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- 埃里克·庫珀斯： 魯道夫，沒關係！因此，廢除泰國所有支線機場和國際機場，因為這也不是好事
- 魯道夫: 坐HSL來上海的都是什麼人？那就是富有的精英。這個非常昂貴的計畫對一般泰國人有什麼好處？
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在都柏林舉行的國際航空運輸協會 (IATA) 年度峰會上，總幹事托尼·泰勒 (Tony Tyler) 以素萬那普 (Suvarnabhumi) 機場為例，因為它不應該是這樣的機場。 泰國國家機場的發展導致空氣擁堵。
泰勒說：“一些政府明白航空業是經濟的引擎，但太多人忘記了這一點。 我們在紐約、倫敦、聖保羅、法蘭克福和曼谷等城市的瓶頸處看到了這一點。 在某些情況下，我們會遇到地面上的世界級機場和空中擁堵的矛盾。”
素萬那普機場的空中交通量每年以 10% 的速度增長。 去年，52,9 萬名旅客抵達機場，比 14 年增加 2014%。
該機場的設計容量為每年 45 萬名乘客。 泰國政府希望擴建機場。 看起來在延遲 10 年之後，這終於要發生了。
資料來源：曼谷郵報
閱讀次數： 174
素萬那普 (Suvarnabhumi) 於 2006 年 XNUMX 月開業。
如果現在，2016 年 10 月，看起來會有擴張，那麼在“延遲”XNUMX 年後說它“終於”有點奇怪。
這52.9萬旅客不都是到港旅客，也有離港旅客。
這意味著素萬那普機場的乘客數量幾乎與史基浦機場一樣多。 無論如何，史基浦機場的跑道數量是素萬那普機場的三倍，可謂是奢侈。