KLM：再见乘务长？
包括荷兰皇家航空在内的欧洲航空公司正经历艰难时期。由于欧洲瑞安航空、易捷航空等“低成本航空公司”以及阿联酋航空、阿提哈德航空等公司在飞往泰国等远东航线上的激烈竞争，欧洲公司正在寻找节省成本的方法。
佩斯贝里希特
荷航现在已经向空中扔了一个球，并发布了一份新闻稿，表示他们正在考虑废除机上乘务长的职位。该计划并不具体，没有确定过渡阶段，也没有提及具体数字。在我看来，荷航希望了解他们将如何回应此消息，而这很快就发生了。据几家荷兰报纸报道，该新闻稿对荷兰机组人员协会（VNC）来说就像一颗重磅炸弹。工会对用一名普通空姐或空姐取代乘务长的提议感到愤怒。
乘务长
根据维基百科，这个职位的定义如下：“事务长是客机上乘务员或空姐的经理。乘务长的级别低于机长和副机长。乘务长负责飞行安全、客户满意度以及机上良好的工作氛围。他/她与地勤服务和机组人员保持联系。乘务员利用公共广播系统向乘客致意并解释安全规定，而乘务员和空姐则进行安全演示。
在欧洲航班上，乘务长与其他机组人员一起提供服务。此外，乘务长还负责与机组人员的沟通。
在洲际航班上，机上通常有两名乘务长。最高级别的乘务长，即高级乘务长，不必参与提供服务，但负责总体服务概览并与机组人员保持沟通。第二乘务长负责为经济舱乘客提供服务。
荷航位置
一位女发言人解释说，这涉及到船上的不同部署，更多的机舱成员为旅客提供直接服务，并且监管较少。荷航强调，机上员工总数保持不变。顾客觉得需要能够在自己选择的时间而不是固定的时间进餐。 “我们希望能够更灵活地回应这一愿望。这对我们的机组人员提出了更高的要求。他们将变得更加自我管理并拥有更多发言权”
VNC位置
VNC 主席 Annette Groeneveld（荷航高级乘务长）解释了日常实践中的后果。 “在欧洲航班上，乘务长现在负责管理团队。与此同时，他或她在机舱里努力工作。如果你取消这个管理角色，并赋予乘务员和空姐更多的责任，事情当然会进展顺利。但我们在空中所做的不仅仅是为人们提供食物和饮料。也可能会出现医疗状况，乘客有时会表现出攻击性。那么就没有人可以带头、可以干预了。我想知道乘客是否会因此而变得更好。”
VNC 董事长表示，在许多国际航班上，除了普通乘务长外，机上还有一名高级乘务长，第二名经理的作用至少同样重要。 “乘务长通常负责整个经济舱。然后，您谈论的是载有 300 至 400 人的飞机，即波音 747 或 777。作为空姐或空姐，您要独自负责 50 名乘客，并必须监督一切。如果没有事务长飞过，那就意味着混乱。
亲身经历
我同意乘务长在飞机上是不可或缺的这一观点。如果飞行期间一切顺利，您不会注意到乘务长的其他任何事情，他/她会宣布安全规定，偶尔会沿着过道走动，但如果发生意外情况，他/她就是乘客的联系人。这就是他/她接受训练的目的！
在从阿姆斯特丹飞往布宜诺斯艾利斯的荷航航班上，我曾经经历过必须在里约热内卢进行预防性降落的经历。其中一台发动机出现问题。进行预防性着陆的决定并不是轻易做出的，因为它在许多领域都会产生巨大的后果。这自然引起了一些乘客的争吵，高级乘务长被用作“发脾气”来倾听这群人的烦恼和愤怒。事务长以一种非常外交的方式与这些人进行了令人钦佩的交谈，并最终成功地让更多人理解了机长的决定。因此，我对乘务长职位的尊重大大增加了。
一位经验丰富的乘务员是这么说的
