逝世紀念——荷緬鐵路

“太陽火辣辣的，雨淅淅瀝瀝地下著，

都深深地咬進了我們的骨頭，

我們仍然像幽靈一樣背負著我們的重擔，

但已經死去並石化多年。 '

（摘自這首詩 '寶塔路'  荷蘭強迫勞工 Arie Lodewijk Grendel 於 29.05.1942 年 XNUMX 月 XNUMX 日在 Tavoy 寫道）

15 月 XNUMX 日，將在北碧府和春開府的軍事墓地舉行紀念第二次世界大戰在亞洲的遇難者特別是緬甸鐵路建設的荷蘭遇難者的活動。 悲慘的歷史 緬鐵 多年來一直吸引著我。

不僅因為我的一個叔祖父幾乎奇蹟般地從這條鐵路的建設中倖存下來，還因為很久以前，我開始寫一本英文書，描述了那些經常被遺忘的不幸經歷，想要突出數十萬亞洲人這個雄心勃勃的日本戰爭項目的工人。 這本書可能會在今年年底前完成，與此同時，以我的拙見，經過多年研究美國、英國、澳大利亞、荷蘭、日本、印度尼西亞、緬甸、馬來西亞和泰國的檔案，我可以作為某人誰對這部劇的了解比一般人多一點。

日軍司令部的計劃雄心勃勃。 曼谷以西約 72 公里處的泰國 Ban Pong 和緬甸的 Thanbyuzayat 之間需要一條固定鐵路連接。 規劃路線全長415公里。 起初，東京根本不相信修建這條鐵路的用處，但當戰爭對盟軍有利時，突然將其視為絕對的軍事需要。 不僅要維持在緬甸的戰線，還要能夠從緬甸北部推進到英國的直轄殖民地印度。 通過公路向 Thanbyuzayat 龐大的日本基地供應物資是一項非常困難、耗時且因此成本高昂的行動。 在潛伏的盟軍潛艇和飛行員的情況下，通過新加坡和馬六甲海峽海上供應補給是一項高風險行動，在珊瑚海海戰（4 年 8 月 1942 日至 3 日）失敗後更是如此和中途島（6 年 1942 月 XNUMX 日至 XNUMX 月 XNUMX 日），日本帝國海軍失去了海軍優勢，緩慢但堅定地被迫進入防御狀態。 因此選擇通過鐵路進入。

在日本監督下工作

1942年XNUMX月，日軍司令 南方軍司令部 向帝國總部申請修建泰緬鐵路的許可。 然而，這個提議在當時被拒絕了，因為它不切實際。 十九世紀末以來，各國和鐵路公司都曾嘗試實現這條線路，但都屢屢擱淺。 在嚴酷的叢林中工作，陡峭的山峰，雨水充沛、洪水氾濫的氣候變化無常，這些意想不到的困難使他們一一輟學。 儘管遭到拒絕，但該機構的工作人員 南方軍司令部 1 月初主動進行必要的初步研究，以期建設這條鐵路線。 顯然，這一次的準備工作足夠有說服力，因為 1942 年 1942 月 XNUMX 日，東京帝國總部下達了開工的命令。 通常情況下，鐵路的建設應該在同一個 XNUMX 月份立即開始，但實際上直到 XNUMX 年 XNUMX 月才開始施工。 項目泰國方面出現延誤的眾多原因之一是當地土地所有者的頑強抵抗，他們威脅要失去建設用地。

雖然建議帝國本部的日本工程師認為應該考慮三年甚至四年的建設週期，但軍方的情況確實不贊成等那麼久。 因此，下達了在 18 個月內完成這項工作的命令。 該項目的最終責任在於南方 遠征軍群，由陸軍元帥寺內伯爵指揮。 日占區已經開始從東南亞各地招募義工，所謂 羅馬沙斯， 作為工人。 但寺內的顧問認為這還不夠。 他們提議請求東京允許也部署盟軍戰俘。 然而，日內瓦公約明確禁止使用戰俘從事可能與戰爭直接相關的活動。 然而，戰俘的福利對日本人來說就像數十萬戰俘一樣不重要 羅穆沙斯。

