“航空公司燃油附加費令人反感”
2月12 2016
儘管油價極低，但大多數航空公司仍將燃油附加費轉嫁給乘客。
這是商務旅行組織 VCK Travel 的研究得出的結論。 從阿姆斯特丹起飛的公司受到審查。 調查還顯示，阿聯酋航空的燃油附加費最高。
“燃油附加費在道德上是應受譴責的，”VCK Travel 的主管 Ed Berrevoets 說。 “十年前，當油價漲得太快，無法對沖時，就推出了燃油附加費。 燃油附加費是為了在油價極高的時候保持飛行的盈利和負擔得起。 航空公司似乎有意無視當時這是臨時附加費。 燃油已經計算在機票價格中，現在旅客需要為此支付額外費用。 如果您需要額外的附加費才能在這些低油價的情況下盈利，那麼您需要更嚴格地審視自己的商業模式。 否則旅行者就是受害者。
VCK Travel 的研究表明，在許多情況下，術語“燃油附加費”已被承運人收取的相同金額的附加費所取代。 這表明燃油附加費實際上並未到期。 還不清楚這對附加費意味著什麼，以及為什麼費用不簡單地包含在票價中。 根據 VCK Travel 的說法，這對旅行者來說不會那麼混亂。
2015 年 XNUMX 月，荷航將歐洲境內航班承運人徵收的附加費完全納入費率。
如果您為航班付費，那麼您怎麼稱呼它真的無關緊要。
你只看總量。
你必須得出結論，它在最近幾年有所下降。
我想 - 但我不完全確定 - 它對獎勵里程很重要。
但我已經很多年沒用過了。
他們確實給了一張免費票，但是你必須支付燃油附加費。
因此，在那種情況下，這是里程價值的人為膨脹。
所以他們搶進了常旅客的存錢罐。
不管怎樣，商店裡的航空里程也是如此。
自推出以來的這些年裡，它們的價值也越來越低。
好吧，去年 2015 年我幾乎沒有看到像 2013/2014 年那樣的曼谷機票價格。
航班的平均座位價格有所下降，但幾乎沒有便宜貨，例如 2014 年阿提哈德航空公司的開顎機票價格約為 400,00 歐元。
我通常自己飛荷蘭皇家航空公司，但我無法預訂前幾年低於 500,00 歐元的機票。
儘管現在超級便宜的石油。
幾年前，您為這次飛行支付了 700-800 歐元。
航班的價格不僅由燃料決定。
還有其他成本（例如稅收和徵稅）確實會增加。
此外，煤油的價格不必跟上石油的價格。
這僅取決於石油商從他的煉油廠中出來的東西。
由於便宜的航班通常也意味著更多的航班，很可能煤油比石油更難獲得，因此相對更貴。
原油，石油，在每個開採區都是不同的。
原油可能含有許多輕烴，但也含有重烴。
人們在供求市場上可以獲利的地方購買。
煤油是一種在所有原油類型中都大量存在的成分，因此沒有理由讓它保持昂貴，請記住煤油的庫存。
這本身是對的，但如果你開始提煉一桶石油，你也會製造除煤油之外的其他物質。
必須以這樣一種方式安排精煉，使您當時無法出售的物質的剩餘量盡可能少。
因此，如果對煤油的需求非常高，您最終可能會遇到無法擺脫的過量汽油。
現在精煉過程可以在一定程度上控制，但不是沒有限制。
因此，為了抵消汽油的過剩，您可以提高煤油的價格。
燃油附加費與否——你說的500歐元當然只是這麼遠距離的回程機票的低價。
這是向旅客提供低票價的變相方式。 更奇怪的是，曼谷航空公司不對國內航班收費（政府不允許），但對國際航班收費。 比如你去萬象交燃油附加費，比清邁近。 亞洲航空尤其擁有這方面的專利。 有時附加費高於所提供的票價。 所以要注意。
所以旅行者也被用作搖錢樹！
就像廚師季度的『臨時』措施一樣，這個『臨時』措施永遠不會過期！
有一個很好的飛行！
2016 月，我在線上預訂了 XNUMX 年 XNUMX 月/XNUMX 月曼谷-AMS-曼谷的荷航機票
總計 30.460 泰銖。 分解一下，我付了20.450 B的機票，400 B的預訂費，
8100 B 表示承運人收取的國際附加費。
機場旅客服務費 700 和 495 B，安全費 405，高級旅客使用費 70，噪音附加費 20。
一些附加費似乎還是合理的，但前面提到的承運人附加費確實看起來更多
對荷航來說是一筆不錯的獎金。
我們如何抗議呢？ 聯合抵制？
1976 年，我第一次搭乘 SABENA 航班飛往泰國（經停孟買加油），機票價格為 24.000 多 BEF。 現在我很少支付超過 600 歐元...或剛剛超過 24.000 舊 BEF。
我認為關於燃油附加費的討論是無關緊要的。 如上所述，平均航班價格確實下降了。 此外，航空公司也試圖從其運營中獲利。
這是布魯塞爾航空公司的歐洲短途航班 (BRU-TXL) 的簡單示例；
總價：69,79 歐元
機票價格：€3,00
稅費和附加費：66,79 歐元
與這裡的一些人相反，我知道這家航空公司不會以每人/每次航班 1,50 歐元的價格飛行。
是的，當然很簡單。 如果取消燃油附加費，因為石油價格大幅下跌，而且現代飛機引擎使用的燃油也少得多。 這些公司承認多年來他們計算得太多了。 那我說我們看一下你們推出燃油附加費的時候油價是多高，以此為起點來計算一下你們現在應該給的燃油折扣，以及計算中發動機的使用更加經濟. 在計算中包括燃料成本。 對我來說，這似乎不那麼複雜。
或者這是個好主意。 畢竟，航空公司會承認他們向客戶收取的費用過高。 （用荷蘭語騙了顧客）
安東尼
讓我們感到高興的是，環境/氣候遊說團體尚未設法為民航中使用的石油支付增值稅和消費稅。
許多航空公司根據遠期合約購買石油，因此較低的油價可能只會（部分）在今年傳遞。
600 公里 19.000 歐元相當於每公里不到 3.2 歐分。 這就是你如何看待或把它變得非常便宜和現代的美好事物之一，你不應該睡得太久。