我向该博客的忠实读者、有时也是积极贡献者 Sjaak Schulteis 询问了他对荷航取消乘务长职位的想法的看法。 Sjaak 是一名退休空乘人员，在汉莎航空拥有数十年的空乘经验。他说：“乘务长这个名字实际上有点过时，因为这个职位意味着他是机组人员的经理。取消这个职位是非常愚蠢的，因为你需要一个领导者来管理机组人员。
乘务长经过专门培训，必须针对每种类型的飞机反复进行飞行安全测试。由于机组人员经常坐在封闭的空间中，这一功能甚至变得更加重要。机长可以全面指挥飞机，但他不能接管事务长的工作。他的任务和职责也远远超出了“普通”管家的工作范围。作为乘客和机组人员，您需要一个解决各种问题的联系人，那就是乘务长。
读者提问：
作为一名乘客，您对这个问题有何看法？您在机上有乘务长的经历是好是坏？当然，后者不必仅限于荷航乘务长！
荷航当然会进行成本和效益分析。
在真正需要乘务长的航班上出现问题的频率有多少？留住所有这些乘务员（或支付更高的薪水）要花多少钱？某些任务不能由高级乘务员以较低的薪水执行吗？
他们的计算表明，这可以/将提供大量的成本减轻。
当然，荷兰圩田模式也适用。现在荷航表示“我们将在所有航班上取消乘务长”……工作人员的抵制……好吧，我们见面了，欧洲航班上的乘务长消失了（或者类似的事情）
“乘务长利用公共广播系统向乘客致意并解释安全规定，而乘务员和空乘人员则进行安全演示。”
整个职位描述似乎是过去时代的内容。
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“作为乘客和机组人员，您需要一个解决各种问题的联系人，那就是乘务长。”
因此，如果我对荷航有疑问，我必须联系乘务长。在某些航空公司，我可以与任何空乘人员交谈。那更现代。
我在工作生涯中坐过很多次飞机（现场精英会员），但从未见过需要的乘务长。非常自负的混蛋，他们走在过道上，就好像他们是队长一样，在我看来，这个位置是完全没有必要的。如果发生任何事情，你总是有机长和/或副驾驶。您也可以让一位高级空姐/空姐来处理这些类型的情况。简而言之：追求是完全没有必要的。
亲爱的迪克，
让我惊讶的是，您对我和许多同事在航空公司所担任的职位评价不高。
此外，我注意到，如果发生事故，您不会受到任何知识的阻碍，让机长或可能是副驾驶采取行动。
想象一下，登机时出现座位问题，那么机长在许多强制检查和与控制塔接触的时刻必须离开操纵杆，因为乘客不能坐在一起，或者更糟糕的是，与乘客发生冲突或发生冲突医疗问题等等。
这些任务确实是乘务长的责任，乘务长拥有解决这些问题的知识、权力，最重要的是，受过培训。
除了由于安全规定需要至少两个人坐在驾驶舱内之外，您可以假设这在实践中永远行不通。
首先，由于总有一些事情发生，乘务长是解决客舱问题的最佳人选，因为这就是我们正在讨论的内容。
在飞机上，客舱事务和驾驶舱是分开的，因为它通常涉及技术和飞行技能以及机长在所有情况下始终负有最终责任的重要决定，并且客舱事务以及与之相关的一切，例如不仅是机上娱乐机上安排的且必须付费的任何座位升级，以及在乘客出现任何医疗问题时与医生进行的沟通。
我们在所有航班上都有所谓的医疗包，其中包含需要监督的物品。
我可以举出无数关于乘客和程序的事情，驾驶舱绝对无法自行解决这些问题，但也因为这需要培训，并且由于时间不足和情况数量过多，驾驶舱根本无法解决这些问题。应该处理这个问题。
简而言之，乘务长的任务是具体的，通常很耗时，需要知识、培训和情况洞察力，以及对乘客和公司的责任。
