荷航會很快破產嗎？
11日2015
昨日播出時事節目 EenVandaag 關於我們的民族自豪感荷航的令人震驚的事實。 許多專家認為，如果我們的皇家航空公司不迅速做出改變，荷蘭皇家航空公司將不會在 100 年內迎來其成立 5 週年，並且會像比利時 Sabena 一樣破產。
主要結論是，與競爭對手相比，荷航的人員成本和其他“管理費用”成本過高。 飛行人員的費用比漢莎航空和英國航空公司等公司的人員高出百分之幾十。 乘務員的費用比其他同類航空公司高 50%。 對於飛行員來說，成本要高出 15%。 巨大的差異不僅在於工資成本，還在於更多的休假天數。
人員成本就像是掛在藍天鵝脖子上的磨石。 員工每年花費 2,8 億歐元。 競爭對手在人員成本上的花費要少得多。 荷航的員工之所以這麼貴，主要是因為金邊僱用條件。 例如，地勤人員有權獲得比競爭對手員工多 100% 的輪班津貼。 荷航還批評了管理層的數量。 有些部門每兩三個員工就有一個經理。
股權蒸發
同樣無濟於事的是，已經背負了巨額債務以維持他們的頭腦。 法荷航集團目前的債務為 4,5 億歐元。 股權已經完全蒸發，從 6 年的正值 2011 億歐元下降到如今的 600 億歐元債務。 這在航空業是無與倫比的。 結果，法荷航集團現在任由銀行擺佈。
儘管荷航計劃在未來五年內削減 700 億歐元，但 EenVandaag 的工會想知道這是否足夠，以及是否會實現。 他們呼籲荷航高層更快、更嚴厲地進行干預。 據一位不願透露姓名的前荷航董事稱，荷航的債務負擔是一個主要問題。
在此處閱讀有關荷航的廣泛而令人震驚的檔案：tomvanteinde.atavist.com/eenvandaag-klm
視頻：“KLM 員工成本高出 50%”
在這裡觀看廣播：
這就提出了幾個問題：
– 法航是否有員工或較低的工資和工作條件？
– 是 KLM 的股權還是蒸發了 EV 的法國合作夥伴的股權？
– 所有國家/地區的員工的淨收益是多少，例如，那裡的稅收、養老金和各種其他保費/成本要低得多，因此淨結果具有可比性，但荷蘭的總收入非常昂貴？ 或者他們在別處有微薄的養老金？
– 為什麼在國際比較中，普通人員總是太貴了，要往下跑，少少少，大公司的高層總是要多多多，否則工資不符合國際市場？ 收入不平等正在加劇！
親愛的羅布，
法航的工資成本甚至高於荷航。 空中客車 A380 的機長賺取（賺得）世界上最高的薪水，比阿聯酋航空高出 35% 以上。
22 架嚴重過時的波音 747 飛機的座位成本比新的空客 A23 或波音 380-777ER 高出 300%。
荷航絕對沒有錢更換那些波音 747-400 飛機。
股權屬於合併後的公司，所以：Air France/KLM。 所以現在是負面的，它正在等待供應商認為他已經等了足夠長的錢。
例如，與東南亞相比，荷蘭乃至歐洲的淨盈余正是問題所在。
有了航空公司，一切都可以順利“運行”，因此也可以從東南亞運營。 亞航購買了 .55 全新的空客 A330-300。 有了更便宜的船員，座位的差異將至少有 40%，只是與之競爭。
另一方面，阿聯酋航空希望從迪拜起飛並在歐洲中途停留。
在當地的“歐洲”市場上，有 4 家低成本航空公司以較低的成本飛行。
法航/荷航和達美航空在 Zuidas 和恩斯赫德設有營銷和銷售部門，擁有 700 多名員工。 所有非生產性員工。 那些低成本航空公司沒有。
法航/荷航向比較/預訂網站支付的費用超過百萬分之三個零。 長榮航空不參與，現在漢莎航空也想停止參與。
可以繼續下去，但如果他們不能活到 100 年，我會非常抱歉。
最好的是像馬來西亞航空公司那樣技術性破產，然後重新開始。
問候尼科
謝謝尼科，法國人很貴，我確實記得幾個月前法航人員罷工的麻煩，以及法國人將控制荷航金庫的威脅（節儉會受到懲罰）。 這反過來又提出了荷航應該如何處理法航的問題，聽起來他們更適合英國航空公司或漢莎航空公司......
