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首頁 » 機票 » 阿聯酋航空希望每天乘坐 A380 從史基浦飛往迪拜三次
據英國電訊報報導,阿聯酋航空首席執行官蒂姆克拉克表示,阿聯酋航空希望通過第三次航班增加史基浦機場的每日航班。 阿姆斯特丹和迪拜之間每天仍有兩班空客 A380 航班。
阿聯酋航空於 2012 年開始運營一個航班,自 2016 年起又增加了一個航班。 該航空公司還提供從阿姆斯特丹到曼谷的航班,並在迪拜轉機。
多年來,人們一直在討論海灣地區的航空公司(阿聯酋航空、阿提哈德航空和卡塔爾航空)在史基浦機場的存在。 據內部人士稱,它們是國有航空公司,通過數百萬石油美元的補貼和本國基地的低機場成本進行不公平競爭。 結果,沒有獲得補貼的歐洲航空公司發現越來越困難,並伴隨著失業
阿聯酋航空所期望的第三次飛行是否真的會實現是值得懷疑的。 史基浦機場的起降架次已經達到天花板,難以獲得起降權。 除了每日兩班客運航班外,阿聯酋航空還在史基浦機場運營貨運航班。
閱讀次數: 190
不知道阿聯酋航空最近推出的訂座額外收費,會不會影響上座率呢? 如果您不想等到起飛前 48 小時才確定座位,您返回曼谷的機票至少要貴 100 歐元——如果您想要額外的伸腿空間或想坐在 A380 的前艙,即使更多。 在與阿聯酋航空一起返回曼谷十幾次之後,這足以讓我嘗試另一家公司。
感謝您提供有關額外付款的信息,因為我還不知道。 也許在這個博客上寫一篇關於這個主題的文章是個好主意,因為不幸的是,飛往歐洲以外目的地的航空公司也開始為任何東西支付額外費用。
阿聯酋航空幾乎沒有公開,但這一安排適用於所有 20 年 2017 月 XNUMX 日之後預訂的航班。 順便說一下,去年 XNUMX 月就已經採取了第一步,但當時只有最便宜機票的購買者——“節省”票價——才需要支付座位預訂費用。
在這裡查看新情況: https://www.emirates.com/uk/english/book/about-booking-online/emirates-seat-selection/terms-and-conditions.aspx
Zie OOK https://www.emirates.com/uk/english/book/about-booking-online/emirates-seat-selection/
也提供了價格的概念,價格變化很大(取決於飛行時間和季節等)並且也適用於每個航段。 阿姆斯特丹 - 杜拜 - 曼谷往返意味著支付 4 倍的附加費。 如果您稍後更改航班時刻表,您只需再次支付該座位預訂費用即可。
就個人而言,我喜歡坐在 A380 的前艙,但這些座位現在已被宣佈為“首選座位”,每個航段必須額外支付 20 至 65 英鎊的費用。
引人注目的是,我以前從未乘坐過阿聯酋航空,但上週我從曼谷飛往香港,反之亦然
是的,我很驚訝我必須支付座位預訂費用。
因為那裡的路是白天,我訂了那個航班的座位,回來的路上已經是深夜了,覺得沒必要。
我們有兩個人,我注意到,不僅是我們,他們把兩個人放在過道的兩邊,在同一排,但這有點跳躍,很煩人。
我覺得這裡的服務很好,比起泰語,比如說好很多。
但是,如果您需要為長途飛行支付超過 100 歐元的額外費用,並且腿部空間更大(儘管這已經比`泰國好很多),那麼沒有太多選擇。
同樣,以我 1.83 米的身高,我和 Thai 坐在一起時膝蓋抵在前欄杆上,而在 Emirates 你絕對沒有問題。
我很好奇阿聯酋航空服務的哪些部分在您看來比阿聯酋航空做得“好得多”。
