，沒有確定過渡階段，也沒有提及具體數字。在我看來，荷航希望了解他們將如何回應此訊息，而這一切很快就發生了。根據幾家荷蘭報紙報道，新聞稿對荷蘭機組人員協會（VNC）來說就像一顆重磅炸彈。工會對用普通空服員或空服員取代空服員的提議感到憤怒。
事務長
根據維基百科，這個職位的定義如下：「事務長是客機上空服員或空服員的經理。乘務長的等級低於機長和副機長。乘務長負責飛行安全、客戶滿意度以及機上良好的工作氛圍。他/她與地勤服務和機組人員保持聯繫。乘務員利用公共廣播系統向乘客致意並解釋安全規定，而乘務員和空服員則進行安全演示。
在歐洲航班上，乘務長與其他機組人員一起提供服務。此外，乘務長也負責與機組人員的溝通。
在洲際航班上，機上通常有兩名乘務長。最高級別的乘務長，即高級乘務長，不必參與提供服務，但負責整體服務概覽並與機組人員保持溝通。第二乘務長負責為經濟艙乘客提供服務。
荷航位置
一位女發言人解釋說，這涉及到船上的不同部署，更多的機艙成員為旅客提供直接服務，並且監管較少。荷航強調，機上員工總數維持不變。顧客覺得需要能夠在自己選擇的時間而不是固定的時間進餐。 「我們希望能夠更靈活地回應這項願望。這對我們的機組人員提出了更高的要求。他們將變得更加自我管理並擁有更多發言權”
VNC位置
VNC 主席 Annette Groeneveld（荷航高級乘務長）解釋了日常實踐中的後果。 「在歐洲航班上，乘務長現在負責管理團隊。同時，他或她在機艙裡努力工作。如果你取消這個管理角色，並賦予空服員和空服員更多的責任，事情當然會進展順利。但我們在空中所做的不僅僅是為人們提供食物和飲料。也可能會出現醫療狀況，乘客有時會表現出攻擊性。那就沒有人可以帶頭、可以介入了。我想知道乘客的處境是否會因此而變得更好。
VNC 董事長表示，在許多國際航班上，除了普通乘務長外，機上還有一名高級乘務長，第二名經理的角色至少同樣重要。 「乘務長通常負責整個經濟艙。然後，您談論的是載有 300 至 400 人的飛機，即波音 747 或 777。如果沒有事務長飛過，那就意味著混亂。
親身經歷
我同意乘務長在飛機上是不可或缺的這一觀點。如果飛行期間一切順利，您不會注意到乘務長的其他任何事情，他/她會宣布安全規定，偶爾會沿著過道走動，但如果發生意外情況，他/她就是乘客的聯絡人。這就是他/她接受訓練的目的！
在從阿姆斯特丹飛往布宜諾斯艾利斯的荷航航班上，我曾經經歷過必須在裡約熱內盧進行預防性降落的經歷。其中一台發動機出現問題。進行預防性著陸的決定並不是輕易做出的，因為它在許多領域都會產生巨大的後果。這自然引起了一些乘客的爭吵，高級乘務長被用作「發脾氣」來傾聽這群人的煩惱和憤怒。事務長以一種非常外交的方式與這些人進行了令人欽佩的交談，並最終成功地讓更多人理解了機長的決定。我對乘務長這個職位的尊重也因此大大增加了。
一位經驗豐富的空服員是這麼說的
我向該部落格的忠實讀者、有時也是積極貢獻者 Sjaak Schulteis 詢問了他對荷航取消乘務長職位的想法的看法。 Sjaak 是一名退休空服員，在漢莎航空擁有數十年的空服經驗。他說：「乘務長這個名字實際上有點過時，因為這個職位意味著他是機組人員的經理。取消這個職位是非常愚蠢的，因為你需要一個領導者來管理機組人員。
乘務長經過專門培訓，必須針對每種類型的飛機反覆進行飛行安全測試。由於機組人員經常坐在封閉的空間中，這項功能甚至變得更加重要。機長可以全面指揮飛機，但他不能接手事務長的工作。他的任務和職責也遠遠超出了「普通」管家的工作範圍。作為乘客和機組人員，您需要一個解決各種問題的聯絡人，那就是乘務長。
讀者提問：
身為乘客，您對這個問題有何看法？當然，後者不必僅限於荷航乘務長！
荷航當然會進行成本和效益分析。
在真正需要乘務長的航班上出現問題的頻率有多少？留住所有這些乘務員（或支付更高的薪水）要花多少錢？
他們的計算表明，這可以/將提供大量的成本減輕。
