克拉地峽海峽
幾個世紀以來，人們一直在尋找縮短航運路線的方法。 我們都知道連接地中海和紅海的蘇伊士運河，避免了經由好望角的長途繞行。
蘇伊士運河全長 163 公里，最新版本於 1867 年開通。 巴拿馬運河是另一個例子。 這條 81 公里長的運河於 1914 年開通，連接加勒比海和太平洋。 因此，通過合恩角的漫長路線變得多餘。
克拉地峽通道
泰國也有這樣的計劃，通過克拉地峽海峽將安達曼海與泰國灣連接起來。 這條約 100 公里長的運河規劃在泰國狹窄的頸部，就在 Chompun 以南。 然而，這個龐大的工程還沒有完成，實際上根本就沒有開始。
運河有望為泰國和地區其他國家帶來許多新的經貿利益，但需要解決的問題也不小。
問題
除了融資問題，還有很多關於貿易成本/收益比、（可能）對環境、國家和地區安全的破壞以及對該地區政治和經濟關係的擔憂的討論。 後者尤其是新加坡港口的熱門話題，運河建成後新加坡港口將減少過境船隻。
目前航行路線
目前從南海到印度洋（當然反之亦然）的航運路線途經新加坡和馬六甲海峽。 這條路線有很多缺點，比如海盜增加，沉船，霧和沙洲。 馬六甲海峽的航運事故數量是蘇伊士運河的兩倍，是巴拿馬運河的四倍。 通過 Kra Isthmus 海峽的替代路線將解決其中的許多問題，並且還將路線縮短 1000 公里。
歷史
Kra Isthmus 通道的計劃並不新鮮。 第一個概念已經在 1677 年那萊王時期設計出來，但當時的技術水平不足以實際實施該計劃。 到 19 世紀末，在拉瑪四世和五世國王統治期間，法國和英國提出的各種建議被認為在技術上是可行的。在 20 世紀，人們曾嘗試重振該項目，但不幸的是沒有成功。祝你好運。 每次嘗試都因以下三個主要原因中的一個或多個而失敗：缺乏資金、國家安全和政府更迭。
有希望？
80 年代初似乎是該項目最有希望的時期，但泰國的政治爭論再次阻礙了成功。 XNUMX年代後期，日本和美國的外國投資者對該項目表現出興趣，但也無果而終。
由於亞洲的經濟危機，克拉地峽項目長期沒有被討論，但在 2001 年又有了希望。 許多研討會、辯論和“預備性”可行性研究正在進行中，因為迫切需要來自中東的越來越多的石油的中國也表明了自己對建設的支持。 事實上，2005 年泰國議會就建議“盡快”進行“全面”可行性研究達成共識。
終於
“盡快”還未到來，克拉地峽運河在經濟上對泰國經濟有利，同時對新加坡造成嚴重損害的夢想能否成真值得商榷。
主要來源：今日華欣，2014 年 XNUMX 月
讀到這個很有趣，我以前沒有聽說過這些計劃。 技術上是可行的，但經濟上是否可行則是另一回事。 在我看來，與蘇伊士運河和巴拿馬運河相比，它所實現的航線縮短完全不同——小得多。
我記得這個計畫曾經登上過NOS的新聞，聽到農民們強烈反對這個計畫的建設。 他們擔心自己將不得不離開，因為他們的生計將會消失。
直到現在，從未真正聽說過或讀過任何有關它的信息。
這個計劃每隔一段時間就會從冰箱裡拿出來，正如我們將在文章中看到的那樣。
當然，不要忘記新加坡巨大的經濟實力，新加坡不會真正對蘇伊士運河和巴拿馬運河感到滿意
它已經被談論了很多年。 我記得已經研究了 7 條路線，並且已經提到的反對意見補充了路線上無數的墓地和寺廟。 擾亂這個國家的嚴重和平就像宣戰。
兩海巨閘工程加開挖工程、幾公里寬的安全區、公路鐵路橋樑，國庫空空如也，從何下手？ 中國會過橋嗎？
我進一步閱讀了在沙敦省建造一個深海集裝箱港口的計劃，該計劃也是舊的，該港口與 C-Rai 有直接鐵路連接，但沙敦是連接區，非常靠近已知的戰區。
緬甸計劃在她的國家建立一個深海港口，然後通過泰國和老撾通過鐵路將集裝箱運輸到中國，在我看來實現起來要快得多。 天然氣和中國煉油廠的管道已經在那裡了。然後這些東西直接在中國腹地。
然後，中國可以放棄加深湄公河的計劃，從而破壞泰國、柬埔寨和寮國的魚類資源和數十萬人的生計。
@,
不知道新加坡可以在多大程度上向泰國施加壓力，以阻止這一渠道。
取決於新加坡從泰國引進和引進的經濟金額。
新加坡這個城市國家當然是一個非常大的金融機構，它清楚地知道自己必須做什麼才能賺到錢，不幸的是泰國無法與之匹敵。
我希望泰國絕對不要依賴中國，因為這個國家只做對中國有利的事情，其他的都可以倒下。
也很容易退出，並且對已經達成的交易沒有任何悔意。
他們承諾 A，但如果沒有成功，甚至不會提供 Z。 [snappu?]
而且由於這個計劃只有 350 年的歷史，它仍然可以更老一些，因為泰國到底應該從哪裡弄錢？？
中國？？
不好了。
讓我們從這裡開始考慮如何使現有的可能性在經濟上更有利可圖，而這正是泰國財政部可能能夠處理的事情。
這不僅需要指端口。
我認為有更多的項目符合這個條件。
路易絲
這個論壇的好處是您可以學到以前不知道的東西。
不管誰出錢，這個項目當然會耗資巨大。 泰國可以從特許權和/或通行費中受益。 日本 80% 的石油供應，例如。 穿過馬六甲海峽。
捷徑利潤確實沒有蘇伊士/巴拿馬那麼明顯； 不過這樣會安全很多。 海峽有些地方只有 2,5 公里寬，有些地方只有 25 米深（資料來源：維基百科）
畢竟，運河讓巴拿馬成為了一個繁榮的國家，但當集裝箱船和油輪因為額外的成本而“繞道”時，你就被運河困住了。 在運輸中，每一美元都很重要
我最後讀到的是，只要南部的穆斯林叛亂分子為自己的地位而戰，它就永遠不會通過，然後他們與泰國其他地區有天然邊界，一個非常有影響力的人（我把名字留給你自己的想像力）認為這根本不是一個好主意，並強烈反對它，大多數泰國人通常會牢記他的建議。
好好看看地圖； 南部的溫床正在與泰國其他地區分離，並為最低限度的自治鋪平道路。
氣象vriendelijke groet，
萊克斯k。
不要再等了，明天就開始吧。 國家利益和經濟利益高於個人利益。 它將為泰國帶來大量收入和工作，並且可以逐步取消與新加坡的腐敗交易。 泰國不要怕，就去做吧。
蘇伊士運河和巴拿馬運河提供了一條驚人的短途航線。 畢竟，否則你將不得不繞過整個非洲或南美洲。 通過可能的泰國渠道航運可以賺取的利潤只是上述渠道的一小部分。 這就是為什麼我認為考慮到該國本身的瘋狂成本和乾預，它永遠不會發生。