研究 RIVM 和 NLR：飞机中发生电晕污染的可能性非常小

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Royal NLR 与 RIVM 一起调查了乘客在飞机上吸入冠状病毒而被感染的风险。 已经采取措施减少感染性乘客登机的可能性。 如果这个人仍然在机舱内，那么在具有传染性的乘客周围的七排区域中的其他乘客感染 COVID-19 的平均风险相对较低。 例如，低于相同大小的不通风房间。

荷兰航空部门采取各种措施防止乘客感染 COVID-19（冠状病毒病2019) 登机。 例如，所有航空旅客都必须进行健康申报，而来自极高风险地区的旅客则必须在登机前不超过 24 小时进行额外的抗原快速检测。 如果测试结果为阴性，可能不允许乘客登机。

由于出发地病毒流行率低，登机前检测结果呈阴性，感染性旅客登机的可能性很小。 万一机上有感染者，各种因素都会影响病毒在飞机上的传播。

为评估飞机上感染 COVID-19 的风险，荷兰皇家国家航空航天中心 - 荷兰航空航天中心和国家公共卫生与环境研究所 (RIVM) 受基础设施和水资源管理部委托开展了一项科学研究。 假设将遵守航空部门的电晕措施，例如戴口罩。 已经研究了雾化 SARS-CoV-2 病毒颗粒导致的疾病风险（严重急性呼吸综合征冠状病毒2), 由飞机机舱内具有传染性的乘客散发。 在这项研究中，没有研究通过直接接触和表面传播病毒。

结论

在测量和模拟的基础上对各种情况进行了评估。 对于所研究的每架飞机的典型巡航飞行时间，感染性乘客周围七排乘客吸入病毒颗粒导致感染 COVID-19 的风险估计为 1:1800 至 1:120。 就超级排毒者而言——平均排泄病毒颗粒数量是其 300 倍的人——平均风险从 1:370 增加到 1:16。 根据报告，这些类型的生物医学方面对风险的影响最大。 随着飞行时间的延长，风险也会增加。 在船上戴口罩可以降低风险。

研究结果表明，风险随着与传染性乘客的距离增加而降低。 因此，报告假设坐在距离传染性乘客 3 排以上的乘客没有风险。 研究人员估计，在 2 到 44 次邮轮飞行中，一名“普通”感染乘客的出现可能会导致至少 1 例 COVID-19 病例。 对于超级脱毛机，该风险估计为 1 至 9 次飞行。 这些数字适用于机舱内有感染性乘客的情况。 除其他外，这种可能性取决于人群中感染 SARS-CoV-2 的人数以及是否需要阴性检测结果才能登船。 根据 7 月 11 日的数据和测试要求，研究人员估计机上每 33 到 3 个航班可能会有一名感染性乘客。 在船上的这些乘客中，估计只有不到 XNUMX% 的人是超级脱发者。

• 您可以在此处下载报告：https://reports.nlr.nl/handle/10921/1568
• 考虑到这项研究，NLR 于 2020 年 99,1 月编制了一份高效微粒空气过滤器 (HEPA) 清单，得出的结论是，2019 年进出荷兰机场的 XNUMX% 的航班起降很可能是这些过滤器乘坐装有 HEPA 过滤器的飞机（见 这里).