我已經很多年沒坐過荷航了（我有 Transavia，他們的女兒），但我仍然認為如果荷航消失了，那將是一種恥辱。 我們不應該指望得到國家的臨時支持，福克也讓他們失望了，這仍然是一種恥辱。
我自己很少或從不乘坐荷航，但如果我們的航空公司破產，我會後悔的。 當你在國外看到一架藍色的荷航飛機時，你會想：嘿，荷蘭！ 我也有飛利浦產品。
越來越多典型的荷蘭公司正在消失，我們的文化也隨之消失。 還是這種懷舊情結只不過是感傷的胡言亂語？
你見過埃因霍溫周圍湧現出哪些企業嗎？ 你只是不了解他們。 老一代公司只需要現代化。 一名荷航空乘人員仍然認為她/他有權進行 4 天的中途停留。 而荷蘭其他人則早已出差回國，開始下一次的旅行。
抱歉 Matthijs，但這根本不對。 中轉天數取決於飛行持續時間或工作小時數、最短休息時間以及飛機在特定航線上的輪換或頻率等。 例如，如果每週只有 2 班飛往新加坡的航班，那麼理論上您有三四天的停留時間。 如果同一架飛機繼續飛往雅加達，居住在新加坡的機組人員將乘坐這架飛機。 為了您的安全，機組人員應該有最少的休息時間。
我的老東家漢莎航空就是這樣，我認為荷航也不例外。
主持人：如果你聲稱什麼，你必須拿出一個來源。
就像 SABENA 一樣，我們將能夠把那個破產者記在工會的賬戶上…….. 工會向雇主要求的報酬和“額外津貼”是沒有限制的。 誰燒了他的屁股，誰就得坐在水泡上。 荷蘭皇家航空公司甚至沒有錢投資現代飛機，他們仍然使用 30 年機齡的大型客機飛行，要讓那些老舊的撥浪鼓“適合飛行”需要花費多少？
我剛剛乘坐名為 Kaziranga 國家公園的 777 從曼谷飛回來。 它是全新的。
親愛的喬格，
現在交付的每架飛機都是 100% 租賃的，因此不是來自荷航。
那會沒事的。 但他們乘坐三十年曆史的波音飛機的說法是不正確的。
你是對的 Jörg，最老的波音 747-400 是 1989 年的。
而最新的，即使是租約，也不到兩個月。
你不能把一切都歸咎於工會。 比方說，這更多是過去 10 到 15 年的高層管理失誤。 不僅僅是勞動力成本。 不幸的是，幾乎所有事情都是錯誤的。 我認為現任首席執行官非常清楚哪裡出了問題。 他比他的前任表現出更多的洞察力和膽量。 因此讓這個小秘密“洩露”給媒體。 這也將是讓客戶回來並讓他們回到藍天鵝的問題。 它可能會變得更小，提供的航班更少，這一點大老闆也在航空新聞上暗示過。 荷航將在不久的將來繼續製造新聞。
荷蘭皇家航空公司是否會破產還有待觀察，儘管我擔心我們對荷蘭政府（坎普先生閣下）的期望不高。
這也再次表明，（歐洲）對“阿拉伯三國”的批評主要是基於嫉妒。 他們在那裡賺取美元。 蒂姆·克拉克爵士（阿聯酋航空首席執行官）經常出現在國際媒體上，但我什至不知道 De Telegraaf 是否知道他是誰。 我認為這將是一次有趣的採訪。 他的批評是嚴厲而合乎邏輯的。 美國和歐洲的航空公司主要飛往“富裕”國家，而忽略新興國家。 荷蘭皇家航空公司確實飛往非洲的一些目的地，但肯定不會達到布魯塞爾航空公司那樣的程度（順便說一句，布魯塞爾航空公司由漢莎航空公司擁有）。 由於在紐約和歐洲地區等利潤豐厚的航線上競爭日益激烈，那裡根本賺不到錢。
荷航至少需要做三件事才能生存：
1. 整理工資成本
2.重組組織
3. 創造新的市場和目的地。 他們已經在中國做得很好，他們需要在東南亞，也許還有南美洲和中美洲進一步擴大。 也許非洲也是。
我認為如果荷航這樣做，投票率可能會很高。 有一個來自不同角度的廣泛團體想談談為什麼荷航在客戶層面是和不是荷航，以及如何繼續向 100 邁進。好吧，就像工會會員昨天在廣播 1 上提出的那樣。 一切都在 Schiermonnikoog 上，在企業得救之前，船不會再次航行。 如果我相信媒體報導的話，荷蘭的頂級商界人士已經在為荷航制定計劃了。 繼續看，喊著明天會來，肯定不是慶祝100週年。 在荷蘭，我們沒有像美國那樣防止破產的規則。
如果荷航破產，我不會流淚。
