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- 羅伯·V。：我幾乎認為幾乎所有以泰國為背景寫小說的西方作家都有相同的情節
- 魯道夫: 引用: 目前每平方公尺建造房屋的估計成本是多少。這僅取決於您滿足什麼樣的要求
- 強尼BG：在 50 世紀 80 年代至 90 年代/20 年代，荷蘭經常種植的食物也含有毒物，但荷蘭和泰國有 XNUMX% 的老年人也是如此。
- 強尼BG： 解釋者基於許多來源，但當然還有更多。自 50-60 年前起就在伊桑 (Isaan)
- 搶劫：我平均每年在泰國待6到8個月，每天都享受那裡的食物。我永遠不會被告知
- 埃里克·庫珀斯：羅伯特，你知道伊森有多大嗎？說 NL 三遍，所以如果你像專業人士一樣給出一點指導，那就有意義了
- 羅尼拉雅：是的，我說北碧府只是一個例子，你可以改變它。您也可以在網頁本身上執行此操作，然後查看
- 威廉科拉特：在乾旱時期，這條線是曼谷的底部以及較低和東部的考艾國家公園上方，通常我們
- 埃里克·庫珀斯：如果更改命令列，例如 https://www.iqair.com/thailand/nong-khai，您將獲得不同的城市或地區。但是你
- 科內利斯：嗯，GeertP，我絕對不是「球芽甘藍支持者」或紅牌癮君子，但這並不意味著我不喜歡泰國菜。
- 魯道夫：這取決於您在泰國尋找什麼，但說實話，我認為您沒有太多選擇。大城市正在分崩離析
- 羅尼拉雅: 也看看這個。 https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi 也往下滾動一點，他們也會給你一些解釋
- 彼得（編輯）：我也很喜歡泰國菜，是的，價格很有吸引力。但這只是事實，泰國農民的能力令人難以置信
- Jack：最好11月到2月期間去。患有氣喘的人絕對不該在3月至5月來這裡
- 吉爾特：親愛的羅納德，我完全同意你的故事，我每天也喜歡泰國菜，即使在泰國工作了 45 年後也是如此。
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內閣為曼谷和呵叻之間的高速鐵路線開了最後的綠燈。 中國將參與260公里長的建設。 計劃於2021年交付。
每天有6列列車以每小時250公里的速度駛過軌道，每次載客600人。 預計每天運送約 5.500 名旅客。 行程時間為 5 分鐘，票價為 535 泰銖。 公共汽車走同一條路線需要四到五個小時。 火車將在 Bang Sue（曼谷的新主站）、Don Mueang、Ayutthaya、Saraburi、Pak Cong 和 Nakhon Ratchasima（呵叻）停靠 6 個站點。
總成本估計為179億泰銖。 目前尚不清楚就此達成了哪些協議或將如何為其提供資金。 可以肯定的是，鑑於中國的全球擴張動力，中國受到的影響不會小！
閱讀次數： 237
12 列載有 600 名乘客的列車 365 天，支付 535 泰銖，每年可產生 1,5 億的收入。 因此，投資回收期為 100 年，並且尚未扣除持續成本。 除非你期望在遙遠的未來會有巨大的收入增長。
運輸的貨物也可能會有收入。
“回收時間”當然不是此類項目的指導原則——我認為，即使在我們國家，HSL 和 Betuwe 線也沒有回收。
呵叻 – 曼谷費用為 191 泰銖，然後您可以選擇包括 34 座豪華巴士。 仍然比火車便宜 340 多泰銖，所以我想知道他們認為他們從哪裡得到這些數字。 有車的人肯定不會坐火車，因為火車更貴，更不方便，而從更遠的外省轉機的乘客已經有了選擇，即飛機或公共汽車。
不同意你的看法。 現在人們不斷地從呵叻來接我，半個家庭在離開呵叻時已經餓了。 現在我只需花500泰銖就可以坐火車了。 比租的車便宜很多，而且沿途的餐廳總是要停下來。 對我來說，這是一個很好的結果。
他們想如何確保這一點？ 考慮所有火車事故和涉及車輛的火車事故。 我想先看看這個。 如果它有效，那就沒問題了。 想馬上使用。
@Tony 是的，這是一個很好的……投資回收期很長。
在荷蘭，高速列車多年未行駛一米！
回本時間如何？？？
高鐵將具備我們大多數人所熟悉的堅如磐石的中國品質。
而誰會用這種普通的泰語超級火車，我不這麼認為。
建造一個我們在荷蘭知道的鐵路系統，沿著 Veluwe 以大約 150 公里的速度建造一個鐵路系統不是更好、更便宜嗎，已經夠難了。
但它當然必須再次成為規模空前的聲望對象，以向世界表明泰國不再是一個發展中國家。
簡·貝特。
時速 250 公里不是高速列車。
至少如果他們要開車的話，我對此表示懷疑。
那麼它就必須是電動火車。
柴油車開不了那麼快。
而且泰國的能源供應質量也不高，一天的波動在10%以上。 （有時也少了 100%。而且你在兩個站之間的中間。）
順便說一句，在孔敬，正在建造一條柱子上的混凝土鐵路。
我認為這也會在其他地方發生。
托尼的計算當然不完全正確，這條航線將是從中國到緬甸港口的一部分，貨運將是收入來源。
最讓我擔心的是技術人員短缺，駕駛、檢測、維修高科技列車，不是幾個月就能掌握的。
現在的鐵路公司要一舉彌補60年的技術差距，不請外國專家是做不到的。
我可以每月支付 250.000 泰銖的費用。
它將是一條專為高速列車而設的新鐵路軌道。 此外，目前從曼谷到廊開的鐵路網絡將增加一倍，這是為了定期火車和貨運，以後可能還會用於往返中國的貨運。 但是這兩個項目是相互獨立的。
如果他們什麼都不做，那也不好，這不是在投資高科技鐵路基礎設施嗎？
最初每天有 6 班次，但一旦他們有更多的火車，這個數字很快就會增加。
安全方面，HSL 線路不會穿過公共道路，並使用 ETCS 或其他中國變體進行保護。
而且道路安全只是一場大戲，沒有公交車是安全的，這些乳齒象每年發生多少事故？
連接 Korat 後，下一步是通過 Isaan 進行擴展。
誠然，經典的窄軌網絡也需要更換，將其引入歐洲軌距也是一項巨大的投資和挑戰。
低成本航空公司最初也僅限於內陸。現在看看..
如果中國人為了錢而投資，那就意味著他們相信它，就像建設一條從中國到新加坡的鐵路大通道一樣。
對主要基礎設施工程和鐵路的投資總是帶來進步和繁榮，閱讀它，
中國擁有世界上最大的高速網絡。 最高速度為 350 公里/小時。
人們想在泰國建設的是所謂的亞高速網絡，速度可達250公里/小時。
與以 80 公里/小時的速度行駛的新線路相比，這種線路的建設成本降低了約 150%，成本幾乎沒有增加。
中國人通常按照指定的規格製造，所以如果你訂購垃圾，你也可以買到。
我對這些類型的項目有一些信心，或者我們荷蘭人是否應該以我們的商業精神提供一批廢棄的 Ansaldo Breda HSL 火車，這些火車和新的一樣好，沒有或幾乎沒有使用過？