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4.300公里鐵軌的百分之六十 泰國 又舊又破。 鋼軌鋪設在使用 20 至 30 年後急需更換的木枕上。 鐵軌和枕木受熱影響很大。
出軌是很難避免的，週二一輛滿載原油的火車在廊曼機場對面出軌並翻車就是明證。 鐵軌膨脹，導致貨車脫離鐵軌。 40% 的鋼軌沒有問題，因為它們位於混凝土軌枕上。
泰國國家鐵路 (SRT) 州長 Yutthana Thapcharoen 表示，他已指示車站工作人員定期檢查他們控制下的鐵軌。 尤其是在一天中最熱的下午 12 點到下午 15 點之間，鐵軌可能會膨脹。 從長遠來看，SRT 計劃更換舊鐵軌。
www.dickvanderlugt.nl – 資料來源：曼谷郵報
閱讀次數： 175
親愛的迪克
軌道的放線與枕木、木頭或混凝土完全無關。
可能與焊軌長、鋼軌與短軌或焊軌長的鋼軌連接不牢固、鋼軌與枕木的連接不夠牢固、軌枕間距過大或鋼軌間距過小有關。
所以還有更多。
唯一不會發生軌道飛濺的軌道類型是所謂的 zz 軌道，其中枕木交叉連接，鋼的膨脹通過這種結構轉換為寬度而不是長度。
非常昂貴的軌道，非常舒適，並且易於維護。
軌道飛濺在歐洲也經常發生，包括在荷蘭，但是，這通常是由導致許可信號變得不安全的軌道佔用報告或相鄰軌道上的火車司機檢測到的。
不過，養護不足，並非處處投入，對賽道的投資，當然是有目共睹的。
此外，泰國的軌道寬度為 100 厘米，因此速度必須保持較低，並且機車、貨車和車廂的寬度與歐洲相同，因此產生側壓的可能性更高，如果鋼軌未充分固定在鋼軌上。軌枕折斷“鋼軌釘”，將它們從木頭中拉出，或者，如果是混凝土軌枕，則從粘合處拉出。
我住在孔敬，我真的很驚訝賽道狀況非常好。
不可否認，在木枕上，但目標明確。
這意味著維護很好。
檢查軌道在荷蘭越來越少見，但“早期”有人每週在兩個車站之間的軌道上行走 2-3 次。
但是，在炎熱的天氣裡，泰國的這種燭光是否會正常進行，我對此表示懷疑。
在高溫下沿著軌道行走對傲羅來說尤其危險。
當我看事故的照片時，我當然只是一個業餘愛好者，我認為由於太陽的作用，鐵軌的膨脹已經轉化為鐵軌的加寬，貨車開始搖晃由於加寬，車輪開始“爬坡”，出現脫軌。
順便說一句，多年前在荷蘭沃爾登附近發生過這樣的出軌事件，那裡也發生過類似的事情。
我不知道，但我是第一個到的，值班……
親愛的漢斯，
將您的回复翻譯成英文並發送到 Bangkok Post 郵袋，這樣他們也可以在那裡學到一些東西。
然後重複。
鐵軌飛濺物與木質、混凝土或其他軌枕絕對無關。
鋼軌飛濺與短焊軌上的軌頭間距太小、長焊軌上與軌枕的連接不充分等一系列原因有關。
在過熱的情況下，長焊接軌道可能會導致鐵軌的膨脹（通常轉化為寬度的膨脹），中心到中心的鐵軌變得太緊，導致貨車的車輪“爬升”脫離軌道，或者由於膨脹或折斷，或者在混凝土軌枕的情況下，由於粘結而將拉力螺釘和軌釘固定在木軌枕中。
幾年前，荷蘭的一列輸油火車也在 Woerden 附近以類似的方式側翻。
也是由於鐵軌飛濺。
從我這裡得知，那段軌道過去和現在都得到了很好的維護，而且每週還要檢查 3 次。
正如您從照片中看到的那樣，由於鋼軌之間的空間變得太緊而導致鋼軌飛濺，火車出軌了。
是不是泰國保養太少？
有些地方有，有些地方沒有。
我住在孔敬，那裡的賽道很好，無論是通往呵叻還是通往烏冬。
順便說一句，由於軌道寬度為 100 厘米，因此最高速度較低，這意味著上層建築不必像標準軌道寬度那樣具有如此出色和沈重的質量，其中客運列車的速度高達 250 公里/小時120 公里/小時對於貨運列車來說很常見。
在荷蘭，通常的鐵路是每米 64 公斤，在泰國是 46 公斤。
他們甚至想擴大鐵路網絡，從烏汶延伸到莫拉限，從那裡繼續穿越老撾到越南主要沿海城市和港口城市峴港（越南）。因為它們必須穿過安尼米特山脈，這是否屬實，未來會在莫達漢這裡告訴我們，已經有很多測量和工作。我們可以很容易地從這裡前往一個豪華的沿海大城市。
是的，暹羅人，泰國各地有數十個改善和擴大鐵路網絡的計劃。
包括將賽道寬度加寬至標準的143,5厘米。
如果曼谷擴張的例子是措施，我擔心不會有太多結果，
很多國家盛行的那種把錢花在公路上是一種投資，花在鐵路上是一種支出的想法也不是很有幫助。
憑藉在鐵路行業近 40 年的經驗，我每天都為 SRT 的一切進展順利而感到驚訝，這並不是領導層的功勞。
最近我給 SRT 的幾位司機看了一部從阿姆斯特丹到安特衛普乘坐 HSL 出租車的影片。
男人們很熱情，十五分鐘後他們已經理解了信號。
而在 HSL 上，只有機艙信號和聲音信號。
這就是你所說的手藝。
他們也很清楚，投資鐵路最終會為國家和人民帶來利潤。
但是雙軌，那應該是無處不在的…………
還有更好的地方…………。
以及更好的信號和點…………
更寬的軌道…………..
並更好地利用現有軌道……
哦耶……