泰國鐵路網的改善是當務之急
16月2011
承擔運輸費用 泰國 佔國內生產總值的 10%，比其他國家高得多。
那是因為大多數運輸都是通過公路進行的。 泰國擁有 100 多年曆史的鐵路網只有 4.346 公里長，途經 47 個省份中的 77 個。 百分之九十是單軌——更糟糕的是——平均每 2 公里就有一個平交道口，這解釋了為什麼火車旅客會經歷如此多的延誤。
如果該國能夠將運輸成本僅降低 1%，則每年可節省 100 億泰銖。 意見頁面曼谷郵報的編輯 Saritdet Murakatat 進行了這樣的計算。
上屆政府於 2010 年 176,8 月撥款 XNUMX 億泰銖用於軌道和設備改進，並支持 XNUMX 條高速線路。 但 Pheu Thai 是否會繼續他們還不確定。 在競選期間，英拉西那瓦隻字未提為泰黨的交通計劃。
關注這一點的國家之一是中國，中國將參與南北高鐵的建設。 中國希望利用這一聯繫進入中國東南部並出售其技術。
無論是慢速火車還是高速火車，泰國現在是認真改善其鐵路網絡的時候了。 一條又一條的道路正在建設中，而軌道的擴建卻在以蝸牛般的速度進行。
泰國產品只有保持低生產成本才能在全球市場上具有競爭力，才能長期生存。 除了提高生產力和質量，降低運輸成本也應該是當務之急，僅將現在長達 300 公里的複線增加兩倍，每年就可以減少 20 億泰銖的運輸成本。
然而，所有這一切都存在一個問題：政治意願必須存在。 修路比修鐵路對政客更有利，尤其是與修路公司有關聯的。 [博梅爾勳爵會說：如果你明白我的意思的話。]
（作者註：英拉可能沒有提到，但23月XNUMX日，他信在宣布選舉宣言時確實提到了曼谷與一些主要城市之間的高速連接。）
事實上，泰國迫切需要大幅擴建和改善鐵路網絡。
鄭昭可能聲稱擁有很多東西。 在他的統治期間，他多次建議應該透過火車（最好是雙軌）快速連接泰國南部。 這是他在普吉島及週邊地區發生海嘯之後以及南部三省發生騷亂期間首次發表上述言論。 但這仍然只是言語。
泰國鐵路線也有不同的寬度。 在真正的窄軌距和“正常”軌距之間。 此外，幾乎沒有對鐵路線和設備進行維護。 儘管只有短短幾公里的軌道，但泰國鐵路也因其許多事故而聞名。
泰國鐵路是運輸系統中被忽視的孩子的原因之一是泰國從未有過殖民統治者。 法國和英國都修了很多鐵路，因為鐵路可以很快把產品運到港口，在英國或法國做成完整的產品。 修建鐵路是經濟上的需要。
泰國在這方面落後了。 使用的材料也非常過時。 為了使其恢復到合理水平，需要數十億美元，人們寧願把這些錢花在道路建設上。 此外，對於那些想賺點外快的人來說，公車公司和道路建設者是很好的金融家，人們不想讓額外的收入流失。 難怪幾乎沒有任何政黨的政治家關注鐵路。
高速線路將仍然是一個夢想。 在中國也能看到。 那條高鐵本來就是其中的一個樣板，但是因為一時的無知和倉促，最近發生了一場大事故，高鐵變成了一條速度有些慢的線路。
泰國鐵路。
作為一名前 NS 員工，我可以解釋如何做到這一點。
然而，泰國有一些事情阻礙了鐵路網絡的改善，無論是技術上還是經濟上。
從技術方面開始。
100 厘米的軌道寬度將最高速度限制為 120 公里/小時。 有效 105 公里/小時
單軌限速100公里/小時，有效限速80公里/小時
兩者的結合將最高速度降低到 80 公里/小時，並有效地降低到 50 公里/小時。
而這正是泰國火車的平均速度。