當然，荷蘭圩田模式也適用。現在荷航表示「我們將在所有航班上取消乘務長」…工作人員的抵制……好吧，我們見面了，歐洲航班上的乘務長消失了（或類似的事情）
“乘務長利用公共廣播系統向乘客致意並解釋安全規定，而乘務員和空乘人員則進行安全演示。”
整個職位描述似乎是過去時代的內容。
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“作為乘客和機組人員，您需要一個解決各種問題的聯絡人，那就是乘務長。”
因此，如果我對荷航有疑問，我必須聯絡乘務長。在某些航空公司，我可以與任何空服人員交談。那更現代。
我在工作生涯中坐過很多次飛機（現場精英會員），但從未見過需要的乘務長。非常自負的混蛋，他們走在過道上，就好像他們是隊長一樣，在我看來，這個位置是完全不必要的。如果發生任何事情，你總是有機長和/或副駕駛。您也可以讓一位高級空服員/空服員來處理這些類型的情況。簡而言之：追求是完全不必要的。
親愛的迪克，
讓我驚訝的是，您對我和許多同事在航空公司所擔任的職位評價不高。
此外，我注意到，如果發生事故，您不會受到任何知識的阻礙，讓機長或可能是副駕駛採取行動。
想像一下，登機時出現座位問題，那麼機長在許多強制性檢查和與控制塔接觸的時刻必須離開操縱桿，因為乘客不能坐在一起，或者更糟的是，與乘客發生衝突或發生衝突醫療問題等等。
這些任務確實是空服員的責任，空服員擁有解決這些問題的知識、權力，最重要的是，受過訓練。
除了由於安全規定需要至少兩個人坐在駕駛艙內之外，您可以假設這在實踐中永遠行不通。
首先，由於總是有一些事情發生，乘務長是解決客艙問題的最佳人選，因為這就是我們正在討論的內容。
在飛機上，客艙事務和駕駛艙是分開的，因為它通常涉及技術和飛行技能以及機長在所有情況下始終負有最終責任的重要決定，並且客艙事務以及與之相關的一切，例如不僅是機上娛樂機上安排的且必須付費的任何座位升級，以及在乘客出現任何醫療問題時與醫生進行的溝通。
我們在所有航班上都有所謂的醫療包，其中包含需要監督的物品。
我可以舉出無數關於乘客和程序的事情，駕駛艙絕對無法自行解決這些問題，但也因為這需要培訓，並且由於時間不足和情況數量過多，駕駛艙根本無法解決這些問題。 。
簡而言之，乘務長的任務是具體的，通常很耗時，需要知識、培訓和情況洞察力，以及對乘客和公司的責任。
如果機長必須在一架載有超過 747 名乘客的 400 飛機上增加如此多的人員，那麼在通常很複雜的情況下，這種數量是根本不可能的。
如果出現問題（情況總是如此），副駕駛或機長應該解決它，這種假設表明缺乏知識和同理心。
我建議迪克應該先讀讀我們的作品，然後他才不僅污衊一個職業，而且譴責它是自負的畫筆。
這可以防止對希望每天在飛行安全和以客戶為導向的行動中證明自己的專業團體造成不必要的傷害。
我在航空新聞上讀到，荷航現在有一名高級採購員和一名長途航班採購員。簡而言之，2個經理。根據那篇文章，這應該很快就會變成 1。
一般來說，靠近客戶的組織應該盡可能扁平化。在這些組織中，所有員工都必須了解有關安全和服務的所有資訊。我想這也適用於飛機上的工作人員。不過，我會任命一名資深空服員/空服員，在發生決定時可以做出決定。
壞主意，事務長應該留下來
通常，您在機艙內的第一個聯絡人是在您所在地區工作的乘務員。當然，其他人也一樣。
但這並不總是在服務過程中起作用。有時問題太大而無法即時解決。可能是座位不能正常運作，可能是娛樂系統，也可能是航班、食物的問題，總之，任何不能迅速解決的問題。
那麼乘務長的工作在這裡就很適合了。這個有時間，不然五十個又餓又渴的乘客就要因為一個空服員不肯離開座位而等待。
外國佬不太懂我寫的東西：
首先，乘務長在安全和飛機方面接受與「普通」乘務員相同的訓練。沒有差別。
每個乘務長必須經過的測試就是看他/她是否適合當乘務長。培訓主要涉及領導力、船員管理、為人處事、解決問題等面向。
他也是在緊急情況下在駕駛艙和機組人員之間進行溝通的人。乘務長具有監督作用。
