廊曼正在為廉價航空公司的到來做準備
3月17 2012
廊曼機場預計，當五到七家廉價航空公司落戶廊曼時，旅客人數將從目前的 4 萬人次增加到 11,5 萬人次。
政府呼籲他們解決素萬那普的擁堵問題。
Suvarnabhumi 專為 45 萬乘客設計，今年將接待 51 萬乘客，將護照檢查的等待時間縮短至 2 小時。
廊曼機場總監 Kanpat Mangkalasiri 昨天表示，該機場正在停止所有與航空無關的活動，並專注於擴建其設施。 這些改進耗資 60 萬泰銖，其中 泰國 必須授予許可。 1 號航站樓以前是國際航班航站樓，現在由皇雀航空和包機航班使用。
泰國國際航空公司 (THAI) 總裁 Piyasvasti Amranand 支持政府的雙機場政策。 他說，Suvarnabhum的擴建至少需要5年時間，而且可能還會遇到很多問題。 由於與國際航班的連接，泰航不會將其國內航班移至廊曼。 當泰航開始一項預算服務時，它可能會去做。
泰國亞航的 Tassapon Bijleveld 反應保留。 “我們將仔細研究政府的提議和條件。 政府也必須明確表示不會再改變政策。 他也在等著看政府會提供什麼激勵措施。
泰國東方航空公司的Udom Tantiprasongchai首先想看看舊機場的基礎設施是否正在改善。
航空公司運營委員會主席 Marisa Pongpattanapun 是唯一反對低成本航空公司搬遷的人。 她指出，國際乘客從素萬那普機場降落到廊曼登機搭乘國內航班需要花費 4 個小時。
www.dickvanderlugt.nl – 來源：曼谷郵報
@Hans Bos 增加 7,5 萬乘客聽起來比昨天的 17 到 18 更可信，你不覺得嗎？
是否還有人討論將烏塔堡發展成為一個成熟的國際機場？ 其目的是透過將部分國際航班轉移到烏塔堡來緩解SUV的壓力。 我什至在某處看到過這樣的設計。 到目前為止，他們唯一改變的是名字。 同時，我實際上還沒有讀過任何相關內容。 從一天到第二天，都沒有寫過任何關於此事的文章。 還是我錯過了一些導致這些計劃被放棄的事情？
好問題。 我不知道。 至少我還沒有讀過任何關於它的東西。
我認為美國人有一個目的地是烏塔堡，以應對該地區的緊急情況。我過去有聽說過嗎？或計劃在這段期間發生了變化？
如果我有選擇的話我總是走廊曼，我一點都不喜歡新機場，除了每個人都抱怨的等待時間（我自己沒有抱怨）
但是很懷念廊曼那種“回到泰國的家”的感覺，和離開一樣，很漂亮的建築，但是裡面沒有靈魂
當曼谷機場被政治「色彩」支持者佔領時，Utapao 成為新聞焦點。 當時有許多國際航班，我還以為長榮航空飛往阿姆斯特丹。 中華航空隨後從清邁起飛。
不久之後，Utapao 更名為國際機場，但多年來一直有來自歐洲東部集團國家的包機。
如果你看一下基礎設施，我認為廊曼更適合。
我經常喜歡的是，世界各地的人們都非常關心泰國以及泰國人自己正在發生的事情：MAI PEN RAI。
有趣但也值得懷疑的是，您如何看待“世界”並喜歡它，就好像整個世界都瘋了一樣。 你說泰國人說 mai pen rai 的說法沒有道理，因為 99% 的泰國人不坐飛機，而且很大一部分人甚至不坐國際飛機。 如果您沒看錯，這是關於國際旅客與泰國其他地區的連接。
@ Rene，當我由於移民局處理緩慢而錯過我的飛機時，我不會說 Mai Pen Rai，而是 gvd。 而且我認為處於相同情況的泰國人也不會高興。
@KhunPeter
Peter I 寫了 Mai Pen Rai 是因為全世界的人都非常關心泰國，如果你錯過了航班，Mai Pen Rai 顯然不適用。
@TH.NL
我是作為一個國際機場來回應烏塔堡的。不要把一切都看得那麼嚴重。
好吧，如果 SUV 和 Don 之間有班車的話，那麼造成的轉乘問題就會少得多。 對我來說沒問題，否則你得在機場待上好幾個小時才能轉機。
大家好，醒醒。
重要的是減輕移民負擔。 這又是一個真正的泰國解決方案，除了一些宣傳之外，並沒有縮短移民的等待時間。
的確，到達的乘客比預期的要多，但主要是由於過去各國政府的立場不明朗，以前在 DM 上的廉價航空公司已經搬家了。
我也不希望他們現在回去。
清醒的路德，
但你也是。
（低）廉價航空公司對移民沒有影響。 跨大西洋地區沒有（低）預算公司。
您可以購買便宜的機票，但這與（低）預算系統無關。 （低）預算意味著您支付基本價格，並根據您的意願在船上支付額外服務。 你總是可以給我一個（低）預算航空公司作為例子......別再要求更多了，因為我不需要機上食物和飲料......