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海關正在考慮適用第44條，以淘汰許多昂貴的汽車，例如阿斯頓馬丁、瑪莎拉蒂、保時捷等。 這些貨物並未被經銷商收集，而是存放在港口，特別是林查班和其他地點。
那裡存放著 1000 多輛專用汽車，財政部正在研究解決這一問題的所有法律方案。 儲存和保護這些汽車的費用將由經銷商承擔，但他們是否會支付這筆費用值得懷疑。 由於經濟不景氣，大多數經銷商無法繳納每輛車328%的進口稅。
政府還因存放而產生成本，因為必須定期檢查以防止汽車“消失”。
財政部正在考慮採取降低進口稅的措施，以便經銷商能夠支付費用並收取汽車。 另一項建議是要求經銷商在 3 至 6 個月後將昂貴的汽車撤走。 如果不這樣做，它們將被沒收。 然後它們可以在拍賣會上出售。
汽車進口商之一，先生。 Thanin Prasarnkaew 報告說，經濟衰退是汽車無法從港口運走的原因之一。 據他介紹，拍賣這些非常昂貴的汽車將是最好的解決方案。
資料來源：泰國 PBS
閱讀次數： 184
經銷商購買一輛價值100000萬歐元的汽車，最終需要支付100000萬+328萬的100000%=428000歐元！ 那麼誰會以 500000 萬歐元的價格購買這輛車呢？
1000 輛汽車，每輛 100000 歐元：10 歐元！ 有這麼多有錢的進口商嗎？ 進口商是否已向供應商支付這些費用？ 供應商高興嗎？
拍賣，你花10000歐元買車，然後繳納328%的稅，節省了10倍！ 那麼你仍然支付 42800（不包括 100000 購買，所以總共 142800），但不是 428000。
利潤從428000-142800=285200歐元/車
否則沒有任何意義，你還不會失去汽車。
美妙的長期計劃，進口商肯定會買下這些汽車，為他們節省大量稅收。 即使進口稅因存車數量而減少。 設置為 100%，則每輛車也可獲得 200000 歐元
這是一個強大的資本風險計劃，但最終也會有所收穫。
無法想像為什麼您訂購了 1000 輛昂貴的汽車而不管它們。 也許這是一項整體性的協議，至少進口商會獲勝。
斯威伊伊伊伊伊伊特！
這些汽車是由客戶訂購的。 如果客戶因任何原因無法履行合同，他將失去押金。 經銷商還對未售出的車輛負責。
是的，
每個汽車或資本貨物供應商都通過“信用證”進行付款
不可撤銷地支付，例如 90 天（運輸時間）和交貨 FOB（免板）
這意味著供應商總是能拿到錢並將貨物放在碼頭上。
之後，一切都是進口商的事。
所以這些很貴的車都是廠家出錢的。
但是是的328%的倉儲稅，也是巨大的，肯定還會加7%的增值稅（VAT）。
也許拍賣是最好的解決方案，但進口商（即客戶）卻損失了首付或購買價格。
問候尼科
看看平均售價至少4萬歐元的300.000輛勞斯萊斯就知道了。 很明顯，勞斯萊斯出廠時沒有訂單，當然也沒有付款。 這些類型的汽車不是標準汽車，而是由買家高度個人化的。 事實上，許多買家可以在工廠裡追蹤他們的汽車的「建造」過程。 正是出於這個原因，很少有經銷商在他們的陳列室中擁有不同的“標準”型號。 因此，我相信這 1.000 輛專屬汽車是泰國人訂購的，並且可能（大部分）支付了費用，但他們沒有交付，因為這些錢是透過腐敗等不正當行為賺取的。 經銷商可能會從這些汽車上獲得雙倍的收入。
在我看來，這些汽車是由經銷商訂購併從陳列室庫存中出售的，這似乎是正確的。
這是唯一合乎邏輯的解釋。 您會看到所有陳列室中都陳列著昂貴的汽車。
由於經濟低迷，對昂貴汽車的需求滯後。
那麼經銷商簡單的計算就是：購買價值損失100%，或者如果他進口汽車，所以提貨，再支付328%。
因此，他選擇承擔損失和購買價值，並將汽車留在碼頭上。 如果他確實取車，則需額外支付 328% 的費用。 然後，如果他沒有買家，從長遠來看，他損失的錢將比購買價值多得多。
首先，328%是進口稅，泰國的進口稅巨額。 實際上每月的存儲成本甚至不到 50 歐元。 由於不提尚未進口的車輛的成本，等待相對便宜。
目前，泰國海關在這種情況下必須將貨物保留最多 5 年。 特別是如果貨主每月支付倉儲/延期進口費用。