清邁是第一個開通高鐵的城市
31一月2013
清邁是第一個開通高鐵的城市
清邁是通往泰國北部目的地的主要門戶，將成為第一個開通通往曼谷的高速鐵路的城市。
清邁省長 Thanin Supasaen 表示，該項目預計將在三年內完成。 英拉·西那瓦總理已經批准了被稱為“北方陸門”的高鐵項目，該項目由州長提交給她。
項目建成後，清邁將成為整個北方的交通物流樞紐。 它將進一步鞏固該市作為僅次於曼谷的第二大城市的地位。 這條鐵路線預計將於 2017 年完工。
環路和清邁機場等其他物流項目也將升級，為2015年秋季東盟經濟共同體的實施做好準備。
連接清邁和曼谷的高速鐵路全長 745 公里，服務於 13 個省份的 11 個車站。 目標是從清邁到曼谷的火車行程不會超過 3,5 小時。 官員們還聲稱，這些列車每天將能夠運載多達 34.800 名乘客。 列車將以 250 公里/小時的速度運行。 高鐵是最高效、最環保的交通工具。
清邁省政府預計該線路的建設將促進該地區的旅遊業。
泰國計劃建設五個高鐵項目。 其他四條路線是：
- 曼谷-廊開
- 曼谷–烏汶
- 曼谷-羅勇
- 曼谷–巴東勿剎
資料來源：TTR周刊
如果我可以給小費； 不要乘坐來自意大利的名為 Fyra 的火車。 2017 年還沒有準備好，要求的速度也不會達到。
清邁市長在撒謊。 不是清邁是第一個與曼谷建立聯繫的城市，而是大城府。
由於泰國以 54 年世博會為目標，中國專家建議從曼谷至大城府之間 2020 公里的路線開始。
泰國的高速線路永遠無法與現有的低成本航空公司競爭。 目前的SRT（泰國國家鐵路）已經出現巨額虧損和逾期維修。 高速列車需要“高維護”，這在這個國家是一個完全陌生的概念。 一場正在醞釀的災難（這無疑會讓很多導演變得更加富有）。 毫無疑問，一個想法是從迪拜飛來的。
如果我想乘坐 Thalys 從阿姆斯特丹去巴黎，我損失的往往比乘坐 KLM 還要多。 然而，它有一個市場。 它只是節省了在機場的時間和轉機時間。 至於高維護性，我們在荷蘭的 HSL 上仍然沒有做到這一點，比法國晚了大約 35 年，我敢預測我們將被泰國超越。
科爾弗霍夫，
我確實想補充一些東西。 恐怕是拆解的開始
來自風景秀麗的清邁、清萊、夜豐頌。
現在那個地區仍然有自己的特色。 這些年來尤其如此
清邁將成為第二個曼谷。 一切都建有平房公園，
公寓樓、酒店和辦公樓。 曼谷被淹得越多。 越往那邊走。 舉個例子，當人們知道將有一條通往芭堤雅及周邊地區的高速線路時，地價和房價就會暴漲。 他們仍然不明白的是，由於所有這些建設，水不會再自然消失。
他們也最終陷入困境，就像在曼谷一樣。
我將（幸運的是）不會再次體驗它。
J.喬丹。
去清邁的高速線路不是去清萊，當然也不是去夜豐頌，就像1000彎的高速火車去MHS一樣。
25 年後（曾經是荷蘭的一首歌），這就是它在這裡的樣子。
哇哈哈哈！！ 在歐洲，我們甚至無法在阿姆斯特丹和布魯塞爾之間實現像樣的高速連接。
然後這裡有一段大約 700 公里的 HS 火車？？？ 3年後？？ 我想有人中暑了。
這在未來幾十年內不會發生。 如果你來這裡是為了大約 Eur。 62可以從Bkk飛到清邁，那麼你只要用一個雪茄盒的背面就可以算出，這樣投資全新的軌道（現在的軌道完全不適合）和火車是永遠賺不到錢的。 即使最低日工資是 TBH 300，-!!
對我這個遊客來說，有一種不太好的感覺。 在泰國旅行時有那種愉快、輕鬆的感覺總是很棒的。 騎腳踏車搭飛機去曼谷，坐火車去清邁，然後從那裡上路，自由自在。 被關在這樣一個現代化的醫療容器裡對我來說似乎沒什麼，並且與我所認為的泰國的許多品質相矛盾。 無論是二十還是二十四小時的火車旅程，無論是哪一個，都已經是一種樂趣，與你在車廂和周圍環境中慢慢認識的人在一起，睡在相當舒適的舖位上，在鄉村車站停靠，在車上吃東西，不斷從你身邊經過的風景，美妙極了。 幸運的是，它不會那麼快，但對我來說，所有 HSL 的東西都是不必要的。
TTR Weekly 中的一個相當精彩的故事。
-在745年內建成一條3公里的高速線路，包括所有保護等是不可能的。 為了能夠在最後期限前完成——無論多麼美妙——現在就應該開始了！
以 3,5 公里的速度行駛 -250 小時，並且在這個距離上停 13 次也是根本不可能的。
——說高鐵是最環保的交通工具當然也是扯淡。 那當然仍然是“正常”的火車。
清邁的遊客多嗎？ 在過去的 10 年裡，它已經變得非常擁擠，而且肯定會降低吸引力。