是時候讓所有收入豐厚、工作條件豐厚的飛行人員重新站起來了。
讓他們在一家航空公司工作以獲得有競爭力的薪水，在那裡他們應該給乘客留下這樣的印象，即他們很高興乘客想乘坐這家航空公司的航班，而不是在經濟上依賴荷航過去的輝煌，並在空中四處走動如果乘客應該感謝荷航想要運送他們。
會覺得很遺憾，因為我一直非常高興和完全滿意地乘坐荷航。 始終提供優質的服務和可愛友好的空姐。
法語，法語，法語，對吧，
荷航是一個巨大的腦積水，如果它爆發，荷蘭的每個人都會被濺到，所以你也是。
如果荷蘭皇家航空公司“鼓掌”，史基浦機場（荷蘭皇家航空公司是最大的客戶）和許多附屬公司將一起去。
據說“史基浦”可以提供 300.000 萬個工作崗位。
再加上超過 600.000 人失業，你將近 XNUMX 萬。 kLM 都是昂貴的 WWers，
他們能忘記海牙的減稅嗎？
好吧，我並不那麼害怕。 還有許多其他航空公司想要取代荷蘭皇家航空公司的位置，但現在沒有機會。
荷蘭皇家航空公司有巨大的腦積水嗎？ 一個膨脹的孩子的頭。
像瑞安航空這樣的公司在 2013 年和 2014 年總共訂購了 280 架新飛機。 這是兩年內荷航機隊總數的兩倍多……
WW 和所有福利都與基於每天 8 小時的最高日工資掛鉤
您的失業救濟金由此確定。
某人可以獲得的最高失業救濟金約為每 1765 個工作日（即 20 週）淨值 4
這是最高日工資（截至今天為 75）的 199,15%，作為產出 = 2987 毛
兩個月後，它達到 70% = 2788 毛
所以我們不必立即擔心他們被多付了錢
我認為史基浦機場在沒有 klm 的情況下也能倖存下來。 我同意 Frans 的觀點，即 KLM 是自己帶來的。 我在史基浦機場生活和工作。 她現在正在打破過去的那種傲慢。 荷蘭皇家航空公司的賬款平均有 80 天未清償，柏林航空、易捷航空、阿聯酋航空、卡塔爾航空公司和阿提哈德航空的賬款平均有 40 天未清償。 Easyjet 希望擴大史基浦樞紐。 卡塔爾要求額外鎖定，但被拒絕。
我最近 4 次去 LOS。 曾與 Etihad 2x、EVA 和 Emirates 一起工作。 阿提哈德和阿聯酋航空在服務和舒適度方面遠遠超過它，荷蘭皇家航空、長榮航空和歐洲主要航空公司永遠無法趕上。
如果你不能打敗他們，加入他們，我想對荷航說。 擴大與阿提哈德的合作關係並放棄法國航空公司。 這可能是唯一的生命線。
只是很簡單。 在歐洲，工資稅過高。 在中東、亞洲和土耳其等擁有石油和補貼航空公司的低工資國家和國家，一切都消失了，你無法與之競爭。 歐洲的政客們不明白這一點。 他們不保護自己的產品，並且很少或不徵收來自中國等國的進口關稅。 所以一切都在進行。 還有經理和董事先生們。 那裡最大的掠奪者。 不要綁定。 荷航是否破產並不重要。 然後他們會找到另一家最終會破產的公司
主持人：請不要聊天
荷蘭人的驕傲 我可以告訴你，荷蘭人很久以前就被賣掉了，而荷航只是幾年前才賣給了法國。 並認為同一個荷航幾乎與更糟糕的意大利航空公司合併。 作為一個組織，它們太過時、太昂貴、太大和笨重、不靈活，如果沒有任何改變，那麼你將在國家支持下破產，或者不看看馬來西亞航空公司正在發生的事情。
如果你因為與法國的那筆好交易而不再是自己家裡的老闆，那麼事情就會出錯。 幸運的是，幾年前有一些人從那筆交易中變得更加富有。 也許他們可以為那些即將失業的荷航員工設立一個基金。 好吧，沒有工作，例如，幾乎每天都會看到卡塔爾航空公司招聘員工，但如果他們只是沒有在史基浦機場獲得額外的著陸權😉
如果你不調查你的競爭對手在做什麼，也不對此採取任何措施，那麼偶爾會出問題。
如果可能的話，我幾乎總是搭乘荷航航班，但最近我更專注於其他航空公司，因為荷航正在將自己的定價排除在市場之外。 我八月想去荷蘭，每次都是長途商務艙，現在看荷航曼谷和阿姆斯特丹的來回機票價格，以中華航空為例，比華航便宜800歐元荷航。其他航空公司也比荷航便宜很多。不是。
