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- T：除了航班和飛機數量外，幾乎不可能相加，但航空業的化石例如荷蘭皇家航空和漢莎航空
- 圍巾：我在伊森住了12年了，我已經沒有伊桑的食物了，不太好吃，有時我想知道這裡的食物是不是這樣。
- 羅伯·V。：突然靈機一動：能寫一本各種刻板人物的小說真好，而且那些陳腔濫調的事件也適合
- 記事本：價格對我來說合適（呵叻以南 20 公里）。我有一個很好的承包商，約定的價格是 1,45
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- 強尼BG：「——合約種植已經有所增長（在與中國的貿易商的倡議下；榴槤、龍眼、山竹、大米）以及
- 羅伯·V。: 這本書我已經讀了一半了。到目前為止，主要角色都是走在老套路：白鼻子立即墜入愛河，凝膠女士
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- 克里斯：幾點說明： – 泰國的農業不只是稻米。以美元計算，水果和水果的出口
- 湯家驊：在我姻親居住的地區，烏汶叻差他尼的納坦，每平方公尺的價格是 11.000 泰銖，完全完工。支付
- 阿諾：事實是，農民透過辛勤的勞動，幾乎沒有得到大米的任何回報，幾乎無法支付其成本，更不用說足夠的錢了。
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不想多說，但之前出現故障的電腦已經出現過多次故障（本帖中也有說明），因疏忽大意，未能解決問題。 結果是接觸不良（焊接）。
我暫時假設在計算機重置時關閉自動駕駛儀是有道理的。 可悲的是這麼多人失去了生命......
如果以前發生過計算機故障，那不是技術故障，而是人為故障。
那台計算機應該工作正常，或者不應該在那架飛機上。
車載計算機出現故障後，可以毫無問題地切換到手動轉向。 所犯的錯誤導致了所謂的失速情況（“失速”），然後反應不正確，最終導致了墜機。 另見 http://avherald.com/h?article=47f6abc7/0028&opt=0
飛行員訓練在這裡簡直要糟糕得多。
大副和機長之間的合作太少了，這裡就是這樣。
機長自以為無所不知，大副在他眼裡只是個跑腿的。
這些就是這裡的關係，這對合作非常不利。
已經有好幾架飛機因為副駕駛不敢開口反對而墜毀
一個上級。
在歐洲那是完全不同的事情，人們只是一起工作，結果很好
相互關係。 並且假定兩人知道的多於一個。
我女兒是 777 的飛行員，她說，你最好不要和在亞洲接受過培訓的人一起飛行。
當我對我的船長說不時，它就是不。
流感還是還有其他狀況？ 大約 12 名飛行員突然患上流感，這似乎是個巧合…
http://www.hln.be/hln/nl/960/Buitenland/article/detail/2543597/2015/12/02/Honderden-passagiers-AirAsia-gestrand-na-griep-piloten.dhtml
這意味著由於維護不足，出現了技術缺陷，之後飛行員未能預見和糾正。 此外，觀察到培訓和進修課程還有很多不足之處，可以詢問有關如何進行溝通的問題，以及如何進行檢查的問題。
那麼奇怪的是，例如美國在安全方面給予 TH 降級？ 見今天的曼谷郵報： http://www.bangkokpost.com/news/transport/782065/us-faa-downgrades-thai-air-safety-rating
為什麼新聞業必須先有幾千名受害者才能開始談論長期存在的已知問題，而不是立即點名批評倒閉的公司？
現在人們，無論對錯，都不會搭乘亞洲航空公司的航班，除非他們在過去 5 到 10 年內享有良好的聲譽，例如長榮航空、中華航空、新加坡航空、
和一些阿拉伯公司。
您一定厭倦了乘坐俄羅斯航空公司的航班的生活。
為什麼不每月發布一份包含背後公司名稱的名單
其維護義務和/或其他促進飛行安全的必需品。
當事故發生後，我看到負責管理人員那些令人作嘔的臉，他們在一份聲明中虛偽地說他們還不能報告任何有關原因的事情，而他們確實知道他們的機隊是不安全的，但他們還是讓它飛了！！！ ！！！
或者，像A320一樣，空中巴士公司的一架滿載人員的飛機由一群訓練有素的白痴控制。必須立即將整個管理人員告上法庭，只需一項指控，
死於債務！
但由於腐敗，這些蒙古人卻逍遙法外。 遺憾的是，這種情況在 2015 年仍然有可能發生。
實際上還有一個問題是為受害者家屬做了什麼？ 它們是如何運走的？
詹傑