他/她是萬物之母。我們也很樂意照顧和替換在飛行期間生病的同事。
乘務長不僅要在飛行期間對同事負責，還要在中途停留期間對同事負責。
乘務長與同事討論了有關機艙的飛行細節。機長稍後將在簡報會上討論飛行細節。
簡而言之：乘務長在機組人員中的地位不容小覷。
如果您打算用高級乘務員取代乘務長，那是個壞主意。我不願意想到，在我工作的最後幾年裡，我在每班飛機上都是資深的，我應該接替他的工作。不，謝謝。事務長所做的工作，他的薪水補償得比較好，但是我應該不加額外的就去做嗎？那麼我必須承擔責任，即使我沒有接受過這方面的訓練？
有些人經過兩年的工作，累積了許多經驗，知道如何付諸實行。我有三十年的經驗，但沒有管理一群人的經驗。我對此一向不感興趣。
我也相信事務長的職位可以取消。許多任務已經或已經實現自動化，例如問候乘客和安全演示，這些都可以透過錄影帶輕鬆完成。這已經做了很多。它可以被一些自助服務場所部分取代，而不是由昂貴的空服員提供食物和飲料。對乘客有好處，防止腿部血栓形成。您走到廁所並立即喝點飲料或零食。而且管理也是不必要的：已經充分證明自我管理團隊也是可以存在的。 「你只需要一個領導者來管理人」是無稽之談，已經過時了。如果一名或多名乘客出現問題，空服員和空服員當然可以立即透過「耳機」與機長溝通。更好的是，他們還可以在翻領上掛上隨身攝影機，以便機長和整個荷航荷蘭總部都可以直接觀看。技術毫無意義，事務長已經過了它的時代！
船上有乘務長，總是給我一種非常愉快和愉快的感覺。
我每年從 ams 前往 pbm 4 次。通常是繁忙的航班。
我在飛機上也常常和乘客一起經歷不少事情。
空服員的意見通常不會被傾聽或不認真對待。
但當乘務長或高級乘務長出現時，問題往往就得到解決。
我個人認為，如果乘務長消失，機上就會一片混亂，這並不是我們在飛行中想要的。
如果荷航決定這樣做，那將是非常糟糕的。
我在船上肯定不再感到那麼舒適和安全。
荷航的舉動非常愚蠢。
去別處省錢吧，我不會拿空中乘客的生命去冒險。
順便說一句，這是您旅程中最關鍵的部分，您的生命掌握在飛行員和機組人員的手中。
然後減少…
我在荷航 40 多年的長期飛行經驗，我只能讚揚乘務長。
他們做得很好，很出色，荷航請不要干涉使用者。
荷航應該考慮為他們在機上所做的事情提供更好的獎勵，而不是讓他們處於不確定性。
恥辱！
謝姆巴爾
身為飛行員（下班）我也想說幾句：
一名事務長就足夠了。兩個是多餘的（也適用於 B747 或 A380），當兩個人都關心的兩個問題可以忽略不計時。簡而言之，一名機長在駕駛艙內，一名事務長在飛機上。
小澄清：
閱讀“…會很忙…”，如：“…兩個人都忙於並行的工作，這些工作需要緊迫性或最高的努力，並且沒有時間可以浪費…”。
然後還可以進行高級燉菜。
亞歷克斯
荷蘭的減稅政策已經失控了？每家公司在人員成本方面幾乎都破產了。荷蘭政府正在摧毀一切。荷航絕不能在安全上妥協。乘客不知道這個人透過學習和經驗獲得了什麼樣的知識。
在我的公司，他們20年前也想這樣做，但當小事故開始發生時，他們很快就改變了主意。荷航當時也想這麼做。但空服員的嫉妒其實是他們沒有實施的原因。現在事務長決定該怎麼做，但把這件事留給空服員吧。如果一位空服員不喜歡另一位空服員，誰開始分送食物？最好他們對荷航的腦積水採取一些措施
我兒子不會喜歡的，他是荷航的乘務長。
必須有一個明確的管理者，而不是一個必須將其作為某種光榮的副業來完成的人。這對乘客或我們自己的同事來說是行不通的。
只是對荷航額外費用的快速反應。我已經像每年一樣預訂了四月的泰國之旅。您還可以預訂座位，而且一直是免費的。我已經預訂了去程和回程的座位。是什麼讓我感到驚訝？荷航已取消我的座位預訂，現在要求我為我最喜歡的座位付費。他們在那裡收取 20 歐元，然後收取 20 歐元。我付錢是因為我想確保獲得優先座位。儘管我很惱火，但我還是發了一封電子郵件表達了我的不滿。答案是出發前可以免費預訂座位。是的，荷航，但這不是我的問題。我的問題是，我希望有資格獲得荷航取消的預訂的退款。答案是否定的，這筆錢是不能退還的。我可以湊合一下。
