洪水：好消息和壞消息
11月2013
• 昨天巴真武里河的水位下降了24 厘米。 • 全國62家工廠停產。 • Kabin Buri 的堤壩決堤； 水上升到1,3米。
逐點概述：
- 工業工程部（IWD）表示，北部的工業區、大城府和巴吞他尼府仍面臨洪水威脅，但巴真府的情況將在一周內改善。
- 巴真武里河的水位正以每小時 2 厘米的速度下降。
- Industrial Park 304 沒有危險，因為水會從巴真武里市中心排走。 預計在兩三天內，來自鄰近沙繳府的另一片水域將不會對海拔 20 米、最低處 13 米的工業區構成威脅。 此外，該場地還受到自 2011 年洪水以來加高的防洪屏障的保護。
- 全國有62家工廠停產，損失83,7萬泰銖。 他們分別在烏汶叻差他尼（10）、西沙吉（16）、那空那育（13）、巴真武里（7）、尖竹汶（1）、猜也奔（5）、武里南（2）和沙繳（8）。 這些是不受 IWD 管理的獨立工廠和工業場所。
- PTT 和 Bangchak Petroleum Plc 的乙醇供應商 Taiping Ethanol Co 報告損失 50 萬泰銖。 在工廠關閉之前，它每天生產 120.000 升。 生產將於 XNUMX 月中旬恢復。 [未說明位置]
- 昨天，位於 tambon Wang Tal（Kabin Buri）的 Ban Takud Oom 堤壩倒塌了 40 米長。 一片水體迅速湧入三個村莊和一個城鎮。 他們已經在 1 米深的水下； 現在水高1,3米。
- Prachantakham 醫院已暫時關閉。 防災減災處辦公室內設立了應急醫院。
- 七百名士兵在巴真武里河沿岸用沙袋築堤。 他們在與時間賽跑。 該省的首要任務是拯救甲賓武里區的商業中心。 州長預計需要四天時間才能將該地區抽乾。
- 在Aranyaprathet市，水位昨天下降了10厘米。 儘管如此，許多地區的水深仍低於 90 至 120 厘米，無法通行。
- 氣象部門警告說，週二和周三東北部和東部地區將有大雨。 預計熱帶風暴納里隨後將向東北部下游移動。
- 到下周中旬，湄南河的水位將達到創紀錄的 2 米。 未受保護地區的居民應密切關注天氣預報，第二城市書記員三亞·切尼米特說。
（來源： “曼谷郵報”, 11 年 2013 月 304 日； 信息取自“Kabin Buri 的洪水因堤壩折疊而惡化”和“XNUMX Park 保證它會保持乾燥”）
照片： Kabin Buri (Prachin Buri)，本週早些時候。
圖片主頁： 星期三，Santi Songkro 在曼谷的 Arun Amarin 橋上。
在所有這些苦難和大約 40 人死亡之後，仍然沒有理由最終在結構性基礎上開始嗎？
我不太明白為什麼像曼谷省長這樣的人決定進一步打開閘門。 現在是採取由“Rijkswaterstaat 部”或類似機構領導的綜合方法的時候了。 現在事情是臨時完成的（因此為時已晚）。 等到雨季過去，問題也就解決了，什麼都不用再做了。 下賽季再見吧......
每年的物質損失也是巨大的：道路被摧毀、公司倒閉等、火車鐵軌下沉等。相反，我們正在建造 HSL。這對任何人都沒有用，因為火車票（幾乎）和機票一樣貴。所以很多泰國人買不起，遊客也不使用它（你看不到任何風景），那麼誰真正使用它呢？而且，考慮到這裡的（預防性）維護心態，我不會冒生命危險…
@Teun You 寫道：“我不太明白為什麼像曼谷省長這樣的人決定進一步打開閘門。” 開堰或開堰的目的是為了加速排水。
不要忘記，鐵路貨運也有許多優勢。
路上的重型運輸更少，而且便宜得多。
這對 Isaan 尤其有益。
更多的人也會乘坐火車，因為這是目前最慢的旅行方式。
HST 不適用於泰國人或公司，因為貨運列車可以做到
不使用 HST？ 被中國提倡但我也知道人民
在老撾，他們不想讓 HST 通過他們的國家，而且對流浪牛和
有拖拉機的農民現在只看一輛慢火車 15 到 80 公里
每小時然後突然以 250 公里的速度行駛？
中國現在正在規劃一條不同的路線，不再通過老撾，也不再通過泰國，而是直接到緬甸出海，這兩個優勢離歐洲更近
更便宜？
親愛的皮姆，
我無法理解您的想法：HSL 上的貨運列車？？？？？？？ 那麼我不乘坐 HSL 旅行就多了一個理由。 因為 HSL 在貨運列車上運行的可能性並不完全是虛構的。
從你最後的評論
“更多人也會乘坐火車，因為這是目前最慢的出行方式。”
我什麼都不懂。 HSL 不是意味著以大約 200-250 公里/小時的速度行駛嗎？ 如果你遇到這樣速度的貨運列車就好了......