如果机长必须在一架载有超过 747 名乘客的 400 飞机上增加如此多的人员，那么在通常很复杂的情况下，这种数量是根本不可能的。
如果出现问题（情况总是如此），副驾驶或机长应该解决它，这种假设表明缺乏知识和同理心。
我建议迪克应该先读读我们的作品，然后他才不仅污蔑一个职业，而且谴责它是自负的画笔。
这可以防止对希望每天在飞行安全和以客户为导向的行动中证明自己的专业团体造成不必要的伤害。
我在航空新闻上读到，荷航现在有一名高级采购员和一名长途航班采购员。简而言之，2个经理。根据那篇文章，这应该很快就会变成 1。
一般来说，靠近客户的组织应该尽可能扁平化。在这些组织中，所有员工都必须了解有关安全和服务的所有信息。我想这也适用于飞机上的工作人员。不过，我会任命一名高级空姐/空姐，他可以在发生决定时做出决定。
坏主意，事务长应该留下来
通常，您在机舱内的第一个联系人是在您所在地区工作的乘务员。当然，其他人也一样。
但这并不总是在服务过程中起作用。有时问题太大而无法即时解决。可能是座位不能正常工作，可能是娱乐系统，也可能是航班、食物的问题，总之，任何不能迅速解决的问题。
那么乘务长的工作在这里就很合适了。这个有时间，不然五十个又饿又渴的乘客就要因为一个空姐不肯离开座位而等待。
外国佬不太明白我写的东西：
首先，乘务长在安全和飞机方面接受与“普通”乘务员相同的培训。没有区别。
每个乘务长必须经过的测试就是看他/她是否适合当乘务长。培训主要涉及领导力、船员管理、为人处事、解决问题等方面。
他也是在紧急情况下在驾驶舱和机组人员之间进行沟通的人。乘务长具有监督作用。
他/她是万物之母。我们也很乐意照顾和替换在飞行期间生病的同事。
乘务长不仅要在飞行期间对同事负责，还要在中途停留期间对同事负责。
乘务长与同事讨论了有关机舱的飞行细节。机长稍后将在简报会上讨论飞行细节。
简而言之：乘务长在机组人员中的地位不容小觑。
如果您打算用高级乘务员取代乘务长，那是个坏主意。我不愿意想到，在我工作的最后几年里，我在每趟航班上都是资深人士，我应该接替他的工作。不，谢谢。事务长所做的工作，他的薪水补偿得比较好，但是我应该不加额外的就去做吗？那么我就必须承担责任，即使我没有接受过这方面的培训？
有些人经过两年的工作，积累了很多经验，知道如何付诸实践。我有三十年的经验，但没有管理一群人的经验。我对此一向不感兴趣。
我也相信事务长的职位可以取消。许多任务已经或已经实现自动化，例如问候乘客和安全演示，这些都可以通过录像带轻松完成。这已经做了很多。它可以被一些自助服务场所部分取代，而不是由昂贵的空乘人员提供食物和饮料。对乘客有好处，防止腿部血栓形成。您走到厕所并立即喝点饮料或零食。而且管理也是不必要的：已经充分证明自我管理团队也是可以存在的。 “你只需要一个领导者来管理人”是无稽之谈，已经过时了。如果一名或多名乘客出现问题，乘务员和空姐当然可以立即通过“耳机”与机长沟通。更好的是，他们还可以在翻领上挂上随身摄像头，以便机长和整个荷航荷兰总部都可以直接观看。技术毫无意义，事务长已经过了它的时代！
船上有乘务长，总是给我一种非常愉快和愉快的感觉。
我每年从 ams 前往 pbm 4 次。通常是繁忙的航班。
我在飞机上也经常和乘客一起经历不少事情。
空乘人员的意见通常不会被倾听或不被认真对待。
但当乘务长或高级乘务长出现时，问题往往就得到解决。
我个人认为，如果乘务长消失，机上就会一片混乱，这并不是我们在飞行中想要的。
