機場鐵路線上的混亂
13月2014
連接素萬那普機場和曼谷市中心的輕軌機場鐵路線上的混亂。 由於火車已從時間表中刪除，旅客面臨延誤和排長隊。 上午 9 點至下午 17 點之間運行的火車較少，這意味著高峰時段的等待時間可能長達 30 分鐘。
線路出現問題是因為設備的大修延誤了一年。 備件尚未訂購，德國專家尚未找到，也沒有預算。 與此同時，進行了最必要的小修，導致列車取消。
該線路的第二站 Ratchaprarop 站的乘客發現了一個巧妙的技巧。 他們首先向相反方向行駛到Phaya Thai，在那裡登機，從而到達目的地。 這需要更多時間，但這總比無法進入 Ratchaprasop 要好。
順帶一提，延誤並不是線上的新現象。 大學講師塗說，一段時間以來，許多旅客對這項服務不滿意，因為經常有延誤。
泰國鐵路子公司運營商 Electrified Train Co 的負責人對此抱有希望。 維修工作還需要兩個月。
ET 的目標是高峰時段 15 分鐘一班，室外 20 分鐘一班。 文章沒有提到之前的頻率是多少。 主要維護需要 12 到 16 個月。 什麼時候開始，文章也沒有提到。
（來源： “曼谷郵報”, 13 年 2014 月 XNUMX 日）
照片： Phaya Thai車站的人群。
上週三和週四我使用了機場專線（cityline）四次。 當時是中午左右。 沒問題，火車依照時刻表每 4 分鐘一班。 一定有很多人站在那裡，在高峰時段可能會很混亂。 但請給我舉一個世界城市，但情況並非如此。 另請記住：只需 15 泰銖，您就可以在半小時內從機場到達市中心。 搭乘計程車是無法做到這一點的！ 不是為了那筆錢，當然也不是在那個時候！
就個人而言，我還是更喜歡出租車。 找到一家正確的公司，Thaihappytaxi，從家里通過互聯網預訂，他們的司機準時在約定的時間等我。 去市區要800泰銖，我當然不會排隊拖著行李箱！
站立當然是一個問題，但這也適用於 bts 和 mrt。
即使在各種公交車上，站著也很常見
線路延遲是偶然的。
但就速度而言仍然是最佳選擇。
相比NS還是鬆了一口氣。
史基浦機場多久停一次車？ NS 甚至對您的機票收取附加費，以確保您無論如何都能趕上您的航班。
在荷蘭，站在火車上也很正常。
延誤和輟學也比每天都多。
所以機場連接上的痛苦並不算太糟糕
= 機車車輛大修已延期一年；
= 備件仍有待訂購；
= 仍有待尋找德國專家；
= 缺少預算。
看起來又是泰國管理失敗的又一個典型例子。
與許多泰國公司/組織一樣，當您查看列出所有職能的時間表時，您會看到真正巨大的頂部，通常有數十個管理人員和類似職位。
通常，擔任這些職位的人物都是毫無知識、不實際參與業務的人，只是為了收取高額薪水而被任命為這些職位的人。
這也是我國應該盡快解決的問題之一。
隨著即將到來的日曆年東盟各種法規的進一步擴展，這一點變得更加緊迫。
這個國家的那些“負責人”顯然還沒有意識到，泰國——與該國的普遍看法相反——並不是東盟國家中最聰明的孩子，充其量只是一個傻瓜。
不過是的……，也有可能是那些“負責人”很清楚這一點，只是根本不在乎。 只要他們自己能不斷地挖各種錢罐子，對他們來說就是最壞的結果。
出租車 ？？？
800泰銖？？？
真是笑話
300泰銖！ 比泰國多 25 倍，我從來沒有付過錢
尖端
白天總是乘坐機場快線
出租車行駛1公里後堵車
晚上 20 點以後打車還可以，但不要太瘋狂
800 泰銖..永遠不要付這個錢！！！
曼谷的接送，800泰銖是Leo比較常聽到的價格。 往往更多。 但你不必自己做事。 對許多人來說，舒適可能要付出相當多的代價。 對於那些關心如何搭乘計程車或 Airportlink 的人來說，Thailandblog Youtube 是一個很好的信息來源。
事實上，Leo，從素萬那普到 BKK 中心的車程 800 泰銖是一個非常公平的價格。 通常你看到的價格是 1200 甚至 1500 泰銖。 我也考慮過搭乘機場快線，我認為這是一種很好的交通方式，但是當你到達 Makkasan 車站時，你仍然需要搭乘計程車才能到達最終目的地。 我選擇它是為了舒適和方便...
從來沒有體驗過800 Bath的計程車，最多300 Bath！
那不會發生在你身上，戴維。 有些人會在出發前安排接送服務，有些人會像您一樣乘坐計程車或機場快線。 一切皆有可能。 提前安排的轉機往往是800以上。 如果你谷歌你會看到800泰銖的轉會是轉會市場上合理的價格之一。 你很方便，已經節省了很多假期預算。 另一個享受豪華轎車的無憂無慮的接送服務。