曼谷的荷航
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我們的民族自豪感 KLM 多年來一直在曼谷出現，因為它一直是一個重要的目的地，有時是最終目的地，但通常也是另一個亞洲國家的中轉站。 是的，我知道，實際上我不能再說 KLM，因為它現在是 Air France/KLM。 對我來說，它只是荷蘭皇家航空公司，它帶我去了很多目的地，我不能說法國航空公司。
在準備這個故事時，我在互聯網上看到了 1952 年從曼谷到荷蘭旅行的人的遊記。 我在這條航線上的第一次荷航旅行是在 1980 年 XNUMX 月，從曼谷到阿姆斯特丹，中間停靠卡拉奇和雅典。 還會有更多人跟進。
與真正的荷航員工交談
我有幸與 Rick van de Wouw 交談，他是一名全心全意為 KLM 工作了數十年的 KLM 員工。 Rick 是 KLM 軍團“藍色男孩”的一員，技術人員。 那個藍色指的是技術人員經常穿的工作服，與我們作為乘客最需要處理的穿著漂亮制服的荷航工作人員形成鮮明對比。 我忍不住告訴他，我們海軍當時也熟悉“藍色男孩”這個詞，但如果你願意的話，那是來自前荷屬東印度群島、印度尼西亞的同事的一個或多或少的負面名稱。
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Rick 的職位全文如下：Line Maintenance International 的亞洲區域運營經理。 回頭再說，Rick先給我講了KLM在曼谷的事，大體上可以說KLM可以分為三組，客運、貨運和技術。 前兩組的競爭在全球範圍內非常激烈，擁有廉價航班的小型航空公司不斷構成威脅。 另一方面，隨著市場上越來越多的競爭對手，荷航的工程部門變得越來越重要，因為其中許多航空公司都使用荷航工程與維護的服務。 荷航是世界上提供各種技術援助的三大供應商之一。
曼谷的荷航乘客
如果您曾經乘坐荷航前往曼谷，則必須重新確認回程航班的預訂。 我相信這可以通過電話進行，但我通常住在 Silom 地區，並且總是去 KLM 辦公室進行再次確認。 那間辦公室位於 Patpong 和 Suriwongse 的拐角處，我總是喜歡聞一聞荷蘭的味道。 通常還有一位荷蘭女士可以和我聊天，如果幸運的話，還有大約三天前的一份荷蘭報紙。
但這一切都變了，辦公室搬到了一個我曾經去過的大型辦公大樓，但現在我不記得它的確切位置了。 KLM 網站上也沒有顯示辦公室，因為與機票、預訂、更改等相關的所有內容現在都在線。 里克告訴我，還有一位女士是泰國人。
與飛行、登機手續、行李處理、商務艙休息室等相關的一切都是外包的，飛機的所有後勤操作都由新加坡的荷航辦公室協調。
荷航維修與工程
在我向您介紹荷航在曼谷的技術活動之前，您應該了解這如何融入荷航的大局。 KLM E&M 是一個在全球擁有 5000 多名員工的部門。 其中很大一部分由高素質的技術人員組成，他們負責飛機的一般技術維護。 這意味著這些活動不僅包括所謂的線路維護直至定期維護的各個階段，還包括發動機大修、零部件交付、技術改造和維修。 荷蘭皇家航空公司與法國航空公司一起成為世界上最大的 MRO（維護、修理和大修）公司之一。 您可以在以下位置閱讀有關該部門的更多信息： www.afiklmem.com/AFIKLMEM/en/g_page_hub/aboutafiklmem.html
荷航國際航線維護