如果荷航决定这样做，那将是非常糟糕的。
我在船上肯定不再感到那么舒适和安全。
荷航的举动非常愚蠢。
去别处省钱吧，我不会拿空中乘客的生命去冒险。
顺便说一句，这是您旅程中最关键的部分，您的生命掌握在飞行员和机组人员的手中。
然后减少……
我在荷航 40 多年的长期飞行经验，我只能赞扬乘务长。
他们做得很好，很出色，荷航请不要干涉用户。
荷航应该考虑为他们在机上所做的事情提供更好的奖励，而不是让他们处于不确定之中。
耻辱！
谢姆巴尔
作为一名飞行员（下班）我也想说几句：
一名事务长就足够了。两个是多余的（也适用于 B747 或 A380），当两个人都关心的两个问题可以忽略不计时。简而言之，一名机长在驾驶舱内，一名事务长在飞机上。
小澄清：
阅读“……会很忙……”，如：“……两个人都忙于并行的工作，这些工作需要紧迫性或最高的努力，并且没有时间可以浪费……”。
然后还可以进行高级炖菜。
Alex
荷兰的减税政策已经失控了？每家公司在人员成本方面几乎都破产了。荷兰政府正在摧毁一切。荷航绝不能在安全方面妥协。安全是事务长最关心的问题。乘客不知道这个人通过学习和经历获得了什么样的知识。
在我的公司，他们20年前也想这样做，但当小事故开始发生时，他们很快就改变了主意。荷航当时也想这么做。但空乘人员的嫉妒实际上是他们没有实施的原因。现在事务长决定该怎么做，但把这件事留给空乘人员吧。如果一位空乘人员不喜欢另一位空乘人员，谁开始分发食物？最好他们对荷航的脑积水采取一些措施
我儿子不会喜欢的，他是荷航的乘务长。
必须有一个明确的管理者，而不是一个必须将其作为某种光荣的副业来完成的人。这对乘客或我们自己的同事来说是行不通的。
只是对荷航额外费用的快速反应。我已经像每年一样预订了四月份的泰国之旅。您还可以预订座位，而且一直是免费的。我已经预订了去程和回程的座位。是什么让我感到惊讶？荷航已取消我的座位预订，现在要求我为我最喜欢的座位付费。他们在那里收取 20 欧元，然后收取 20 欧元。我付钱是因为我想确保获得优先座位。尽管我很恼火，但我还是发了一封电子邮件表达了我的不满。答案是出发前可以免费预订座位。是的，荷航，但这不是我的问题。我的问题是，我希望有资格获得荷航取消的预订的退款。答案是否定的，这笔钱不能退款。我可以凑合着用。
来自不满意的人的问候。斯蒂芬
据荷航称，他们这样做是因为家人想坐在一起。狗屎，我们是一对已婚夫妇，想坐在一起，但他们说如果你在航班起飞前不久办理登机手续，仍然有很多座位。
现在我刚刚预订了荷航航班，但由达美航空运营，我可以选择座位。
另外，由于情况原因，我是通过电话预订的，所以没有支付10欧元的预订费。
不过，信用卡费用此前为10欧元，现在上涨了3欧元。但因为我打电话，所以产生了 7 欧元的差价。来吧，荷航将其纳入价格中，这就是您赢得客户的方式。
@,
因此，如果我理解正确的话，有一名乘务长和一名“最高乘务长”，即 2 名经理，其中 1 名经理负责。
摧毁整个商界的是管理者的大量过剩。
这是多年来一直困扰许多人的事实，最终导致每个人都必须为此付出代价。
无论是在飞机上还是在医院里。
薪水很丰厚，如果你仔细看看这些经理手上的实际成果，你会更想哭而不是笑。
在航空领域，这将是完全不同的，我也相信这些人都接受过全面的培训，但为什么两个乘务长而不是像上面建议的那样，任命一名空姐或乘务员为“首席”，而她可以充当“老板”？这可能是必要的。
路易丝
只要函数有名称...
