“航空公司燃油附加费令人反感”
二月12 2016
尽管油价极低，大多数航空公司仍将燃油附加费转嫁给旅客。
商务旅行组织 VCK Travel 的研究表明了这一点。 从阿姆斯特丹起飞的航空公司受到了严格审查。 研究还显示，阿联酋航空的燃油附加费最高。
VCK Travel 总监 Ed Berrevoets 表示：“燃油附加费在道德上是令人反感的。” “十年前，当油价上涨太快，无法对冲时，燃油附加费就被引入了。 收取燃油附加费的目的是在油价极高的情况下保持飞行盈利且价格实惠。 航空公司似乎有意识地忽视了这是临时附加费。 燃油费已经包含在票价中，现在旅客需要支付额外费用。 如果您需要额外的附加费才能在如此低的油价下盈利，那么您必须更加仔细地审视自己的商业模式。 否则，旅行者就是受害者。”
VCK Travel 的研究表明，在许多情况下，“燃油附加费”一词已被同等金额的承运人征收附加费所取代。 这表明燃油附加费实际上并未取消。 目前还不清楚这笔附加费涉及什么以及为什么这些费用不简单地包含在票价中。 据 VCK Travel 称，这不会让旅行者感到困惑。
2015 年 XNUMX 月，荷航将欧洲境内航班的承运人征收附加费完全纳入其票价中。
如果您为航班付费，那么您称呼它并不重要。
你只要看一下总金额就可以了。
你必须得出结论，近年来它有所下降。
我认为 - 但不完全确定 - 这对于奖励里程很重要。
但我已经很多年没有使用它了。
他们确实提供免费机票，但您必须支付燃油附加费。
在这种情况下，这就是里程价值的人为膨胀。
因此，他们会动用常旅客的存钱罐。
无论如何，商店里的航空里程也是如此。
在它们推出后的几年里，它们的价值也变得越来越低。
嗯，去年 2015 年我几乎没有看到像 2013/2014 年那样去曼谷的机票价格。
航班的平均座位价格有所下降，但几乎没有任何讨价还价的机会，就像阿提哈德航空在 2014 年推出的开放式机票价格约为 400,00 欧元一样。
我通常乘坐荷航航班，但我不再能够以低于 500,00 欧元的价格预订那里的机票，但前几年我可以这样做。
尽管现在石油超级便宜。
几年前，您支付了 700-800 欧元的航班费用。
航班价格不仅仅由燃油决定。
其他成本（例如税收和征费）也会增加。
此外，煤油的价格不必与石油的价格相当。
这仅取决于石油商从他的炼油厂生产什么。
由于廉价航班通常也意味着更多航班，因此煤油很可能不如石油广泛使用，因此相对更昂贵。
每个开采区的原油都不同。
原油可能含有许多轻质烃，但也含有重质烃。
人们在供需市场上可以获利的地方购买。
煤油是一种广泛存在于所有原油等级中的成分，因此除了煤油库存之外，没有理由让它保持昂贵的价格。
这本身是正确的，但如果你提炼一桶石油，你还会产生除煤油之外的其他物质。
精炼的安排必须确保当时无法出售的剩余物质尽可能少。
因此，如果对煤油的需求非常高，您最终可能会得到无法摆脱的过量汽油。
现在精炼过程可以在一定程度上受到控制，但不是无限期的。
因此，为了解决汽油过剩的问题，可以提高煤油的价格。
无论是否收取燃油附加费——您提到的 500 欧元对于如此距离的回程航班来说仍然是一个较低的价格。
这是向旅行者提供低价格的变相方式。 更奇怪的是，曼谷航空对国内航班不收取附加费（政府不允许），但在国外却收取附加费。 例如，您支付比清迈更近的万象的燃油附加费。 亚洲航空尤其拥有这方面的专利。 有时附加费高于所提供的票价。 所以要密切注意。
所以旅行者也被用作摇钱树！
就像厨师季度的‘临时’措施一样，这个‘临时’措施永远不会过期！
有一个很好的飞行！
2016 月，我在线预订了 XNUMX 年 XNUMX 月/XNUMX 月曼谷-AMS-曼谷的荷航机票
总计 30.460 泰铢。 细分下来，我支付了 20.450 B 的航班费用，400 B 的预订费，
8100 B 表示承运人收取的国际附加费。
此外，机场客运服务700和495 B，安全费405，预付费乘客使用费70，噪音附加费20。
有些附加费看起来还是合理的，但提到的承运人附加费确实对我来说似乎更合理
对荷航来说是一笔不错的奖金。
我们如何抗议这一点？ 联合抵制？
1976 年，我第一次乘坐 SABENA 航班飞往泰国（经停孟买加油），机票价格为 24.000 多 BEF。 现在我很少支付超过 600 欧元...或刚刚超过 24.000 旧 BEF。
我认为关于燃油附加费的讨论是无关紧要的。 如上所述，平均航班价格确实下降了。 此外，航空公司还试图从其运营中获利。
以下是布鲁塞尔航空的欧洲短途航班 (BRU-TXL) 的简单示例；
总价：69,79 欧元
航班价格： €3,00
税金及附加费： €66,79
与这里的一些不同，我知道这家航空公司不会以每人/每次航班 1,50 欧元的价格飞行。
是的，当然很简单。 如果取消燃油附加费，因为石油价格大幅下跌，而且现代飞机发动机使用的燃油少得多。 这些公司承认多年来他们计算得太多了。 那我说我们看一下你们推出燃油附加费的时候油价是多高，以此为起点来计算一下你们现在应该给的燃油折扣，以及计算中发动机的使用更加经济. 在计算中包括燃料成本。 对我来说，这似乎并不那么复杂。
或者这个主意太好了。 毕竟，航空公司会承认他们向客户收取了过高的费用。 （荷兰语，顾客被骗了）
安
让我们感到高兴的是，环境/气候游说团体尚未成功要求对民用航空使用的石油缴纳增值税和消费税。
许多航空公司通过远期合同购买石油，因此今年较低的油价可能只会（部分）传递。
600 公里 19.000 欧元相当于每公里不到 3.2 美分。 不管你怎么看，这都是非常便宜的，也是现代的美好事物之一，你不应该为此失眠太久。