泰國以“亞洲的底特律”為榮

距離寒冷的美國密歇根州數千英里，通用汽車公司將很快在其最近在密歇根州東部開設的工廠下線第一台柴油發動機。 泰國.

福特汽車公司正在離那裡不遠的地方建設新工廠，鈴木汽車公司計劃於 2012 年在新工廠開始生產環保汽車。

亞洲底特律

歡迎來到“亞洲底特律”，位於曼谷以東 120 公里（75 英里）的廣闊地區。在過去十年中，榴槤種植園已被汽車工廠取代，這些汽車工廠將其產品出口到 200 多個國家。

儘管泰國面臨來自印度、中國和印尼等鄰國日益激烈的競爭，但由於其低廉的工資和優良的基礎設施，它將繼續保持領先地位並吸引更多投資者。

「泰國擁有良好的供應商網絡，」通用汽車東南亞總裁 Martin Apfel 表示，「該地區有許多經驗豐富的供應商，這是一個關鍵優勢。你不能只是在某個地方開辦一個組裝廠，然後就認為汽車會自動生產出來。你必須在正確的地點進行生產才能生產出優質的汽車。

巨大的汽車工廠

羅勇的汽車工業區看起來就像一個佔地 3450 英畝的小鎮，擁有 25.000 名工人，他們在大型汽車工廠或供應商工作。豐田、本田、日產和三菱已經在泰國擁有成功的生產設施。被當地龐大的市場以及通往該地區600億人口國家的通道所吸引。 2010 年，這些全球主要品牌在泰國的投資超過 32.5 億泰銖（1.1 億美元）。雖然比前年減少了20%，但仍可觀。儘管政治動盪擾亂了曼谷數月之久。汽車生產並未因此受到影響。泰國投資委員會相信泰國對外國汽車工廠具有持續的吸引力。

“2011 年，外國投資預計將達到 400 億泰銖（13 億美元）。 以汽車行業為龍頭，處於關鍵地位。 1 個投資者，日本，”BOI 秘書長 Atchaka Sibunruang 說。

勞動力成本低

根據商務部的數據，去年汽車出口占出口總額 13 萬億泰銖的約 6.18%，僅次於電子和計算機零部件，位居第二。

一個有吸引力的條件是低廉的勞動成本。根據國際勞工組織 412.50 年的報告，中國工廠工人的平均薪資為每月 666 美元，馬來西亞為 245.50 美元，泰國為 2009 美元。然而，泰國面臨的一個風險因素是缺乏經過技術訓練的人員。

另一點很有吸引力，即本地市場，更具體地說是皮卡車。 “對於購買第一輛汽車的客戶來說，泰國是一個很大的市場。 市場尚未像馬來西亞市場那樣成熟，例如，那裡的車主數量相當多，”美國市場研究公司 IHS Automotive 的泰國主管 Hajime Yamamoto 說。

2010年，泰國在東南亞售出最多的汽車，達800.357輛，印尼緊追在後，售出764.088輛，馬來西亞排名第三，售出605.156輛。

出口

該地區的高增長潛力意味著汽車和零部件製造商將增加投資。 豐田和大發正考慮在印度尼西亞生產廉價汽車。 主要面向當地市場，也出口到周邊國家。

Thai Stanley Electric、Somboon Advance Technology、Aapico Hitech等泰國汽車零部件企業在汽車行業佔有重要地位，銷售額逐年上升。 汽車零部件指數去年漲幅超過63%，好於行業整體漲幅41%。

三菱汽車正在投資 16 億泰銖（535 億美元）生產新型「全球小型」汽車，該車將於 2012 年開始生產。日產汽車投資 5 億泰銖開發「March」車型，該車型去年在曼谷附近的一家工廠開始生產。 XNUMX月，本田計劃推出環保汽車新車「Brio」。

市場

對消耗 1 升燃油行駛至少 20 公里的小型汽車製造商的稅收優惠，將在皮卡車取得成功後再次推動該行業發展。 泰國是僅次於美國的此類汽車的第二大市場。

「2011年泰國的汽車產量預計將增加近22%，達到2萬輛，並在未來5年內達到2,5萬輛，」政府研究機構泰國汽車研究所所長瓦洛普·蒂亞西里(Vallop Tiasiri)表示。 「這2萬輛汽車中，出口1.15萬輛，其中新車型皮卡和小型經濟型轎車將佔據最大份額。在當地市場，目標是將850.000年汽車銷量從2010萬輛增加到900.000年的2011萬輛。超過55%的汽車生產銷往中東、亞洲、澳洲和紐西蘭。”