对我来说，船上有更有经验的乘务员似乎是明智的。或者谁被称为乘务长或高级或... bzejstoehdl ... 等等。
当然，整个故事都是围绕着钱展开的。每位乘客可能需要 1,00 欧元。 （10 小时 x 额外 25 欧元/250 个座位……）
对于这个金额，作为长途航班的乘客，我希望机上有一个更有经验的人来处理问题案例……无论这个职位叫什么……但是从 R'dam 到地中海阳光的旅游航班.. 。
1个乘务长就绰绰有余了，他们在747/777上并没有那么忙，飞行期间还有时间睡觉，为什么要留这么贵的经理，难怪事情会变得很糟糕。
荷航可以更好地利用节省下来的钱来降低机票价格。
在欧洲航班上，女士们先生们更加忙于机上服务。
简而言之，废除那个薪酬过高的高级事务长。
亲爱的格特，我认为你关于有时间睡觉的描述是不正确的。根据规定，他们需要在长途飞行中休息，以便获得更快的周转时间。我曾经从一位乘务员那里了解到这一点，我也把它扔到了他的脚下。似乎有很多关于飞行人员工作条件和安全的规定。
长途航班上一群空姐会一次性往返吗？
反正也不这么认为。
我总是有往返曼谷的夜间航班，起飞后两小时，晚餐供应，灯熄灭，乘务员实际上无事可做，直到降落前两小时，然后早餐才发生。
但例如，在经曼谷飞往台北的航班上，所有荷航工作人员均已在曼谷更换。更不用说他们飞回AMS了。
不，我不关心工作条件。
顺便说一句，我可以假设“简单的空姐”不会在没有额外培训的情况下简单地部署到另一架飞机上。
两周前，我偶然在荷兰皇家航空的航班上与一位空姐聊天，她说他们飞往曼谷，然后在那里停留一两天，然后飞回来。
他们在这条航线上待了几天，并轮流更换船员。
在从阿姆斯特丹飞往布宜诺斯艾利斯的荷航航班上，我曾经经历过必须在里约热内卢进行预防性降落的经历。其中一台发动机出现问题。进行预防性着陆的决定并不是轻易做出的，因为它在许多领域都会产生巨大的后果。这自然引起了一些乘客的争吵，高级乘务长被用作“发脾气”来倾听这群人的烦恼和愤怒。事务长以一种非常外交的方式与这些人进行了令人钦佩的交谈，并最终成功地让更多人理解了机长的决定。我对事务长职位的尊重因此大大增加了。:::::::::::::::::::::::::
我不明白这部分。乘客们开始抱怨他们中途停留是因为发动机出现问题而首席乘务长必须解决这些问题？下次只要说穿上你的安全带和救生衣，我们就会看看我们最终会在哪里，多么疯狂！此外，我曾经遇到过耳机坏了，换了3个新耳机后，乘务长来了（男女士），事实上，在摆弄了10分钟后，他告诉我在剩下的旅程中我必须没有音乐还有一些实际上不属于这个主题的东西，但如果荷航想赚更多钱，他们至少不应该通过令人作呕的广告来做到这一点，以 449 欧元的价格提供从杜塞尔多夫飞往曼谷的航班，我搜索了又搜索，但是。截至 31 年 2017 月 XNUMX 日，没有找到一个可以花这笔钱的航班，
荷航很快将不得不精简顶层，因为有太多的经理和其他模糊的董事会成员在场，这让荷航损失了很多钱，更不用说法航仍然存在是一个谜。高层没有看到世界已经发生了变化，然后你就在快节奏的世界中落后了。仅仅消除事务员是没有意义的，变得对客户更友好会产生更多的结果。
我对空姐、乘务员等的拙见：他们只是食堂员工；提供饮料和食物。别告诉我他们的首要工作是乘客安全。如果小吃店或便利店着火了，工作人员会帮助你逃生也是有道理的……
