杜卡迪摩托車在芭堤雅
在離我家幾百米的芭堤雅，一家杜卡迪摩托車分店最近開業了。 你可以在 Third Road 找到它，從 Pattaya Klang 到 Pattaya Nua，就在一個新建的公寓大樓的紅綠燈過半右側。
杜卡迪已經在曼谷、普吉島和烏隆他尼設有經銷商，所以這是這個意大利摩托車品牌的第四家分店。
現在我自己對那些大摩托車一無所知，但這對芭堤雅及其周邊地區的許多摩托車愛好者來說似乎是個好消息。 當然，我也經常看到許多哈雷、川崎、本田等，還有當摩托車俱樂部再次在美芝路行駛時，我認為這是一個很好的景象，但我更願意把騎那些怪物留給其他人。
我從來沒有在這裡註意到杜卡迪，他們一定在摩托車俱樂部裡，但程度要小得多。 直到你開始注意，因為自從我經常開車經過那個杜卡迪經銷商，我一直看到那個品牌的摩托車。
泰國杜卡迪摩托車俱樂部
看來對杜卡迪的興趣越來越大了 泰國 還有一個真正的杜卡迪汽車俱樂部。 請參閱下面他們的一次會議的視頻。
歷史
我的岳父在世時是個摩托車狂熱分子。 早在這個詞出現之前，他就是一名摩托車手。 他在格羅寧根農田當時仍然很糟糕的道路上行駛了很多公里，並定期越過與德國的邊界。 那發生在上個世紀二三十年代，那時候沒有經銷商和技術援助，所以他自己（經常）修補發動機。 後來他參加了比賽，並且還在阿森的 TT 擔任計時員。
國民黨
我講這個是關於我岳父的，因為有一個關於他對當時摩托車世界的了解的有趣軼事。 他是 KNMV 的第 18 號會員，還忠實地保留了該協會出版的期刊雜誌的所有編號。 八十年代的某個時候，我的岳父母搬家了，在閣樓上發現了那本雜誌的許多舊卷。
你用它做什麼？ 我打電話給 KNMV 詢問他是否對此感興趣。 好吧，這就是答案。 因為 KNMV 在海牙的辦公室發生火災，整個檔案都丟失了。
預約
有人會過來拿雜誌。 那個人確實打過電話，他立即道歉說他真的沒有時間，但他會在兩次約會之間過來（他是一名保險代理人）。那個人下午 XNUMX 點到達，晚上 XNUMX 點說再見，因為他不能'不要忘記我岳父的許多故事。 一場單獨的戰鬥，那些摩托車狂熱者，把兩個放在一起，你幾個小時都不會生孩子！
杜卡迪論壇
大多數摩托車品牌都會在 Internet 上設有俱樂部和論壇。 Ducati Netherlands 也有一個論壇，摩托車愛好者可以在這裡交流他們駕駛“Ducjes”的經驗。 我對那裡討論的技術性的東西一無所知，但是他們騎杜卡迪斯的經歷，包括在國外賽道上的經歷，很有感染力！
我自己 - 直到幾年前 - 總是以極大的熱情騎著摩托車，我認識到這部分是關於真正的摩托車愛好者之間不斷談論的故事和不斷的談話。 順便說一下，近年來我開過 Triumph，這是一個重生的英國品牌，有一些完全在泰國製造的複古車型（Bonneville、Thruxton 和 Scrambler）。 然而，在我——迄今為止短暫的——泰國訪問期間，我從未遇到過這樣的人。 據推測，它們是在特定的投資制度 (BOI) 下建造的，並且必須在生產後出口以滿足其條件。 否則最好在某個地方租一個並帶著它出去。
同時發現更多：這些 Triumphs 也在泰國銷售。 我以前從未見過的事實可能是真的：最便宜的 Bonneville 型號——完全在泰國生產和組裝——成本不低於 650.000 泰銖，這比荷蘭建議零售價略低於 9.200 歐元要高得多…… …………………………。
自去年以來，杜卡迪一直在泰國為當地（亞洲）市場製造摩托車。 進口的 Ducatis 是無價的，但這款新車型（Monster）相對實惠。
了解更多信息：
http://www.thaivisa.com/forum/topic/506620-ducati-monster-795/
克。 詹姆士
騎摩托車很危險。 比開車危險多了。 例如，在泰國參與機動交通也比在荷蘭更危險。 加起來：在泰國騎摩托就是在問邪神。 我幾乎每天都聽到救護車的警報聲（通常一天幾次）。 摩托車手幾乎總是死了，或者有時“只是”殘疾了，或者更確切地說，這是對他自己造成的，而另一方往往處於非常糟糕的狀態。 那是在我家附近的一段路上，沒有什麼特別之處。 但不能和/或不想看到危險恰恰是最大的危險。 因此，我敢打賭（甚至）會對這種貢獻做出如下反應：我不想看到危險，躺在床上也很危險，或類似的東西。 特別是大口徑的摩托車手，認為他們總能走到兩者之間的任何地方。 緩慢駕駛和在交通堵塞中站著不動對他們來說不是一個選擇。 這節省了大量時間，他們為節省的時間感到自豪。
