泰国铁路网的改善是当务之急
16八月2011
产生运输费用 泰国 占国内生产总值的10%，比其他国家高得多。
这是因为大多数运输都是通过公路进行的。泰国已有100多年历史的铁路网只有4.346公里长，穿越47个省中的77个。百分之九十是单轨，更糟糕的是，平均每 2 公里就有一个平交道口，这解释了为什么火车乘客经常遇到延误。
如果该国能够将运输成本降低 1%，每年就可以节省 100 亿泰铢。 《曼谷邮报》意见版编辑萨里德·穆拉卡塔 (Saritdet Murakatat) 做出了这样的计算。
上届政府于2010年176,8月拨出XNUMX亿泰铢用于铁路和设备改进，并支持XNUMX条高速线路。但为泰是否会继续这样做还不确定。在竞选期间，英拉·西那瓦没有提及为泰党的交通计划。
对此感到担忧的国家之一是中国，它将参与南北高铁的建设。中国希望利用这一通道进入中国东南部并出售其技术。
无论是什么——慢速列车还是高速列车——现在是泰国认真改善其铁路网络的时候了。当一条又一条道路正在修建时，铁路扩建却在以蜗牛般的速度进行。
泰国产品只有保持较低的生产成本才能在全球市场上具有竞争力，才能长期生存。除了提高生产力和提高质量外，降低运输成本也应该是一个优先事项，目前长 300 公里的双轨线将增加两倍，每年可减少 20 亿泰铢的运输成本。
然而，这一切都存在一个问题：必须有政治意愿。修路比修铁路对政客更有利，尤其是那些与道路建设公司相关的政客。 [博梅尔先生会说：如果你明白我的意思的话。]
（作者注：英拉可能对此只字不提，但他信在23月XNUMX日的选举宣言中确实提到了曼谷与一些主要城市之间的高速连接。）
事实上，泰国迫切需要大幅扩展和改善铁路网络。
郑昭可能声称拥有很多东西。在他的统治期间，他多次建议应该通过火车（最好是双轨）快速连接泰国南部。这是他在普吉岛及周边地区发生海啸之后以及南部三省发生骚乱期间首次发表上述言论。但这仍然只是言语。
泰国铁路线也有不同的宽度。介于真正的窄轨距和“正常”轨距之间。此外，铁路线路和设备都很少进行维护。泰国铁路也因事故多发而闻名，尽管铁轨只有几公里。
泰国铁路成为交通系统中被忽视的孩子的原因之一是泰国从未有过殖民统治者。法国和英国都修建了很多铁路，因为可以将产品快速运到英国或法国的港口，制成完整的产品。修建铁路是出于经济需要。
泰国在这方面落后了。使用的材料也非常过时。为了使其恢复到合理水平，需要数十亿美元，人们宁愿把这些钱花在道路建设上。此外，对于那些想赚点外快的人来说，公交公司和道路建设者是很好的金融家，而且人们不想让额外的收入流失。难怪几乎没有任何政党的政治家关注铁路。
高速线路仍将是一个梦想。在中国你也能看到。那条高速线本来就是其中的一处展品，但由于无能和仓促，最近发生了一场重大事故，高速线变成了一条速度有些慢的线路。
泰国铁路。
作为一名前国民服役人员，我可以详细说明如何做到这一点。
然而，泰国有一些因素阻碍了铁路网络、技术和经济的改善。
首先从技术方面开始。
100 厘米的轨道宽度将最高速度限制为 120 公里/小时。有效时速105公里
单轨最高速度限制为 100 公里/小时，有效限制为 80 公里/小时
两者结合可将最高速度降低至 80 公里/小时，并有效降低至 50 公里/小时。
这正是泰国火车的平均速度。
对上部结构（即轨道、信号、机车车辆的计划预防性维护以及纪律人员）的优化将使这一速度恢复到约 70 公里/小时。
在经济方面，许多政府将公路支出视为投资，而铁路支出则视为支出。
这就是问题所在。
如果在那里，就像在许多国家一样，公路运输游说团体很强大，即使不是很强大，那么每一项支出都会被停止或干脆被阻止。
一个例子是通往机场的铁路。
泰国政府也采取了一个不幸的想法：私有化可能是一件好事。
泰国铁路网的现状意味着私有化肯定不是一个选择。
欧洲铁路公司的私有化只会带来碎片化、价格上涨、安全性下降以及纳税人的更高成本。
泰国只有一个解决办法，那就是投资铁路。
噗，我不想去想那个国家的高铁。
在我看来，改进或双轨似乎是更好的选择，而且可能也比以这种速度行驶的怪物安全得多。
至于现在的火车，我觉得一点也不差。当火车静止时，你可以舒展一下双腿，在厕所里抽根烟，买杯啤酒什么的，美好又放松。
我总是为那些让自己像桶里的钉子一样塞进“VIP”公共汽车以尽快到达目的地的人感到遗憾，就安全而言，这比火车有更多的问题。
@对我来说，火车旅行是泰国最轻松的旅行方式，美妙。然后就在路上多花了一个小时。
哈哈，对我来说也是如此，彼得！
我也是那些喜欢在路上的疯狂的人之一，我只是喜欢旅行
火车的另一个优点是你可以轻松地保持相当长的时间，就像我说的，你可以伸展你的腿。
我坐公交车的时间从来不会超过 6 小时，如果我的路线更长，那么我会在某个疯狂的地方添加一个进站，然后第二天继续......
泰国火车万岁🙂
我的想法...今年夏天我多次坐过泰国的火车，我真的很喜欢它。还经历了 14 小时的巴士车程（Chiang Ria – Khon Kaen），而且再也不会了！
哈哈哈，我可以想象，我会发疯的。
你可以绕道走那条路，没问题，但那样的话我会把巴士旅程分成几段。
我们看一下地图，然后说“好吧”，然后我就停在那里，在那里呆一天或更长时间，然后再继续，但是一次性吗？我不想去想它 🙂
泰国的高速线路。这个想法让我发笑。高速线路意味着火车票价格将成倍增加，导致目前的泰国火车旅客退出，因为他们由低收入群体组成。你不可能让泰国的中产阶级从他们的车里拉出十头大象，所以他们不会使用高铁。因此，该项目的可行性为零。感谢上帝。
有时我忍不住要回应，特别是在运输成本方面，我最后一次从芭堤雅开车去曼谷机场时，我们在路上经过了9辆装满菠萝（整齐堆放）的小皮卡。一个大型制冷组合可以轻松取代30辆皮卡的肮脏柴油烟雾……当然我也知道我会立即得到来自前线的关于就业等方面的风声，就这样吧。
还有一点是意见页面 bkk 帖子的编辑 Saritdet Murakat 先生的数字，我将尝试用整数来澄清事情。
2009 年泰国的 GDP 约为 180 亿欧元，，根据 Murakat，10% 的运输成本因此为 18 亿欧元，，根据此计算器，节省 1% 为 180 亿欧元，，，方便时40tbh就是7.2亿tbh……这7.2亿和这个人嘴里说的100亿不符，，，
再次感谢您的文章。
问候利奥赌场
为什么公路网的投资多于铁路？
如果您知道曼谷及其周边地区的所有主要工程都是由同一家承包商（中泰）进行的，并且该公司与某个政客关系密切，那么您很快就会做出选择。
这家公司建造机场和庞大的公路网，所以你为什么要投资于你不感兴趣的东西呢？
在北部和伊桑的某些地区也是如此，足球主席通过他的妻子和岳父控制着这些地区。
如果没有外国干涉，泰国铁路永远不会起步。