亲爱的 Ger，与您当地商店的员工不同的是，任何人都可以做到这一点，甚至是您。但我们过去和现在都接受过高水平的培训。不仅可以帮助您在紧急情况下下飞机，还可以了解在哪里可以找到所有辅助工具以及如何使用它们。我们接受过在这些情况下一起工作的培训。
我们还接受培训，确保在发生事故、突发疾病等情况时能够提供急救。
我认为你的这种相当傲慢的评论对我和我的同事造成了伤害。完成这项工作需要你付出更多的努力，而不仅仅是提供食物和饮料。
确实，任何人都可以做到这一点。但你在短视的评论中看不到的是我们真正接受过培训的事情，而且（幸运的是）很少发生。而且你不能使用普通的餐饮员工来做到这一点。
我们不会帮助你独自逃生，没有我们你可能根本无法活着离开飞机！
晚上好。
荷航不再是荷航，阿拉伯公司提供的服务比荷航更好。
所有者法国航空（读法语）的服务并不出色，你是一个数字，今天的旅行者也这么认为。
如果我们想订舒适舱，必须先订经济舱。如果有房间，可以额外付费。有坏地方的风险。去荷航预订长度为 198 厘米。绝对是一场灾难。在过去的十五年里，我在荷航从未获得过更好的座位或更新信息。一张狭窄的椅子十二个小时。更好的位置给了卡米尔·欧林斯的熟人，而不是顾客。此外，荷航机组人员非常专业，服务良好。塞尔吉奥·奥兰迪尼 (Sergio Orlandini) 是荷航有史以来最优秀的董事，不幸去世，享年 94 岁。
我们自然而然地就能在东方和亚洲社会中占据一席之地。出示我的南航通票后，我将自动收到更好的位置或更新信息。航空里程会自动记入。优质的服务与合作。埃及航空的商务舱配有完整的日光浴床，非常棒，而且价格具有竞争力。通过阿联酋航空，您可以在从亚洲中途停留期间在迪拜停留，只需额外支付几欧元。 （当然要付酒店费用）。阿提哈德航空也很棒。
我们现在有 11 趟飞往亚洲的航班，其中没有一架是荷航的。南航的航班多达五个。
我们不再相信法航-荷航。
亲爱的斯蒂格特先生，
您所说的“最佳地点”只是通过经常乘坐荷兰皇家航空的乘客获得的积分或通过在机上支付额外费用来获得的。在更好的班级中，如果这成为现实，将对相关人员的就业产生巨大影响，而且，由于预订系统的原因，这在技术上是不可能的。
亲爱的斯蒂格特先生，你给我们带来了猴子三明治！
顺便说一句，我们的梦想飞机上的 C 级座椅实际上可以完全倾斜。
建议您再次仔细阅读荷航产品。
此外，埃尔伯斯先生而非欧林斯先生担任荷航首席执行官已经有一段时间了。
最后，我想指出的是，荷航欧洲航空公司去年荣获欧洲航班最佳服务奖。
那你到底在说什么？
你可以自由选择与谁一起飞行，但不要乱说。
每天都有 27000 名员工在激烈的竞争中努力做出改变。
对这群人来说，用一个大故事来解雇他们是不公平的，因为你理所当然地因为你的身高而期望有一张免费的更大的椅子。
我认为有人主要负责乘客区发生的一切事情是件好事。
负责整个组织的人，对发生的一切保持持续的了解，并做出任何最终的决定。
或者应该有2个？
专业乘务长也是如此，或者至少在长途航班上是这样。
员工/工会总是希望更多的员工来执行某些任务，而公司则更少。
通常情况下，真相会介于两者之间。
折衷方案是在每个隔间留一名事务长和一名高级事务长，也可能是相当可行的。
@罗尼，
当我读到你的回复“每个舱室......”时，那么一个航班上必须有 3 名“经理”。
在我看来，培训对于女性和男性来说是平等的，尽管“高级乘务长”只会有权利反对飞行员或副驾驶。
在我看来，空姐或乘务员完全有能力做出决定。
如果没有，请送他/她参加额外的课程。
但是嘿，工会，对吧？
路易丝