輕型摩托車，但比輕型摩托車稍重，是泰國流行的交通工具，幾乎總是經濟必需品。 很難消除這種類型的摩托車，但重型摩托車幾乎只是一種“玩具”，或者更糟的是，大多由外國人操作。 這個國家及其居民應該得到更好的待遇，而不是這些人在道路上犯下的過度恐怖行為——並非總是如此——但經常發生。 我想說，只是禁止重型摩托車。 還有一件事：騎重型摩托車的幾乎都是男性。 對許多人來說，成為一個男人意味著：堅韌、勇敢、堅強、粗暴，甚至是犯罪。 摩托車俱樂部幾乎等同於犯罪集團。 我想提拔紳士、溫柔、特別文明的人。 以這種方式表現出男子氣概（除了懦夫以外的一切）也是可能的，但這種情況太罕見了（尤其是在外國人中）。
對不起，但我不同意你的看法：
“很難禁止這種類型的摩托車，但重型摩托車很少，如果有的話，除了'spielerei'或更糟的東西之外，主要由外國人駕駛。”
我的經驗是，大多數泰國男孩/男人都為快速摩托車而瘋狂，而那些買得起的人會買一輛（同意這只是一小部分，但那是因為購買力）。
重型摩托車通常由外國人駕駛（大量外國人？）這一事實可能與您的居住地有關，我相信有更多的泰國人在周圍駕駛，但將其作為第二或第三交通工具。
泰國（Thai-Free）的名字太短了，不能禁止一切……
我認為騎摩托車從本質上講並不比開車危險。 我認為大多數事故都是由於疏忽和高估了相關人員的駕駛技術造成的（畢竟，很容易犯錯誤並可能造成重大後果）。
談論概括。 “摩托車俱樂部幾乎等同於犯罪團伙”的說法走得太遠了。 這幅畫大概是因為某些“俱樂部”更頻繁地以更負面的方式製造新聞而形成的，但我認為大多數摩托車俱樂部真的不是犯罪團伙。 許多俱樂部都是出於對某個摩托車品牌、摩托車類型或其他正當理由的“熱愛”而創建的。
騎摩托車當然比開車更危險，至少對司機來說是這樣，因為如果出了問題，你更容易受到傷害。 我看不出重型摩托車的禁令能解決什麼問題，與“踏板車”相比，它們一隻手就能數得過來。 泰國交通安全的解決方案在於教育。
就個人而言，我更喜歡騎公路自行車。 如果您仍然想全力駕駛杜卡迪，這裡是解決方案： http://www.bianchi.com/Global/Bikes/Bikes_Detail.aspx?ProductIDMaster=46633
羅伯特，在泰國騎公路自行車：可行嗎？ 作為一個狂熱的自行車愛好者，我對此非常好奇——甚至比騎摩托車還有趣！
科尼利厄斯：
https://www.thailandblog.nl/reisverhalen/racefiets-door-thailand/
我的評論得到了回應：“買得起快速自行車的泰國人買一輛，同意
那隻是一小部分，但那是因為購買力”。
這與我的（假設）陳述相矛盾，即 - 我現在引用自己的話 - “重型摩托車很少，如果有的話，除了'spielerei'或更糟糕的東西，主要由外國人駕駛”。 我的對手繼續說：
“我相信有更多的泰國人騎著快速摩托車四處行駛”
我試圖理解這一點。 這是關於“少量”的泰國人，但有“更多”（比法郎）。
我能做的最好的事情是，相對更多的法郎購買了這種危險的怪物（這個國家的泰國人仍然比法郎多），一旦泰國的購買力足夠高，這種情況就會結束。
我會說：在此之前禁止重型摩托車。 它可以防止泰國人將自己逼死。 將其視為——正如我的對手所主張的那樣——在我看來，他們在這個自由國家的權利是一種應受譴責的立場，順便說一句，你的死是你自由的絕對終結。 如果你給予人們自由，你就不會給予他們過早縮短的生命； 那將是矛盾的。 尤其如此，因為危險的騎手不僅將自己的生命置於危險之中。 有人殺了我並認為他的自由是不道德的。
我認識一個殘疾的泰國人，他因為在他的汽車引擎蓋上被超車和對面的摩托車手撞到而致殘。 他的兩個孩子，雙胞胎，和他一起在車裡。 一個人死了，另一個人因為有問題的“運動型”司機而終生愚蠢（事實上：一個 - 現在死了 - 法朗）。 我認為，在他冒險的方式中，他有點太過自由了。
顯然，您是在談論禁止某些摩托車。 汽車沒問題，人們不會與他們發生事故，他們不會對他人造成傷害？
給一個人他的快樂，如果那恰好是一個沉重/快速的引擎：很好，對吧？ 禁止，因為它很危險——如果這是標準，我們仍然可以製定一個很好的清單（當然，你自己不能或不喜歡的活動…………）。
