泰國鐵路史
貨物和人員運輸 泰國 幾個世紀以來，牛、水牛、馬、大象、大象和牛車等動物在河流和運河上或陸地上發生。
直到 19 世紀，國內鐵路運輸在泰國才為人所知。 是泰國國王朱拉隆功（拉瑪五世），他的許多 旅遊 深知亞洲和歐洲的技術和工業發展，推動了泰國鐵路的發展。 鐵路網不僅可以改善國內交通，造福於人民和經濟，而且也是保護泰國領土免受鄰國殖民擴張主義侵害的好方法。
1890年1891月，朱拉隆功國王批准成立鐵道部，26年，第一條鐵路在當時的暹羅開工，從曼谷到呵叻府。 1894 年 XNUMX 月 XNUMX 日，從曼谷到大城府的第一班火車開始運行，鐵路網絡穩步擴展。
父親節蒸汽火車之旅 - KITTIKUN YOKSAP / Shutterstock.com
鐵道部分為北鐵道部和南鐵道部兩個部門。 北方鐵路負責湄南河以西的鐵路，而南方鐵路則負責湄南河以東的鐵路。 大多數歐洲人在這兩個部門工作，從長遠來看，這被認為太昂貴了。 這兩個部門於 1917 年合併，成為暹羅皇家國家鐵路公司。
鐵路的進一步發展出現了技術問題。 前北方鐵路軌距為1,4435米，南方鐵路採用國際通用的1,00米軌距。 這對整個鐵路的發展不利，根據皇家法令，全國的軌道寬度定為 1,00 米，與馬來西亞、緬甸和柬埔寨的軌道寬度相同。 全部1,4435米鐵路的調整歷時十年，於1930年完成。
至1910年拉瑪五世末期，已建成鐵路932公里。 在隨後的國王統治下繼續擴張，因此在 1946 年完成了 2518 公里的鐵路網。 如果第二次世界大戰沒有爆發，那可能會更長。 泰國的鐵路隨後因多次爆炸而遭受重創。 許多建築物、橋樑、火車設備、鐵軌被毀，一切都必須在戰後修復和重建。
一個新的轉折點是 1952 年的法律規定，當時的官方名稱 泰國國家鐵路 源於。 鐵路網絡目前覆蓋泰國各地超過 4100 公里。 它也是最大的州雇主，擁有超過 26.000 名員工。
標準軌距為 144,5 厘米，是世界上使用最廣泛的軌距。 1米的軌道就是所謂的窄軌。
在瑞士，這通常出現在非常蜿蜒的路段上。 （包括雷蒂亞鐵路網）
我讀到當時出於經濟原因選擇泰國 1 米長的跑道。 窄軌製造比標準軌距便宜得多。
窄軌（1 米）不適用於高速線路。
漢西，
鐵路標準寬度為143,5厘米。
此外，歐洲（西班牙、芬蘭、俄羅斯、愛爾蘭）的軌道寬度更寬。
還有幾行 100 厘米，到處都是。
泰國第一條鐵路由一家德國公司建造，全長143,5厘米。
我相信在第一次世界大戰期間，建築被一家英國公司接管，使用 100 厘米寬度，如印度、緬甸、馬來西亞、印度尼西亞。
結果是限制了最大速度，降低了軸重，以及更多的限制性因素。
讓我回到馬里奧一會兒。
HSL Asd-Bd-Belgium 的實際建造只用了 3 年零 9 個月。
由於土地購買、火車影響 (ERTS) 的麻煩以及通常的荷蘭人的旁觀和環境怪胎，很多時間已經浪費了。
我打賭泰國人不會遇到這樣的問題。
中國人當然有能力在 3-4 年內建造一條時速高達 250 公里/小時、距離為 400-600 公里的 HSL。
最大的問題是曼谷，如果選擇Suvarnibhumi作為曼谷的一個站點，那麼突然出現一個更小的問題
順便說一句，根據底土，在使用混凝土排水溝時可能需要也可能不需要打樁。
底土的實際排水能力決定了碎石層的類型和大小，而這又決定了枕木的類型和鋼軌的強度。
順便說一句，考慮到內燃機車的新技術，速度可以達到 HSL 水平，中國人很可能會決定建立柴油機網絡。
這在成本（沒有架空線路、變電站等）和施工準備時間方面產生了相當大的差異。
順便說一句，143,5厘米的標準軌距也用在HSL上，西班牙的HSL也是143,5厘米，而西班牙其他地區的軌距更寬。
我對此有所了解，我自己就是鐵路愛好者。
