死亡鐵路是怎麼回事？

戰後的旅人

日本於 15 年 1945 月 XNUMX 日投降。至此，臭名昭著的死亡鐵路——泰緬鐵路失去了其最初建造的目的，即為緬甸的日軍運送軍隊和物資。 這種聯繫的經濟用途是有限的，因此戰後如何處理它並不是很清楚。

戰爭的最後幾個月，喀拉半島上的鐵路幾乎全部拆除，但泰緬鐵路仍在零星使用。 在令人印象深刻的照片檔案中的一張美麗照片上 澳洲戰爭紀念館 記錄顯示了 1945 年 56 月，即日本投降幾個月後，一名日本戰俘在兩名泰國司機的協助下乘坐日本 C7 XNUMX 號機車在死亡鐵路上進行了一次旅行。

然而，在 26 年 1946 月 XNUMX 日，當緬甸一側的鐵路應英國命令被拆除時，這種聯繫也戛然而止。 一個英國工兵營在距邊界幾公里處拆毀了鐵軌，但尚不清楚之後發生了什麼。 根據各種報導，緬甸路段的大部分鐵軌不久後就被卡倫和孟非法拆除，並以廢品賣給了出價最高的人。 枕木、橋墩、堤岸都被棄置不用，沒過多久就被再次快速推進的叢林吞沒了。

泰國在戰爭期間幾乎不必解釋其有爭議的態度，這一事實尤其讓英國人不滿意。 他們毫不掩飾自己的不滿。 例如，直到 1946 年 265 月，泰國政府才收回戰前存放在倫敦的 XNUMX 億泰銖儲備金的一部分。 在敵對行動開始時，英國人凍結了這筆貸款。 英國軍隊在進入泰國後幾乎立即採取的其他預防措施之一是接管日本軍隊留下的鐵路基礎設施和機車車輛。

1946 年 XNUMX 月的某個時候，英國駐曼谷代辦致函泰國政府稱，鑑於日本人在馬來西亞、緬甸和荷屬東印度群島盜竊了大量鐵路設備，在此之前任何可能的鐵路拆除，他們因這次盜竊而得到補償是公平的。 他認為泰國補償他們是個好主意。 日本戰俘和盟軍仍在該國，英國人可以將其用於拆除鐵路。 經過泰國政府內部的一些討論，尤其是交通運輸部的堅持，決定購買這條鐵路，因為戰後物資匱乏導致備件嚴重短缺。

燈橋

曼谷要求英國人起草一份報價單，其中還規定了拆除線路的費用。 原本為了維護和平準備給酒大量澆水的泰國政府，在英國人為這次行動開出3萬泰銖的標價時，可能不得不忍氣吞聲。 經過多次討論，雙方最終於 1946 年 1.250 月達成協議。 這條鐵路，包括廢棄的機車車輛，以 000 英鎊的價格購買。 1942億泰銖。 這條付出了太多血汗淚的鐵路線，最終沒有被拆除。 只有三塔山口和 Nam Tok 之間的路段，在戰時更為人所知的 Tha Sao，不得不受到影響。 泰國國家鐵路公司的合同工——這家公司曾在 1943 年至 1952 年為泰緬鐵路的大部分路段預先出資——在 1955 年至 1957 年間拆除了該路段。 XNUMX 年，泰國鐵路公司重新開通了原鐵路線 Nong Pladuk 和 Nam Tok 之間的路段，該路段至今仍在運營。 曼谷很多旅行社都打廣告 “真正的死亡鐵路上的壯觀旅行”…… 一種有點乏味的“娛樂”，至少可以說，我已經想了一段時間了……但似乎沒有人關心這個……

緬甸 Apalon 橋墩斷線

著名的 Tha Makham 大橋也許是歷史的諷刺轉折 桂河大橋—— 被恢復了 日本橋樑有限公司 從大阪...

哦，是的，作為結論，這是對歷史實際上由循環往復組成的理論的懷疑者：2016 年，中華人民共和國宣布要投資 14 億美元建設一條新的泰緬鐵路線。 這個雄心勃勃的概念是連接中國雲南省省會昆明和經由曼谷的新加坡的高鐵計劃的一部分。 長度不少於4.500公里的鐵路。 僅在老撾的一段路段，就至少需要部署 100.000 名工人。 這條線路將包括一條通往緬甸海岸的支線，不僅將中國與泰國灣相連，還與孟加拉灣相連。 作為更宏偉的中國的一部分 汎亞鐵路網 也有人認真考慮建設第二條從昆明經越南和柬埔寨到曼谷的鐵路。