我寫了“騎摩托車很危險”，並解釋說很多人不想看到這一點：“我打賭（甚至）這篇文章會得到這樣的回應：
我不想看到危險”。
是的：“我認為從定義上講，騎摩托車並不比開車更危險”，有人回應道。 誰顯然已經失去了現實，畢竟，僅僅從簡單的計算中，一個事實出現了，然後這個事實“根據定義”（！）將不是真的？ 好吧，在我看來，這似乎是我已經提到的態度的最終（不是狂熱）例子，即態度：
我不想看到危險。
另一個人承認騎重型摩托車很危險，但“駕駛汽車也很危險，”他說。 你喜歡什麼，對（你自己和）你的其他道路使用者來說危險與否，這應該是可能的（根據另一個人的說法；我明確反對）。
駕駛汽車，尤其是在泰國這裡，確實很危險，但騎摩托車確實更危險。 泰國的汽車和輕型摩托車——正如我已經提到的——是一種經濟必需品：汽車和輕型摩托車，因此可以認為它們的使用是不可避免的。 這並沒有改變這樣一個事實，即為了好玩而使用摩托車槍進行危險行為是可以避免的。 當然是在公共道路上。
至於各種危險事物的清單（你也應該禁止）：它上面有更多艱難的事情（很難被禁止），吸煙 - 從而使其他人吸二手煙 - 例如（不吸煙）有轉移話題的意圖，但它確實與危險駕駛平行——對你自己和你的道路使用者而言）。 然而，各國政府多年來一直致力於禁煙。 進展緩慢。
使（尤其是泰國）交通安全，我暫時只看到緩慢的進展。 甚至是極其緩慢的進展。 不合邏輯和其他令人反感的反對意見不乏其人——請參閱對我的貢獻的反應。 但是我們能做些什麼，我們（政府可以）盡我們所能。
總結：我的討論不止這個。 你總是聽到的是：
1. 事實並非如此（在這種情況下：騎摩托車 - 即使根據定義 - 也不危險）並且：
2. 可能是這樣，但是……
然後提到您還必須（最好是首先）處理各種其他並非完全無辜的事情。 而且 - 行善先生 - 你可能不想要那樣。
在三個非常詳細的回復之後，您對摩托車的看法是眾所周知的，Willem。
你對杜卡迪摩托車有什麼要說的嗎，因為這就是故事的主題！！
Gringo 的文章是關於杜卡迪摩托車的。 一個出色的品牌，在他們生產的發動機中應用了非常好的技術。 我自己有一輛杜卡迪 748，但它還在阿姆斯特丹。 不幸的是，幾個月前，泰國生效了一項法律，規定只能進口新摩托車。 泰國的杜卡迪工廠目前只為亞洲製造一款車型，Monster 796。我希望能盡快添加其他一些車型，例如 Hypermotard 或 848。騎摩托車，當然騎杜卡迪是一種真正的激情。 大約四十年前，我非常高興地參加了幾年的杜卡迪摩托車比賽。
我深感遺憾的是，由於討論與摩托車相關的危險，這個很好的主題被推到了背景中。 當然，您永遠無法完全控制這些危險，但大多數時候您可以決定危險的程度。 超車時總會有人冒不負責任的風險。 通常他們在車裡。 關於“重型”摩托車實際上應該被禁止的評論只能來自那些從未體驗過快速、強大、操控良好的摩托車所帶來的幸福感的人。
順便說一句，我的賽車也給我這種感覺。 我幾乎每天都在程逸府的路上，在我家鄉周圍美麗的、經常是多山的道路上。
在那裡騎自行車真的很不錯！ 當我在那個地區時，我什至有時會去 Sawankhalok – Sukhothai 歷史公園，平坦的路線，但仍然是一個不錯的 100 公里，還有一個額外的優勢，因為那裡的遊客，他們在 Sukhothai 提供法郎早餐。
事實上，當最終討論在泰國引入杜卡迪時，圍繞危險的討論就已經浮出水面。 確實，這絕對是一個具有歷史和激情的品牌 - 我已經騎摩托車近 45 年了，年輕時也參加過幾年公路比賽，第一年騎的是 250cc 杜卡迪。 所以我可以說，當我談論風險時，我是根據個人經驗來說話的。 我從來沒有說過騎摩托車比開車更危險：我同意你的觀點，你很大程度上決定了它的危險程度。 無論摩托車或踏板車是“輕型”還是“重型”，您都更容易受到傷害，如果您繼續認識到這一點並相應地調整您的駕駛行為，您將繼續認為其他道路使用者可以而且將會犯錯。如果你預見到它們，我認為風險是可以接受的。 當然，泰國的交通危險程度與荷蘭不同，但幸運的是，我們可以自由地做出冒險的決定。
@Lunghans 和 Cornelis：你們倆的反應都很棒。 我認為當你騎著你的（杜卡迪）摩托車時，你可以談論激情和幸福的感覺，這真是太美了。
你們對危險和風險都非常清楚和現實。
謝謝！