如果再貴一點，我會繼續乘坐荷航，但這對於同樣的產品來說太貴了。
荷航競爭更好，你會看到更多的人會再次選擇我們的荷航
奇怪的是他們從阿姆斯特丹到曼谷都在競爭，反之則不然
荷航對天鵝契約如此頑固，結果非 IATA 旅行社失去了出售荷航機票的獎勵，轉而向另一家航空公司的客戶提供大量建議。 事實上，其他公司也沒有收到“獎勵”，這對那些旅行社來說不是問題，目標已經實現，荷蘭皇家航空公司售出的機票減少了，航班的入住率也降低了，易捷航空的到來和所有其他低成本航空公司和荷航的傲慢和墳墓前的鐵鍬牢牢地紮在地上。
現在人們一時躲在高昂的人員成本背後，指責“反對派”政府。
天鵝已經縮短了，我現在可以更舒適地與其他航空公司一起在世界各地飛行，我經常坐在候機室裡，那裡糟糕的服務、腿部空間現在越來越廣泛地被報導，但不，荷航本身不應該受到指責…… .it 工作人員最終會收到賬單。 不幸的是，Leo van Wijk 的時代將一去不復返了。
Swan stick to will be bastardized until Swan you can go……
昨天我在Thaiblog上看到Sabena無法與KLM相比，我已經想回答KLM不應該從高塔上吹下來！ Sabena被瑞士航空破產，瑞士航空隨後接手了客戶，反過來他們也遭受了同樣的命運。 我的鄰居在 Sabena 工作，他聲稱他們永遠不會破產，絕對不會，但三週後，時機到了。
KLM 是五點到十二點嗎？
競爭是有的，只是隨著產品的全球化而加劇
並且有足夠的選擇以優惠的價格購買產品或服務。這就是生活。有了互聯網，人們有足夠的機會比較價格。無論你乘坐荷航還是其他航空公司，價格決定了你購買的機票我認為每航空公司是平等的。我現在總是乘坐泰國航空公司的航班，當然，我從布魯塞爾到曼谷的價格是一次 700 到 800 歐元。如果 KLM 消失，還有足夠多的其他航空公司來取代這個社會。員工必須適應經濟現實，但這當然很難。
@埃迪，
還有另一個引人注目的例子，荷蘭皇家航空公司和泰國航空公司也在做同樣的事情。
也就是說，從 BRU 到 BKK，它們的價格比相反的價格要優惠得多。
也乘坐 Thaiair，總是從 BKK 到 BRU，價格不低於 43000thb
還有我。 與荷蘭皇家航空公司的方向相同，價格太高，服務更差。
那裡過去好多了。
我的一個朋友最近開始乘坐荷航航班。 她覺得這太棒了，飛機上的自拍在我耳邊飛來飛去。 我一心一意地給她。 昨天她和另一個商務艙的女孩在去新加坡的路上的照片。 她以為自己必須工作，但後來卻不工作了。 好吧，反正商務艙幾乎是空的。
好吧，就就業而言，它可以而且可以更加清醒。
經過這麼多年的不當傲慢，荷航公司活該，因為所有在地面和空中的員工，這仍然是他們的工作，我不希望任何人失去工作。 為了他們，我希望 KLM 能夠倖存下來。
與 Heineken 一樣，KLM 也是我的祖國荷蘭的一部分。 儘管我不喜歡 Heuneken 並且不允許 KLM 公司……。
KLM 多年來一直穿著太大的褲子。
看起來不太好，........而且坐得不好。
並且繼續以過度的傲慢行事。
在這裡查看結果。
不過是冰山一角。 那裡變得更糟。
建議？
只管去做，關注人，而不僅僅是系統。
但同時要專業。 拿著正常的工資。
當荷航、工會和員工參與委員會弄清楚需要做什麼時——大多數人已經知道——他們已經破產了。 荷航永遠無法競爭，因為成本太高了。 沒有人願意上交（只看 V&D），因此荷航將慢慢進行舍入。
荷蘭皇家航空公司的下一個挫折已經到來：中央上訴委員會決定，警察在休假期間也有權享受不正常工作時間津貼（原文如此！）。 感謝 National Police Bond，它表示這也適用於其他專業群體，例如航空公司飛行員。
好吧，那不是你如何幫助國家在國家的勢頭上前進。
http://www.telegraaf.nl/binnenland/24146461/__Ook_op_vakantie_toeslag_voor_agent__.html