對上部結構（即軌道、信號、機車車輛的計劃預防性維護以及紀律人員）的優化將使這一速度恢復到約 70 公里/小時。
在經濟方面，許多政府將花在公路上的錢視為投資，而花在鐵路上的錢則被視為支出。
這就是鞋子卡住的地方。
如果像在許多國家一樣，公路運輸遊說團體很強大，更不用說強大了，那麼每筆開支都會被停止或乾脆被阻止。
一個例子是通往機場的鐵路。
泰國政府也有一個不幸的想法，認為私有化可能是一件好事。
鑑於泰國鐵路網的現狀，私有化當然不是一種選擇。
歐洲鐵路公司的私有化只會帶來碎片化、更高的價格、更低的安全性和更高的納稅人成本。
泰國祇有一種解決方案，投資鐵路。
噗噗，我都不想了，那個國家的高鐵。
改進或雙軌對我來說似乎是更好的選擇，而且可能也比以那種速度到處亂跑的怪物安全得多。
至於像現在這樣的火車，我覺得一點都沒有錯。 您可以在火車靜止時伸伸腿，在廁所抽煙，買啤酒或其他任何東西，既愉快又放鬆。
我總是為那些讓自己像桶裡的鯡魚一樣擠進“貴賓”巴士以盡快到達某個地方的人感到難過，就安全而言，發生的事情比火車多得多。
@火車旅行對我來說是泰國最輕鬆的旅行方式，太棒了。 然後在路上再多一個小時。
哈哈，我也是彼得！
我也是這樣一個喜歡旅行的瘋子，我就是喜歡旅行
坐火車還有一個好處，就是可以輕鬆撐好一陣子，我說了可以舒展一下腿。
我乘坐公共汽車的時間從不超過 6 小時，如果我的路線更長，那麼我會在進站閱讀，在某個地方發瘋，然後第二天繼續……
泰國火車萬歲🙂
我的想法……今年夏天我在泰國的火車上度過了很多時光，我真的很喜歡。 還經歷了 14 小時的巴士之旅（清里亞 - 孔敬），再也沒有！
哈哈哈，我能想像，我會發瘋的。
你可以那樣旅行，沒問題，但我會把公共汽車的旅程分成幾部分。
我們看看地圖然後說好的，然後我就停在那裡，在那裡停留一天或更長時間，然後再繼續，但是一次？ 我不必考慮它🙂
泰國的高速線路。 這個想法讓我發笑。 一條高速線路意味著火車票價會成倍增加，這將把目前的泰國火車乘客趕出去，因為他們都是低收入群體。 你無法讓泰國中產階級帶著十頭大像下車，所以他們不會乘坐高鐵。 因此，這個項目的可行性是零點零。 感謝上帝。
有時我不能不發表評論，尤其是在涉及運輸成本時，這是我最後一次從芭堤雅開車到 bkka 機場的時候，我們在路上經過了 9 輛滿載（整齊地堆放）菠蘿的小皮卡。 一個大的冰箱組合可以很容易地用骯髒的柴油煙霧代替 30 個皮卡……當然我也知道我會立即從前面得到關於就業等方面的風。就這樣吧。
其他是 saritdet murakatur 先生編輯意見頁面 bkk 帖子的數字，我會盡量用整數來說明這一點。
2009 年泰國的 GDP 約為 180 億歐元，，根據 Murakat，10% 的運輸成本因此為 18 億歐元，，根據此計算器，節省 1% 為 180 億歐元，，，方便時40tbh就是7.2億tbh… ……這7.2億和這個人嘴裡說的100億不符，，，
再次感謝您的文章。
問候利奧賭場
為什麼公路投資比鐵路投資多？
如果你知道 BKK 和周邊地區的所有主要工程都是由同一個承包商（中泰）進行的，並且這家公司與某個政客有著密切的聯繫，那麼就很容易做出選擇。
這家公司建造機場和龐大的公路網，所以為什麼要投資你不感興趣的東西。
在北部和伊桑的某些地區也是如此，足球主席通過他的妻子和岳父控制著那裡。
如果沒有外國干涉，泰國鐵路將永遠不會啟動。