來自不滿意的人的問候。史蒂芬
據荷航稱，他們這樣做是因為家人想坐在一起。狗屎，我們是一對已婚夫婦，想坐在一起，但他們說如果你在航班起飛前不久辦理登機手續，仍然有很多座位。
現在我剛預訂了荷航航班，但由達美航空運營，我可以選擇座位。
另外，由於情況原因，我是透過電話預訂的，所以沒有支付10歐元的預訂費。
不過，信用卡費用先前為10歐元，現在上漲了3歐元。但因為我打電話，所以產生了 7 歐元的差價。來吧，荷航將其納入價格中，這就是您贏得客戶的方式。
@,
因此，如果我理解正確的話，有一名乘務長和一名“最高乘務長”，即 2 名經理，其中 1 名經理負責。
摧毀整個商界的是管理者的大量過剩。
這是多年來一直困擾許多人的事實，最終導致每個人都必須為此付出代價。
無論是在飛機上還是在醫院裡。
薪水很豐厚，如果你仔細看看這些經理手上的實際成果，你會更想哭而不是笑。
在航空領域，這將是完全不同的，我也相信這些人都接受過全面的培訓，但為什麼兩個乘務長而不是像上面建議的那樣，任命一名空姐或乘務員為“首席”，而她可以充當「老闆」？
路易絲
只要函數有名稱...
對我來說，船上有更有經驗的乘務員似乎是明智的。或誰被稱為乘務長或高級或... bzejstoehdl ... 等等。
當然，整個故事都是圍繞著錢展開的。每位乘客可能需要 1,00 歐元。 （10 小時 x 額外 25 歐元/250 個座位…）
對於這個金額，作為長途航班的乘客，我希望機上有一個更有經驗的人來處理問題案例……無論這個職位叫什麼……但是從 R'dam 到地中海陽光的旅遊航班.. 。
1個乘務長就綽綽有餘了，他們在747/777上並沒有那麼忙，飛行期間還有時間睡覺，為什麼要留這麼貴的經理，難怪事情會變得很糟糕。
荷航可以更好地利用節省的錢來降低機票價格。
在歐洲航班上，女士們先生們更加忙於機上服務。
簡而言之，廢除那個薪酬過高的高級事務長。
親愛的格特，我認為你關於有時間睡覺的描述是不正確的。根據規定，他們需要在長途飛行中休息，以便獲得更快的周轉時間。我曾經從一位乘務員那裡了解到這一點，我也把它扔到了他的腳下。似乎有很多關於飛行人員工作條件和安全的規定。
長途飛行上一群空服員會一次往返嗎？
反正也不這麼認為。
我總是有往返曼谷的夜間航班，起飛後兩小時，晚餐供應，燈熄滅，乘務員實際上無事可做，直到降落前兩小時，然後早餐才發生。
但例如，在經曼谷飛往台北的航班上，所有荷航工作人員均已在曼谷更換。更不用說他們飛回AMS了。
不，我不關心工作條件。
順便說一句，我可以假設「簡單的空服員」不會在沒有額外培訓的情況下簡單地部署到另一架飛機上。
兩週前，我偶然在荷蘭皇家航空的航班上與一位空服員聊天，她說他們飛往曼谷，然後在那裡停留一兩天，然後飛回來。
他們在這條航線上待了幾天，輪流更換船員。
在從阿姆斯特丹飛往布宜諾斯艾利斯的荷航航班上，我曾經經歷過必須在裡約熱內盧進行預防性降落的經歷。其中一台發動機出現問題。進行預防性著陸的決定並不是輕易做出的，因為它在許多領域都會產生巨大的後果。這自然引起了一些乘客的爭吵，高級乘務長被用作「發脾氣」來傾聽這群人的煩惱和憤怒。事務長以一種非常外交的方式與這些人進行了令人欽佩的交談，並最終成功地讓更多人理解了機長的決定。我對事務長職位的尊重因此大大增加了。
我不明白這部分。下次只要說穿上你的安全帶和救生衣，我們就會看看我們最終會在哪裡，多麼瘋狂！此外，我曾經遇到過耳機壞了，換了3個新耳機後，乘務長來了（男女士），事實上，在擺弄了10分鐘後，他告訴我在剩下的旅程中我必須沒有音樂還有一些實際上不屬於這個主題的東西，但如果荷航想賺更多錢，他們至少不應該通過令人作嘔的廣告來做到這一點，以449 歐元的價格提供從杜塞爾多夫飛往曼谷的航班，我搜索了又搜索，但是。