日本首相東條英機立即同意使用戰俘，頭兩批主要由英國人組成的大型戰俘於 1942 年 1942 月上旬從新加坡被派往泰國。 據我所知，第一支荷蘭特遣隊於 100 年 1.800 月的第一周離開了爪哇島的臨時拘留營 Tanjong Priok。 這群人大約有 200 人，是 XNUMX 名盟軍戰俘的一部分。 大部分是澳大利亞人，但這個群體中也有 XNUMX 名美國人。 他們很快就會熟悉後來在倖存者的日記中變得富有想像力的東西 地獄之旅 會被描述。 在一艘擁擠不堪的貨輪悶熱的貨艙裡，一對準備不足的警衛，沒有足夠的食物和飲用水供應，他們花了將近一周的時間才到達新加坡的吉寶港，筋疲力盡。 他們可以在樟宜的營地喘口氣幾天，但隨後他們又回到過熱的船艙裡，乘坐滿滿的船前往緬甸的仰光。 他們的奧德賽之旅仍然沒有結束，因為在他們抵達仰光後幾乎立即，許多小船從那裡前往毛淡棉，在當地監獄過夜後，他們 直線 被送往勞教所。 首先，一小群荷蘭人緊隨其後的是更大的特遣隊，其中許多人最終來到了泰國。 甚至在 1942 年 4.600 月底之前，即第一批荷蘭人離開爪哇後不到兩個月，已有 60.000 名荷蘭戰俘在鐵路上工作。 總共有 80.000 到 XNUMX 名英國、澳大利亞、新西蘭、荷蘭和美國的戰俘以某種方式參與了這條鐵路的建設，這條鐵路很快就聲名狼藉： 死亡鐵路 得到。

不僅是漫長的、幾乎沒完沒了的白天——後來還有夜晚——繁重的體力勞動，常常伴隨著工傷事故，而且永無休止的虐待和懲罰也會讓他們付出代價。 非常不規律的供應和由此產生的配給問題是戰俘面臨的另一個基本問題。 每天少量的劣質食物和經常被蟲子感染的碎米，偶爾可以用乾魚或乾肉補充，絕對不夠。 此外，這些人每天都面臨明顯缺乏新鮮飲用水的問題。 這很快導致戰俘營養不良和脫水，這自然使他們更容易患上各種通常危及生命的疾病。

特別是 1943 年雨季的霍亂疫情對營地造成了嚴重破壞。 這些疾病的爆發與第一波疫情的到來直接相關 羅馬沙斯。 直到 1943 年 XNUMX 月至 XNUMX 月，才派出第一批在泰國作戰的大型特遣隊。 他們中的許多人在雨季初抵達泰國叢林時已經生病。

勞改營的食物分配

大多數倖存的盟軍戰俘在戰後同意 羅穆沙斯 必須生存比他們更糟糕。 與戰俘不同，亞洲工人缺乏軍事結構的舒適和紀律——這是在困難環境中保持士氣的先決條件——更糟糕的是，他們沒有自己的醫生或醫務人員，當然也沒有翻譯。 他們是從各自人口中最貧窮的、大部分是文盲的部分招募的，這將立即得到回報。 雖然西方戰俘盡可能採取促進衛生的措施，從洗澡——如果可能的話——到在盡可能遠離營地的地方挖廁所， 羅穆沙斯 不知道老鼠或蒼蠅和受污染的水可能造成的痛苦。 他們中的許多人只是在適合自己的地方大小便，通常是在營地中間或廚房附近。 後果是災難性的。

沒有人意識到，連日本人也沒有意識到，伴隨著雨水而來的是霍亂。 一項新的致命測試，將對已經虛弱和患病的工人產生毀滅性影響。 無論如何，營地裡已經到處都是痢疾、瘧疾和腳氣病的受害者。 霍亂是一種細菌傳染病，通過接觸受污染的水傳播。 這種疾病具有高度傳染性，通常以嚴重的腹部絞痛開始，緊隨其後的是高燒、嘔吐和腹瀉，通常會導致死亡。 1943年XNUMX月上旬，緬甸鐵路沿線爆發霍亂。 來自一份令人震驚的報告 鐵道九團 事實證明，不到三個星期後，在泰國的 Takanun 營地，已經診斷出霍亂。 125 月初，在第 XNUMX 個里程碑處，馬來西亞戰俘營發生了首例死亡。瘟疫迅速蔓延，在戰俘中引起了恐慌，尤其是在日本人中。 這 羅馬莎健康和受感染的工人都被霍亂的恐懼所戰勝，他們試圖集體逃離營地。 這通常是由於日本軍方害怕可能的感染，已經從傳染病的溫床撤出並滿足於在周圍建立防護圈 羅馬莎-掙扎。 這種恐慌也在新來者中蔓延開來，許多人也迅速逃往營地。 雪上加霜的是，大雨讓叢林中的道路無法通行，本已緊缺的糧食供應因供應問題而嚴重受損。

北碧府軍事榮譽場

對於任何研究緬甸鐵路戲劇性故事的人來說，荷蘭特遣隊在絕對數字上的表現相對最好，這都是一個了不起的發現。 這與荷蘭皇家東印度群島軍隊 (KNIL) 的戰俘有很大關係，但與大多數英國人或美國人不同，例如，他們中的很大一部分人了解本土植物。 他們找到了可食用的標本，將它們煮熟，然後作為對微薄飯菜的歡迎補充。 此外，他們還知道很多來自叢林的藥草和植物，這也是一些被實習的 KNIL 醫生和護士所擁有的另類知識。 此外，訓練有素的 KNIL 士兵，通常是印度混血兒，比歐洲人更能適應叢林中的原始生活。

