水上的最後一段
紫色地鐵線橫跨湄南河的橋樑工程正在進行中。 再加一個橋段，然後將兩岸連接起來。 但地鐵列車駛過該線路還需要一段時間，因為預計該線路要到 2015 年 23 月才能完工。 這條 XNUMX 公里長的線路將 Bang Sue 與暖武里府的 Bang Yai 連接起來。
文件：地鐵網絡擴建
曼谷目前的地鐵網絡長度為80公里。 BTS 位於地上（24 公里/23 個車站），MRTA 位於地下（21 公里/8 個車站）。 （地上）機場快線設有 8 個車站，全長 28,5 公里。 還有兩條 BTS 延伸線路：Taksin-Wongwian Yai（2,2 公里/2 個車站）和最近竣工的 On Nut-Bearing 線路（5,3 公里/5 個車站）。
2016 條新路線正在建設中，另外 236 條正在規劃中。 當所有這些都安裝完畢後，XNUMX 年網絡長度將達到 XNUMX 公里。
正在建設的65,3條線路全長XNUMX公里。 它涉及以下幾行：
1 路紅線：Bang Sue-Taling Chan（15 公里/6 站）。
2 紫線：Bang Sue-Bang Yai（23 公里/16 站）。
3 藍線：Bang Sue-Tha Phra 和 Hua Lampong-Bang Khae（27 公里/22 個車站）。
4 綠線：Wongwian Yai-Bang Wa，或實線的 Wongwian Yai-Bang Wa（5,3 公里）。
尚未動工建設的XNUMX條路線分別是：
1 紅線：Bang Sue-Rangsit（26 公里/10 個站）、Rangsit-Thammasat（10 公里）、Bang Sue-Phaya Thai-Hua Mak（19 公里）。
2 綠線：Mo Chit-Saphan Mai（12 公里/12 個車站）、Bearing-Samut Prakan（13 公里/9 個車站）。
3 紫線：Tao Pun-Ratburana（20 公里/16 個車站），途經總督府和 Wang Burapa。
4 粉紅線：Khae Rai-Min Buri（36 公里/24 個車站）。
5 橙線：Taling Chan-Min Buri（37,5 公里/29 個車站）。
（來源：曼谷房產，附錄 曼谷郵局t，28 年 2011 月 XNUMX 日）
與新加坡和香港相比，曼谷的通勤者很少使用地鐵。 在曼谷，每天乘坐地鐵的人不到 6%，在新加坡為 40%，在香港為 44%。
（來源： “曼谷郵報”, 14 年 2012 月 XNUMX 日）
奇怪的是曼谷地鐵的乘坐率這麼低。 對於如此昂貴的投資來說，不到 6% 的利率是非常低的
在大多數國家，地鐵是一種流行的交通工具，新加坡和香港的數據也顯示了這一點，我懷疑其他主要城市也能呈現類似的數字。
在曼谷，你當然有很多替代方案（我認為無論如何），而且我通常使用這些替代方案，所以我對曼谷的地鐵沒什麼經驗。儘管如此，我還是很好奇地鐵如此不受歡迎的原因是什麼，或者大多數人是否像我一樣行事和思考，也就是說，我可以在地面上同樣到達那裡。
還是有其他原因？
@Ronny & Jacques Mij 也對地鐵的低入住率感到驚訝，但話又說回來了。 巴士便宜得多（7 或 8 泰銖？），有免費巴士，可通過入口上方帶有文字的藍色條帶識別，通勤火車的三等艙是免費的，有些公司有自己的公司交通工具。 我還假設，但我不確定，新加坡和香港擁有更廣泛的地鐵網絡。
一年中有幾次我們是輕軌 (BTS) 的常客。 然後我們每天都會使用勝利紀念碑前往暹羅廣場，通常會使用幾次。 這些火車可以擠滿人。 如果曼谷的通勤者只佔總數的 6%，那麼通勤者的數量一定很大。 計算正確了嗎？
所有這些新線路和現有線路的延伸將確保曼谷取得巨大進步。這個城市的流動性具有巨大的經濟價值。規劃新線路的地方已經開始對辦公大樓、高層公寓和聯排別墅等房地產進行重大新投資。從上述計劃的概述來看，我不清楚這是否全部發生在地面上，或者目前唯一的捷運線是否也會擴建。
迪克：我也不清楚。 無論如何，Bang Sue 是一個地鐵站。 13 月 XNUMX 日來自泰國的新聞提到了橙線（即地下）的“明挖回填”方法。