荷航很快就不得不精簡頂層，因為有太多的經理和其他模糊的董事會成員在場，這讓荷航損失了很多錢，更不用說法國航空仍然存在是一個謎。高層沒有看到世界已經發生了變化，然後你就在快節奏的世界中落後了。
我對空服員、空服員等的拙見：他們只是食堂員工；提供飲料和食物。別告訴我他們的首要工作是乘客安全。如果小吃店或便利商店著火了，工作人員會幫你逃生也是有道理的…
親愛的 Ger，與您當地商店的員工不同的是，任何人都可以做到這一點，甚至是您。但我們過去和現在都接受過高水準的訓練。不僅可以幫助您在緊急情況下下飛機，還可以了解在哪裡可以找到所有輔助工具以及如何使用它們。我們接受過在這些情況下一起工作的訓練。
我們也接受培訓，確保在發生事故、突發疾病等情況時能夠提供急救。
我認為你的這種相當傲慢的評論對我和我的同事造成了傷害。完成這項工作需要你付出更多的努力，而不僅僅是提供食物和飲料。
確實，任何人都可以做到這一點。但你在短視的評論中看不到的是我們真正接受過培訓的事情，而且（幸運的是）很少發生。而且你不能使用普通的餐飲員工來做到這一點。
我們不會幫你獨自逃生，沒有我們你可能根本無法活著離開飛機！
晚上好。
荷航不再是荷航，阿拉伯公司提供的服務比荷航好。
所有者法國航空（讀法語）的服務並不出色，你是一個數字，今天的旅行者也這麼認為。
如果我們想訂舒適艙，必須先訂經濟艙。如果有房間，可以額外付費。有壞地方的風險。去荷航預訂長度為 198 公分。絕對是一場災難。在過去的十五年裡，我在荷航從未獲得過更好的座位或更新資訊。一張狹窄的椅子十二小時。更好的位置給了卡米爾·歐林斯的熟人，而不是顧客。此外，荷航機組人員非常專業，服務良好。塞爾吉奧·奧蘭迪尼 (Sergio Orlandini) 是荷航有史以來最優秀的董事，不幸去世，享年 94 歲。
我們自然而然就能在東方和亞洲社會中佔有一席之地。出示我的南航通票後，我將自動收到更好的位置或更新資訊。航空哩程會自動記入。優質的服務與合作。埃及航空的商務艙配有完整的日光浴床，非常棒，價格具有競爭力。搭乘阿聯酋航空航班，只需額外支付幾歐元，您就可以在從亞洲中途停留期間在杜拜停留幾天。 （當然要付飯店費用）。阿提哈德航空也很棒。
我們現在有 11 趟飛往亞洲的航班，其中沒有一架是荷航的。南航的航班多達五個。
我們不再相信法航-荷航。
親愛的史蒂格特先生：
您所說的「最佳地點」只是透過經常乘坐荷蘭皇家航空的乘客獲得的積分或透過在機上支付額外費用來獲得的。產生巨大影響，而且，由於預訂系統的原因，這在技術上是不可能的。
親愛的史蒂格特先生，你為我們帶來了猴子三明治！
順便說一句，我們的夢想飛機上的 C 級座椅實際上可以完全傾斜。
建議您再次仔細閱讀荷航產品。
此外，埃爾伯斯先生而非歐林斯先生擔任荷航執行長已經有一段時間了。
最後，我想指出的是，荷航歐洲航空公司去年榮獲歐洲航班最佳服務獎。
那你到底在說什麼？
你可以自由選擇與誰一起飛行，但不要亂說。
每天都有 27000 名員工在激烈的競爭中努力做出改變。
對這群人來說，用一個大故事來解僱他們是不公平的，因為你理所當然地因為你的身高而期望有一張免費的更大的椅子。
我認為有人主要負責乘客區發生的一切是件好事。
負責整個組織的人，對發生的一切保持持續的了解，並做出任何最終的決定。
還是應該有2個？
專業乘務長也是如此，或至少在長途航班上是如此。
員工/工會總是希望更多的員工來執行某些任務，而公司則更少。
通常情況下，真相會介於兩者之間。
折衷方案是在每個隔間留一名事務長和一名高級事務長，也可能是相當可行的。
@羅尼，
當我讀到你的回覆「每個艙室...」時，那麼一個航班上必須有 3 位「經理」。
在我看來，培訓對於女性和男性來說是平等的，儘管「高級乘務長」只會有權利反對飛行員或副駕駛。
在我看來，空服員或空服員完全有能力做出決定。
如果沒有，請送他/她參加額外的課程。
但是嘿，工會，對吧？
路易絲