那些在霍亂流行病中倖存下來的人將不得不在接下來的幾個月里以地獄般的速度工作。 畢竟，駭人聽聞的疫情死亡人數，讓鐵路建設明顯延誤，必須盡快補上。 這個建設階段變得臭名昭著，因為臭名昭著的“速度表'歇斯底里的時期'速度！ 速度！ 尖叫的日本和韓國守衛用槍托逼迫戰俘超出他們的身體極限。 死亡人數超過一百的工作日也不例外……

7 年 1943 月 XNUMX 日，最後一顆鉚釘被打入軌道，這條付出了太多血汗和淚水的路線終於完成了。 線路完工後，荷蘭特遣隊的很大一部分被部署到鐵路線上進行維護工作，以及砍伐和鋸切用作機車燃料的樹木。 荷蘭人還不得不建造散佈在鐵路沿線的偽裝火車掩體，在盟軍對泰國和緬甸的日本鐵路基礎設施進行越來越多的遠程轟炸任務時使用了這些掩體。 順便說一下，這些爆炸事件還導致數十名荷蘭戰俘喪生。 不僅在空襲勞教所時，還因為他們被日本人強迫清理未爆炸的空投炸彈……

北碧府軍事榮譽場

根據數據來自 國家檔案館 在華盛頓（記錄組 407，方框 121，第 III 卷 - 泰國），我在大約 1.231 年前可以查閱，至少有 13.871 名軍官和 15.000 名其他等級的荷蘭陸軍、海軍、空軍和 KNIL 部署在死亡鐵路的建設。 然而，可以肯定的是，這份名單包含一些空白，因此並不完整，這意味著可能有 17.000 至 17.392 名荷蘭人從事這項地獄般的工作。 在海牙的國家檔案館，我什至找到了總共 3.000 名已部署的荷蘭人。 其中將近 2.210 人無法倖存。 XNUMX 名荷蘭遇難者在泰國北碧府附近的兩個軍人墓地安息： 仲愷國殤紀念墳場 en 北碧府戰爭公墓. 戰爭結束後，621名荷蘭遇難者被埋葬在鐵路的緬甸一側 Thanbyuzayat 戰爭公墓。 據我所知，死於死亡鐵路的最年輕的荷蘭士兵是 17 歲的 Theodorus Moria。 他於 10 年 1927 月 12 日出生於班登，1945 年 3 月 XNUMX 日在中開營醫院去世。 這海軍陸戰隊 XNUMX^e 班級被英國人埋在墳墓III A 2中 英聯邦戰爭墳墓委員會 管理 仲愷國殤紀念墳場.

數以千計的倖存者因他們的努力而在身心上留下傷痕。 當他們被遣返到解放後的荷蘭時，他們最終來到了一個他們幾乎不認識也不認識他們的國家……。 關於戰爭已經說得夠多了：現在每個人都為國家的重建而努力是國家的信條。 又或許他們忘記了荷蘭人自己的牙齒背後有一場戰爭……？！ 許多荷蘭人仍在為自己在家鄉附近的遇難者和失踪者哀悼。 遠在日軍營地的苦難引起了人們的興趣。 這一切似乎離我的床戲太遠了。 不久之後，印度尼西亞民族主義者認為他們必須使用暴力來實現獨立，以及隨後同樣無情的警察行動抵押並最終敲響了可能共同經歷的荷蘭-東南亞記憶軌蹟的喪鐘。

Bronbeek 的三塔紀念碑（照片：維基媒體）

KNIL 於 26 年 1950 月 XNUMX 日不復存在。僅僅是因為荷屬東印度群島不復存在。 許多前印度士兵覺得 流浪者 接受治療，離開祖國，最後住在荷蘭陰暗的寄宿房，甚至是更冷的接待營地。 剩下的就是歷史了……

或者不完全是……1986 年 24 月上旬，即第二次世界大戰結束 1989 年後，NOS 播出了一個分為兩部分的報導，其中三名前荷蘭強迫勞工返回泰國尋找鐵路殘骸. 荷蘭電視台首次對這部戰爭劇給予如此廣泛卻又如此慷慨的關注。 同年，尚未真正突破為作家的Geert Mak開始尋找曾在鐵路沿線擔任牧師的父親的踪跡。 XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日，緬甸-暹羅或三寶塔紀念碑在阿納姆的軍事基地 Bronbeek 揭幕，因此這個幾乎被遺忘但非常悲慘的第二次世界大戰頁面終於在荷蘭得到了應有的官方關注。 ..