KLM E&M 的這一部分在全球 50 多個機場運營。 在那里為荷蘭皇家航空公司和法國航空公司的飛機進行航線維護。 航線維護是最常見的檢查，在每架飛機起飛前進行。 它是平台上的一項小型維護服務，由地面工程師團隊執行。 這些是高度專業化的飛機機械師，他們會在短時間內嚴格檢查飛機。 盡可能進行光學檢查，但也會根據清單檢查零件，並在必要時進行更換。 除了這些清單之外，還會檢查並在必要時消除之前駕駛艙機組人員提到的瓶頸。 未經檢查和官方批准，任何飛機都不得起飛。 如果這可能導致航班延誤，您作為乘客應該認為這是理所當然的。
曼谷線路維護國際
曼谷是荷航在全球範圍內進行線路維護的 50 個站點之一。 這主要是為荷蘭皇家航空公司和法國航空公司的飛機完成的，但許多支線航空公司也使用荷蘭皇家航空公司在曼谷提供的服務。 為此，荷航在泰國僱傭了大約 60 名員工，全部是泰國人。
因此，里克在曼谷擔任荷航這家分公司的亞洲區域運營經理，這使他成為泰國唯一的荷蘭荷航員工。 一個有趣的細節是，里克永遠不會穿著荷航制服。 他負責與“史基浦機場”的聯繫，尤其是與該地區其他航空公司的聯繫，他作為現有客戶或潛在客戶與這些航空公司保持聯繫。
荷航零部件供應
航空公司至少為每架新飛機保留一套基本的零部件庫存。 一架飛機由多達 30.000 個零件組成，將所有零件都庫存起來非常昂貴。 荷航與泰國航空公司就波音 787 和空中客車 A350 簽訂了長期合同，供應不包含在基本套餐中的零部件。 荷航投資在曼穀保留庫存，泰國航空公司可以在必要時使用它——當然需要額外付費。 一個非常有利可圖的部分，我確信。
終於
與 Rick van de Wouw 的談話非常愉快，我們每個人都可以通過某種方式與 KLM 交流愉快的經歷。 作為一名乘客，我乘坐荷航旅行了很多次，通常計劃將曼谷作為遠東或澳大利亞旅行的起點。 在曼谷密集旅行了兩三週後，當我再次登上荷航的飛機飛往阿姆斯特丹時，我已經覺得有點像回家了。
我總是喜歡提到我們的民族自豪感。 但大多數荷蘭人會乘坐另一家航空公司的航班，如果它稍微便宜一點的話。
我自己乘坐荷航飛行了很多次，對此我非常滿意。 從 1990 年到 2000 年期間有一張 ECO 級飛行的金卡。 . 自從我從 2011 年開始一直住在泰國，我每隔幾次都會乘坐荷航商務艙飛往荷蘭。
你也可以提到，當最終目的地仍然是台北，而酒店是蓮花號時，機組人員過去常常“爭搶”去曼谷的旅行。 在當地逗留四天，期間必須去台北一趟。 更不用說慷慨的每日津貼了。
在這個故事中，您幾乎可以將 KLM 一詞替換為 Lufthansa，我和至少 500 名其他荷蘭人（以及幾千名其他國籍的人）曾為這家公司工作，當然還有許多人仍在工作。
我們總是有點嫉妒荷航的機組人員，因為他們住在比我們好得多的旅館裡。 並不是說我們的酒店不是四星級酒店，而是在 BKK，他們是世界上最好的酒店之一，我的意思是東方酒店。 也許這只是一個謠言，因為我從未與證實這一點的荷航人員交談過。
我幾乎從未乘坐過荷航旅行。 有一次，我們不得不作為乘客從雅加達前往新加坡。 然後我們從船員那裡收到了一塊代爾夫特藍色瓷磚，這是我多年以來的美好回憶。
在某些國家/地區，作為漢莎航空機組人員，我們與荷航在同一家酒店。 在一次談話中，我經常被問到為什麼我在 LH 而不是 KLM 工作……
我們在很多地方都遇到過他們。 曾經與荷航同事在新加坡度過了一個美好的夜晚。 當我們已經禁止帶飲料離開船時，他們在船員休息室裡帶來了一升瓶裝的 Baily's 和其他飲料……真是一場派對！
啊，那是大約三十年前的美好時光。 在 BKK 停留 10 天，中間有飛往馬尼拉或吉隆坡的航班，這也是“爭論不休”。 特別是幾乎完全是飛往 BKK 的航班非常受歡迎，如果您在申請後收到它，您最終會進入這個長途航班的候補名單。 然後你可能需要一年的時間才能把長的帶到 BKK。
有幾次我每個月都去那裡，有時一個月兩次，但幾乎再也沒有坐過超長途航班了。 有了短褲，你幾乎沒有休息日。 抵達當天后休息，然後乘坐班車前往馬尼拉、胡志明或新加坡，第二天返回。 在這 4 天中，您有時會連續休息 XNUMX 天。
