航空公司对泰国飞行员嗤之以鼻
尽管全球对飞行员的需求很高，但泰国飞行员在通过培训后却找不到工作。民航培训中心负责人如此说道。该负责人是海军少将（NL 相当于海军少将）皮亚·阿特蒙昆 (Piya Atmunkun)。顺便说一句，不要问我为什么海军高级军官是民航机构的负责人，因为我也没有这个答案......
大约 600 至 700 名成功的泰国人正在寻找工作，而国际航空公司则在竞相招募新飞行员。
根据海军少将的说法（维姆·坎老笑话：那个人白天做什么？），飞行学校的数量强劲增长，但许多不符合国际标准。其中许多学校没有经过认证。这造成了飞行员供过于求，这些飞行员实际上并不符合国际要求，尽管存在短缺，但他们并不受到主要国际公司的欢迎。
海军少将表示，尽管泰国航空业也缺乏飞行员，但需要的是经验丰富的飞行员。
他认为一个可能的解决方案是在规划中的 EEC（东部经济走廊）内建立一个“卓越航空中心”；这显然是由 ICAO（国际民用航空组织）提出的建议。然后可以在那里进行高质量的飞行员培训。
以上内容摘自《曼谷邮报》的一篇文章。作为一名航空爱好者，我在读到泰国航空当局如何允许那些接受过不合格飞行训练的人并显然只是让他们继续下去时，我想知道。如果他们要承担责任，他们今天就会关闭那些“学校”，因为他们知道飞行员执照是颁发的，而“成功”的执照实际上并不符合要求。但他们显然没有承担起自己的责任，这向航空公司和国际航空当局发出了一个不好的信号。在迄今为止显然无法控制的情况下，如何保证预期的新培训具有足够的质量？
《曼谷邮报》相关文章的评论不言自明。人们通常甚至不会感到惊讶，将其与泰国的教育进行比较，在泰国，你是否认真学习通常并不重要 - 因为每个人都成功了。不然你会丢脸的，明白吗？评论中还提到，缺乏适当的英语（航空工作语言）是国际航空公司不雇用泰国飞行员的原因。
简而言之：海军少将揭露了一起严重且明显长期恶化的虐待行为！可惜，他显然对此无能为力……
资料来源：曼谷邮报
我有时会想，这里的医生是不是也能轻松拿到文凭呢？
我有时也想知道，弗雷德……
WF Hermans 曾经写过一篇题为“你好，医生！”的故事。他在书中讲述了一个真实的事件：在弗里斯兰一家医院的某个地方，一名男子假装自己是一名医生，但多年后却失败了。他写道，木匠的情况不同，他们一有机会就陷入第一次修理。
平均而言，泰国医生的水平并不比真正的荷兰医生差。这些庸医通常位于较小的私人诊所，例如进行乳房和阴茎增大手术。
嗯，这些是最后一段的概括。
我想引用你自己的话：你有任何证据吗？
不幸的是，亚历克斯，我没有任何真正的证据，只有很多个人经历。所以我可能是错的。你还有其他经历吗？
近年来，许多私人诊所遭到突击搜查，因为未经培训的人员在未经许可的情况下进行治疗。
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/439416/owner-of-bangkok-cosmetic-clinic-charged-after-british-woman-patient-dies
对我来说真正重要的是第一句话。平均而言，泰语等。这是一个非常强烈的一般性陈述，听起来不错，但很难证明。
许多医生在私立医院工作，他们在欧洲（通常也在美国）接受过（额外）培训或获得了经验。
亚历克斯在这里，
https://www.asiaone.com/asia/woman-thailand-files-complaint-over-breast-implant-gone-badly-wrong
这确实是一个非常有趣的问题，也是正确的。
然而（在泰国私立医院的多次经历之后）我的印象是，这还不错。
我什至认识这里非常好的医生，他们可以轻松地与西方医生进行比较。
他们中的许多人还曾在国外学习或接受过进一步的培训。
我是根据我个人的经验谈论曼谷医院和曼谷三美泰医院的医生。
我几乎没有在政府医院工作的经验。
是的，和飞行员一样，我有一个泰国侄女，她刚毕业当医生，她整个培训费用是4.000.000万泰铢，可怜她以后的病人
多家泰国医院获得 JCI 认证 https://www.jointcommissioninternational.org/jci-accreditation-standards-for-hospitals-6th-edition/ 但是，是的，根据你的说法，这没有任何意义。
其他医院也符合西方的高标准，但当然西方的一切都更好。
如果您有兴趣的话，您介意给我们一些非常笨拙的荷兰医生和其他西方医生的名字吗？
我认为，但我不知道，民航的要求比其他形式的飞行更高。
