華欣機場希望在未來 3 年內增長到 XNUMX 萬人次
12月2021
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升級華欣機場並將該地區發展成為國際旅遊目的地的雄心勃勃的計劃仍在繼續。
在周五（10 月 XNUMX 日）為投資者、利益相關者和媒體舉辦的網絡研討會上，鳳凰集團首席執行官 John Laroche 介紹了重建和改善華欣機場的“鳳凰計劃”的最新進展。
最初，重點將放在來自新加坡和香港的國際旅客，然後是中國大陸和印度。 三年內，將有XNUMX萬名旅客抵達機場，比原先設想的提前了兩年。
七家航空公司表示有興趣運營往返華欣機場的航班。 除了從 XNUMX 月起恢復國內航線外，亞航已確認每天從該機場運營一班國際航班。 由於與航空公司的協議，來自華欣的乘客還可以使用國泰航空、澳洲航空和新加坡航空的國際網絡。
JetStar 和 Scoot 已經發布了運營華欣與新加坡和吉隆坡之間航班的意向書。 大灣航空公司和香港快運也希望將乘客從香港運往華欣。 來自印度和中東的GoFirst表示已準備好盡快飛往華欣。
中國最大的國內航空公司之一華欣表示，華欣將是該航空公司開始運營國際航班後首批飛往的目的地之一。
除了擴建機場外，華欣還旨在通過與 Golf Asian 和 Be Well Medical 等公司的戰略合作夥伴關係，將華欣打造成高爾夫、活動和醫療保健的目的地。
華欣機場也將進行重大的基礎設施升級，最早將於 2022 年第一季度開始。 作為升級的一部分，機場將成為活動中心，不僅為遊客提供設施，也為華欣居民和外籍人士提供設施。
華欣想要，Prayut 想要，TAT 想要，都有計劃並正在努力。 泰國美女喜歡制定計劃（當他們無法計劃時），即使只是為了表明他們很忙並且想要卑鄙的人的好處。
媒體在此之後高興地跳來跳去，過了一會兒，他們不懷疑這些計劃和將會發生什麼。
問題在於，表達的意願通常取決於國家政府，尤其是取決於低於發明者意願的官僚。
你知道我想要什麼：所有那些做作的計劃者都有一點現實感。 但在這種情況下，我父親常說的話也適用：你的意志在門後，門前有一把掃帚。
在氣候意識迅速增強的時代，至少可以說是目光短淺的一點是，與吉隆坡等相對較近的目的地的連接顯然會帶來很多好處。
當然，更不用說現實了。 那就是華欣機場實際上主要（並且仍然）對國內航班感興趣。
泰國確實可以誇耀曼谷作為國際航班主要樞紐的主導作用，也為周邊國家提供服務。
但是開始夢想泰國有更多國際聯繫的空間……？
這是狂妄自大還是簡單化？
我開始越來越相信泰國人都不是陌生人。
再加上缺乏對一致性的追求，以及對我所知道的有組織的混亂顯然根深蒂固的嗜好，我越來越質疑我 10 年前決定在這裡定居作為我的新祖國。
很久以前我就發現這不可能是我的新家。
我相信 Covid 危機加速了許多人的這種認識，但同樣的危機肯定不是造成這種失望的主要原因。
玫瑰眼鏡大軍可能會辱罵我，但這真的是，除了我非常個人的感覺之外，主要是我在我的親密（但也更廣泛）環境中越來越注意到的一種情感和實踐傾向。
哥林多前書
我認為人們制定這些計劃很好。
不要忘記泰國有多大！ 超過荷蘭面積的 12 倍。 略小於法國。 法國有多少個機場？
我也不喜歡環保的東西。 但我說那已經是前航空員工了。
哥西，我該休息了； 一切為了錢。 每個月我都會逃離曼谷的喧囂、混亂和喧囂至少兩週，前往我在華欣的第二個地方。 而最近幾個月甚至更長； 多虧了 COVID-2，那裡非常安靜； 沒有擁堵，沒有排隊等。在這方面，大流行對我來說可以永遠持續下去，但這是非常自私的想法。 我還看到了 COVID 給當地居民帶來的苦難和日益嚴重的貧困。 所以讓遊客來，我只是希望當地政府維護華欣的形象，最好改善一下。 所以沒有復制芭堤雅、貝尼多姆或普吉島，而是複制它自己的身份、等級和風格。