對許多航空公司來說，那是一段美好的時光。 然後機票也貴很多，半滿的飛機就賺了。 BKK 和回來的票要花 2000 多荷蘭盾。 現在人們已經對一家公司需要 1200 歐元感到憤慨，這與當時的數額相比真的不多了。 您可以獲得 500 歐元或更少的門票……您看到區別了嗎？
沒有什麼變得更便宜，只是門票。 收入低得多，支出高……難怪連大公司都倒閉了……
我有一個熟人/朋友，現年 89 歲，他於 1955 年至 1976 年在曼谷為荷蘭皇家航空公司工作。他負責荷蘭皇家航空公司員工的住宿和飛往其他亞洲目的地的後續航班的食品供應。 它充滿了關於那個時代的美麗故事和軼事。 比如4層高的荷航酒店，是當時曼谷最高的建築，曼谷有40輛汽車，其中荷航有3輛。 Frans Evers 先生甚至因 Juliana 女王和 Bernhard 親王兩次國事訪問而被 HRH Bumiphol 封為爵士，後來又被 Beatrix 女王和 Willem Alexander 親王在荷航廚房準備國宴。
我經常聽到來自泰國的人，你不必告訴我任何事情，我什麼都知道，因為我已經在泰國待了 10 年。 不對，你覺得1955怎麼樣！！！！
曼谷的荷航酒店過段時間會有單獨的故事哦！
自 50 年代以來，荷航一直是一座殖民時期別墅的所有者，該別墅後來改建為普拉斯維克酒店 (Hotel PLAswijck)。
位於靠近廊曼機場的“Laksi”。 當時，曼谷是荷航在亞洲的樞紐。
當時的酒店經理弗蘭斯·埃弗斯 (Frans Evers) 養了一隻寵物長臂猿，他也帶著它四處走動。
有的日子有多達 6 個……！！ “747機組”，我在越南戰爭期間作為機組人員來到那裡。 轟炸機在越南上空進行轟炸後，沒有足夠的燃料返回關島或航空母艦，因此由從廊曼機場起飛的波音 707 加油機在空中加油。 凌晨四點半左右，四、五、六架那些5噸的重型加油機起飛了……他們需要整個跑道才能獲得自由。
Plaswijck 與跑道完全一致。 結果，所有人，無一例外，都醒了。 在Frans Evers的倡議下，酒店的服務只用了XNUMX分鐘就到了房間門口，還送了一杯茶..!!
這些是您記得的關於 Plaswijck 的眾多事情之一。
卡爾。
身為一個徹頭徹尾的荷航的妻子，並因此成為藍色家族 35 年的成員，我很喜歡這個故事。 我們對泰國的熱愛是由荷航創造的。 我的丈夫不得不去曼谷更換發動機，回到家時他非常興奮，我想親眼目睹這一切。 我們已經來過 11 次了，期待下次光臨
作為一名退休的 KLMer 和一名從業近 40 年的技術人員，這是一本有趣且有辨識度的文章。
自 80 年代以來，我也曾多次飛往曼谷和更遠的亞洲度假。
上一次是2019年。
時隔一段時間在亞洲再次見到熟悉的“藍色”，也總是很美好。
問候德克
嘿德克，我也是一名退休的荷航技術員。 你在哪個部門？
從 1973 年開始在 REPA 中，後來在 H14 中進入組件服務
短劍
當然，現在榮耀已經嚴重褪色，我們的民族自豪感只是法國人，在他們擺脫海牙輸液之前，必須投入大量稅收。 正是這種感傷的故事可能促成了胡克斯特拉等人的這一愚蠢行為。 假裝史基浦和荷蘭離不開他們。 在我看來，在商業世界中，荷航現場還有另一種顏色的飛機。
我自己一生中飛行了大約 50 次。 荷蘭皇家航空公司只有 3 次。 這當然不是我的首選，但這當然對每個人來說都是不同的。 一個追求質量，另一個追求價格。 這當然對每個人來說都是不同的，即使你們在同一架飛機上彼此相鄰，你們也會體驗到不同的服務和質量。
我不會這麼快選擇荷航的主要原因是因為我的大部分旅行都是經過杜塞爾多夫。