因此，您可以获得休闲飞行的许可证，可能载有少量乘客，但这并不意味着您也可以乘坐大型客机飞行。
顺便问一下，如果一个人整夜当警长，你认为他白天会做什么？
当然是睡觉啦！
Op https://dutchaviationpartner.nl/vliegles/soorten-vliegbrevetten/ 您可以看到不同的许可证需要什么。这些是国际规则，因此不仅适用于荷兰，也适用于泰国。
遗憾的是……泰国的许多大学学位都是购买的。
在泰国，仅仅努力学习并不能获得文凭。我怀疑这在航空学校也没有什么不同。
因此，泰国的文凭和证书几乎没有国际价值。
泰国的飞行员培训不符合国际标准，这就是原因。
第二个问题当然是语言。泰国人的英语语言技能水平也不是特别高。
在泰航国内外航班上也亲身体验过；当飞行员或副驾驶在驾驶舱向乘客讲话时，你会很高兴你懂一半的 ThaiGlish。
我还经常注意到，当必须用英语传递信息时，麦克风突然开始发出噼啪声。
因此，如果您不明白该信息，那当然不是飞行员的错😉
如果一名未经认证的泰国飞行员要进行国际飞行，例如在史基浦机场，该公司将面临着陆禁令形式的制裁。
这也适用于（逾期的）飞机维护。
过去，飞机会被锁起来，直到所有维护文件都齐备为止。 （其他公司）
每个飞行员的执照都特定于他被允许驾驶的飞机类型。
关于你的最后一句话：许可证是相同的（CPL/ATPL），但是飞行员拥有的所谓类型评级决定了他/她有资格使用哪种飞机类型。
是的，我用更简单的方式表达。
谈论类型评级更正确，但可能大多数都是
读者不知道它在讲什么。
并非每个飞行员都是“顶级飞行员”，但这也适用于非泰国飞行员。
我只认真对待出国留学的泰国人。澳大利亚、新加坡、日本、西欧或美国的大学。
泰国学术头衔是在无法支付严格考试费用后颁发的。
德
在文章中我读到了一句非常有趣的一句话：“但他们显然不承担责任，这对航空公司和国际航空当局来说是一个不好的信号。”
确实是泰国社会的一个痛处，“泰式+责任感”并不好搭配，在这儿混了一段时间的人都知道。
泰国人负有主要责任，这当然与纪律至关重要的航空工作不相容。
永远害怕丢脸也是泰国人的通病。泰国人似乎不明白，他们丢面子通常是由于自己的过失而导致的失败，所以尽力而为，你就不会被指责，丢脸也是不必要的。
所以文章中的结论我一点也不感到惊讶。
哈，现在我有泰国牙医了，我不用和那位女士一起飞上天空了。
但有一件事是肯定的：73 岁的我从来没有像她不得不对我的牙齿和臼齿进行修补时感到如此高兴。一切都卡在原地。
她一定还完成了大学牙科课程。我满怀赞美地想。
我只知道她很优秀，但我不确定她是否在泰国接受过培训
我经常乘坐亚洲航空、皇雀航空和泰国航空（飞往欧洲）的航班。那么我面临着很大的风险，对吗？
也许有一个小修正，
少将只是军队中的一个军衔。
这个人可能是一位非常有经验的飞行员。
我没有写那个人是/不是飞行员，是吗？我只是想知道为什么会有一位高级海军军官管理一个民间组织。
当我在泰国飞机上时，我有时会想；我希望飞行员能比大多数泰国人驾驶得更好。我对此的评价并不高。我确实知道飞行与驾驶是不同的技能。但在泰国或荷兰获得驾驶执照的差异是巨大的。也许这也适用于飞行员执照？这一定是我的偏见……但我从未感到不安全。我总是想；如果我们去，我们就一起去……
顺便说一句，我在泰国“精品”航空公司的经历完全是可笑的。起飞时头顶上方会打开，我有用胶带固定的饰条。一直不明白什么是“精品”。
在 YouTube 上听中国飞行员说英语！这真是可耻的。 https://youtu.be/1NDqZy4deDI 在史基浦机场跑道前坠毁的土耳其航空公司？机长已经三年没有手动降落飞机了。所有 ILS 均处于自动驾驶状态！如果出现问题，他们将不再知道该怎么办。真正的飞行员所剩无几了！
我是比利时的一名 PPL 飞行员，当我去泰国休假时，我经常乘坐塞斯纳飞机从邦普拉小机场起飞。我的国际驾照始终允许这样做。然而，今年以来，这已不再可能，因为它没有得到泰国政府的认可。世界颠倒了？？
增值税：一小时航班的价格是我在比利时支付的两倍。泰国发生什么事了？
搞笑的是，评论全是西方人，大概都不错，但他们都留在泰国，而且很多还娶了泰国女人？实际上为什么？
结核病包含西方人的评论并不奇怪......
显然，航空公司确实对泰国飞行员嗤之以鼻。
然后你问我们的问题是为什么我们很多人都嫁给了泰国女士……。
出色地。我只能说我也娶了一位泰国女士，但当时没有讨论泰国飞行员……。也许忘记了？ 😉
如果飞行训练也是一样的话
例如汽车/摩托车驾驶执照的培训，
那么我就明白没有人想要泰国飞行员了。