“飞往曼谷的荷航飞机在德里发生事故”

读者没有注意到的是，飞机也可能最终陷入气穴，因此飞机可能会简单地下降几百米。

今日印度报道：
荷航在 33.000 英尺的高度
EVA 在 32.000 英尺处
NCR 在 31.000 英尺处

设备之间的距离正确且安全。 所有飞机都朝同一个方向飞行，可能速度不同。

EVA 和 NCR 是由 TCAS 系统发出警告的，而不是 KLM。 由此可以推断，只有 EVA 和 NCR 在彼此上方飞得太近了。 进一步的结论可能是 EVA 太低，可能是由于（小）气穴。 结果，KLM 和 EVA 之间的距离增加了，以至于 KLM 的 TCAS 系统没有发出警报。

EVA 飞机必须再次上升到原来的 32.000 英尺，才能与其他两架飞机返回安全高度（高度相差 1.000 英尺）。 然而，NCR 飞行员在未经地面控制部门许可的情况下开始上升到 35.000 英尺。 结果，NCR 飞行员危及了其他两架飞机。 空中交通管制注意到了这一点，他们指示 NCR 不要上升，而是向左转。 NCR 飞机的下降本来是显而易见的，但由于已经开始上升，似乎没有时间留给它了，并下达了向左转弯的命令。

由于所有三架飞机几乎都在同一方向飞行（荷航和长荣飞往曼谷，NCR 飞往香港），所以只有速度差异是可能发生追尾事故的重要因素。

这是我对《今日印度》报道的分析。