我也是 1.83 米,如果我不忘記的話,我很快就會在泰國航空公司的回程航班上拍張照片,照片中會顯示我的膝蓋和我前面座位的靠背。
“比泰航”當然……
我對此也感到震驚,大約一個月前,我以 2 歐元的價格預訂了 1090 張從杜塞爾多夫到曼谷的機票,這是通過史基浦機場門票預訂的一個不錯的數量,到目前為止一切順利,然後去阿聯酋航空網站選擇座位。 令我恐懼的是,我看到每個航段 25 歐元 x2 50 歐元 2 人 = 100 歐元 x2 回程航班。 所以只是額外增加了 200 歐元,我認為這是誤導。 我四月份乘坐阿提哈德航空,他們沒有這個。 現在,時隔多年,我們已經到了什麼都包含在票價裡的地步,現在他們又要從乘客身上掙錢了。 我聯繫了阿聯酋航空,因為我被告知機票網站負責將其放入預訂中。 當然史基浦門票也不知道什麼。 非常誤導。 我經常乘坐阿聯酋航空,非常愉快,但有了這種安排,它就變得不那麼可惜了,因為服務和飛機座位佈局都比荷蘭皇家航空公司好得多。
那些價格,仍然是一場貓捉老鼠的遊戲。 我現在認為規定是所有不可避免的成分都必須包含在價格中。
是的,即使沒有預訂座位,公司仍會履行運輸義務,因此您不一定要承擔這些費用。
那還是挺多的。 我支付 EVA 返回精英班 940,包括在內。 當然來自阿姆斯特丹。
問候
安東
我很好奇您將什麼視為替代方案。 我認為那隻能是卡塔爾。 我對卡塔爾的問題是,他們也在改變機艙佈局,而不是為了乘客的利益! 777 的座位間距從 33 英寸增加到 32 英寸,有些甚至達到 31 英寸。 而在航班處理方面,最近幾次在曼谷也不是很順利。 這是由於地勤人員(不是來自卡塔爾,而是他們的飛行管理員)造成的,但給乘客帶來了不便。
阿聯酋航空; 最便宜的機票,行李限額只有20公斤! 多花 60 歐元,您就有 30 公斤的限重! 預訂時要注意的事項!
在座位預訂方面,我最終還是得到了一個很好的位置(最好是在 A380 的前艙)。 我不會為此付出代價的。 只需提前 48 小時在線辦理登機手續,並可能在機場詢問可能發生的情況。
眾所周知,大多數長途航空公司的財務狀況都不太好。 這次的利潤是瑞安航空的。 更短的距離,更高的頻率,沒有刺激。
此外,阿聯酋航空還簽訂了一份購買大量 A 380 的合約。 沒有人想要它們,它們太大而且無利可圖。 但這也與典型的阿拉伯心態有關,顯示我很大,所以我買得最多。
先以虧損的低價搶占市場,其他航空公司快遞市場(包括華航AMS-BKK)。 結果,空乘人員被騙走了 700 美元的月薪,然後輪到客戶了。
這位富有的阿拉伯顧客並不在意,他坐在自己的臥室裡,每張門票 20.000 美元,配有淋浴。 他們不必為額外的“腿部空間”支付額外費用。 雖然看起來這個頭等艙一般都是不納薪的王公大臣佔據的。 那裡有很多! 所以沒有利潤...
因此,討價還價者別無選擇,只能尋找其他供應商。 或者仔細看看,並為更舒適的航空公司支付更多費用。 人們也不必再因為折疊坐而害怕肺栓塞。
那麼,
從史基浦機場起飛的第三次航班將對荷航和卡塔爾造成打擊。
因此,荷航將停止飛往迪拜的航班。
好吧,這是一個自由市場,荷航為之奮鬥,現在正在奪回球權。
問候格瑞特。
我想指出,這正是幾乎所有歐洲航空公司都直接或間接接受國家援助的問題。 這就是為什麼歐洲無法像我們自己一樣做任何事! 如果歐洲公司開始對他們的服務採取一些行動,他們將變得更具競爭力。 例如,荷蘭是否也應該受到懲罰,因為與其他西歐國家相比,荷蘭擁有大量天然氣儲備? 這太荒謬了。 正是因為競爭,我們今天才能以非常合理的價格飛往泰國。