你聽說過組織嗎？
特別是在建造新東西時，可以在某些地方鋪設鐵軌以避免 2nd hand Fyra 火車。
當前的系統已經無可救藥地過時了，我自己更喜歡乘坐出軌較少的神風敢死隊巴士。
儘管我確實懷念那些胳膊下夾著雞登上火車的好人。
皮姆，
舉辦。 一個至關重要的概念。 而這正是我在泰國不太相信的。 你只有在出現問題時才採取行動。 在我看來，像計劃、預防性維護、組織這樣的詞在泰國生活中太有限了。 與泰國當局。
*只有在洪水氾濫時才會採取臨時行動（水閘再開一點，疏浚一點，等等）
*如果泰國航空公司的飛機由於維護不當而滑出跑道，標誌會被塗成黑色……
*只有當太多火車在 Phrae 附近脫軌時，整條路線才會關閉 6 週，以克服多年未完成的新軌道維護/建設。
需要更多論據嗎？ 我還有幾個…………
親愛的圖恩。
保證我們不會聊天！
泰國人也適應了，看看他們學會使用手機的速度有多快。
如果其他顏色不可用，那架飛機上的黑色油漆會很棒。
這些人學得很快，我碰巧知道這一點。
很快我就教他們吃鯡魚，你不會想知道的。
farang 會付錢給他，看看你能不能在 NL 的攤位上做到這一點。
這些人真的很聰明。
在學校我了解了那些概念，例如預防性維護/
因此，如何組織維護是一種選擇。
打開閘門根本不是一個壞主意。 至少，這就是問題所在，只要那個鎖在洪水區的盡頭。 如果您允許水進入那裡的洪水區，則不會。 所以根據鎖的位置確實是有區別的。
幸運的是，從 Kabin Buri（33 號）到 Sa Keao 的道路已經重新開放供所有交通使用。 因為我們剛剛有一個關於性的泰國博客，我指的是車輪上的交通。 它也適用於 Son Kitie 工廠的 304 和 331 拆分。 資料來源：交通信息。 當地警察局sa kaeo。 反叛
親愛的反叛者，
關鍵不在於打開閘門是否是個好主意，而在於州長是否必須/可以做出這樣的決定。 我個人認為他沒有具體的知識和技能，也是出於曼谷的利益。
@Teun 毫無疑問，對於曼谷的省長來說，城市的利益是至高無上的。 2011年，曼谷與政府就堤壩的開閉問題發生了多次爭吵，有時甚至到了白熱化的地步。 順帶一提，曼谷有自己的水務管理部門，這無疑會建議州長進一步開放相關堰。
一方面，我為那些看到自己的所有財產都腐爛或漂走的受騙者感到難過。另一方面，這也部分是他們自己的錯，因為一旦水退去，我立即看到人們再次使用下水道作為廢坑。上週我差點想下車敲幾個人的手指，但我及時想到::這是泰國!!!
案例：附近有一家建材公司，經常把一車石砂倒在人行道上。沙子最終進入下水道系統。來了。人行道很乾淨，但我懷疑下水道也有 75% 被沙子封閉了。是的，如果水排水不暢，你不應該感到驚訝淋浴, 順便說一句, 大多數街道溝渠也用塑料袋和 tempex 烘烤封閉。但正如泰國人應該說的那樣: 水走忘記並原諒一切, 明年我們會看到更多。
巴真武里的水正在退去，但今天我第一次聽說巴真武里的家庭正在遭受水災。
我是這個論壇的新手，所以我可能正在寫一些已經在其他地方詳細討論過的東西。 請編輯們刪除這篇文章。
朱拉隆功國王大帝（拉瑪五世）於 1897 年首次訪問歐洲。
在訪問荷蘭期間，他受到了我們當時的艾瑪女王的接待。
順便說一句，他乘坐皇家遊艇 Chakri 由荷蘭船長 Kamming 掌舵。 其他軍官也是荷蘭人。
他的其中一項要求是派遣一名荷蘭水利工程師去處理曼谷一年一度的洪水，這是由湄昭普亞河的大量水團造成的。
絕對必須閱讀的是博士的精彩論文。 漢十 Brummel House 他為這一時期獻上了：De Waterkoning（水王）。
在年輕的荷蘭水利工程師 Homan van der Heide（他 37 年到達曼谷時 1902 歲）的領導下，疏浚了這裡稱為“klongs”的運河，並沿河修建了船閘。
因此，可以排放多餘的水，如果水位過高，河流將與城市隔絕。
Homan van der Heide 遭遇了很多反對，1909 年，在他到達 XNUMX 年後，他放棄了與官僚主義的艱難鬥爭，回到了他以前工作過的印度尼西亞。
那是當年的三月……
有趣的是，2009 年 100 月，曼谷省長 Sukhumbhand Paribatra 在 Homan van der Heide 沮喪地告別 XNUMX 年後，與我們當時的荷蘭大使 Tjaco van den Hout 一起登上直升飛機觀看了研究關於洪水的問題區域。
在上次大洪水期間被召來的荷蘭工程師並沒有在這裡大聲講話，但他們似乎建議至少將用於此目的的年度預算的一部分實際用於保持該地區的清潔。“klongs”。
在一些地方，它們只有一米深，這阻礙了大量的水流。
然而，一些地方已經在努力改善這種情況。