在印度，主要網絡是寬軌距（167,6 厘米）。 這曾經是一個儀表。 24.000 公里的軌道中已經有 30.000 公里得到改造。
印度尼西亞有 Cape Trail。 這是 106,7 厘米，並沒有在世界範圍內廣泛使用。
我不相信柴油可以驅動 HSL。 對於 HSL 列車，前後單元需要約 5.000 kW 的功率，才能使列車在斜坡上具有高速和牽引能力（在 DLD 和 FR 中約為 5%）。
在柴油機大國美國，6 軸裝置的功率“僅”為 3.200 千瓦。 （例如 SD90MAC）。 這些機車也以 4400 kW 的功率交付，但由於重大問題而停產。
出色地，
返回曼谷站。
選擇了新的中央車站“Bang-Sue”（乍都乍市場後面）。 在施工過程中，決定擴展平台，使其也適用於 HSL。 紅線從中央車站「Bang-Sue」出發，經 Lak-Si 和 Don Muang 到達 Rangsit，是一個高地上 BTS，現已建成 4 條軌道。 2 條 BTS 軌道和 2 條鐵路軌道。 城際、貨運列車和未來的HSL都必須在此之上運行。
除了 Rangsit，還有單獨的 HSL 線路的空間。 中間站的建造方式是 BTS 在外側運行，鐵路列車在內側兩條軌道上運行，僅經過 Don Muang 站，（從曼谷看）火車的軌道被引導到右側，他們還有一根架空線。 BTS有導軌。
大約 4 公里後，在 Rangsit 方向經過 Den Muang 站，鐵軌轉到箭頭 0（一樓），這對泰國人來說當然是非常危險的。 泰國人最輕鬆地打破了，在柵欄上開了一個洞可以走到另一邊，最好是用踏板車或手推車等等。我也預見到在不久的將來這裡會有必要的死亡。
我不知道“舊”鐵軌是否會保留到廊曼，無論如何不再對平交道口進行維護。 經過廊曼後，BTS 將部分駛過舊鐵軌，“舊”鐵軌將被拆除。 前 5 個站點已經處於後期階段。 只有 Don Muang（是其他 2 個的兩倍）和 Bang-Sue 仍然有很多工作要做。
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根據最新報導，交付時間為2020年。
來自 Lak-Si（曼谷）的問候 Gerrit
例如，如果在窄軌鐵路上，右側鋼軌和軌枕下沉 3 厘米，您就有麻煩了！ 由於軌距較寬，旅行者會感覺到向右點頭。 但由於軌距較窄，車廂甚至整列火車都位於鐵軌的右側！
兩年前在去清邁的路上發生過幾次。 甚至被關閉和修復。
您已經可以感覺到它的到來：在開行時，火車再次翻車！ 我不能說是左肩還是右肩。
Peer 手機側揹袋
大約在 1876 年，大英帝國組織了一次實地調查，目的是建立一條從緬甸的 Maulmein 經泰國的 Dak 地區到清邁和清萊的鐵路，目的是在緬甸的清萊以北，然後彎曲東至中國雲南。
如果我可以推荐一本關於此的巨著：作者 Holt S Hallet 所著的《撣邦的一頭大象千里》。 這本書是英文的，但我的翻譯可以在互聯網上的一個博客上找到。
他還提到了連接到泰國尚未存在的路線的可能性。 英國人想通過開闢一條通往中國的貿易線來限制法國人（老撾和今天的越南）的影響。 這條線路本身還沒有建成，據我所知仍然沒有連接到緬甸鐵路網。
如果您想了解泰國南部鐵路網的發展情況，可以查找亨利·吉廷斯 (Henry Gittins) 的《在軌道上》一書。 這本書是英文的。
吉廷斯在 1885 年代開創先河，成為暹羅鐵路公司的首席執行官。 是他連接了華欣，並將線路向南開發。 但他也曾在加拿大鐵路公司工作。
BBC 有一個很好的關於亞洲鐵路的系列節目，包括在泰國：Great Asian Railway Journeys。 除了來自各種火車和路線的美麗圖像，主持人邁克爾訪問的地方也有很多對當地文化的關注。 去年由比利時廣播。 更多信息： https://www.bbc.co.uk/programmes/m000dtbn