Sukhumvit Pattaya 隧道施工已经开始
如果你住在芭堤雅，你可能已经注意到了，否则你以后肯定要处理它。 在芭堤雅的素坤逸路上，第一批工程已经开始，通往一条交通隧道，应该可以缓解这条路上繁忙的交通。
这将是一条四车道隧道，全长 1900 米，从 Pornprapanimit 路延伸至 Nakorn Chai 航空运输中心（大致从暹罗乡村路至王权大厦）。
奇怪
对我来说这是一个惊喜。当然，我知道芭堤雅的素坤逸路非常繁忙，因此会造成交通威胁，应该在某个时候得到解决。我不知道隧道是一种选择，但我立即承认我没有密切关注当地有关它的新闻。是的，偶尔会讨论这种可能性，但这仍然是推迟和进一步研究的问题。这样你很快就会失去兴趣。
我回头看看媒体，发现这些计划已经存在了大约十年。安排了许多当局会议，还举行了“听证会”，公共部门可以提出反对意见或新想法。但我很快就意识到，修建隧道的决定已经做出，各种反对意见和替代方案都得到了同情的倾听，然后就消失在垃圾桶里了。报纸文章称，隧道计划已“民主”投票通过。
目前尚不清楚选民是谁以及他们可以投票给什么。老实说，我有一个不愉快的想法，个人和/或公司利益可能是决定因素。
迎新仪式
17年2014月837.441.000日，时机到了。芭堤雅市政厅举行了一场喜庆而正式的仪式，宣告该项目的启动。会议由副市长主持，市、省、州、警方、执行承包商等多位领导出席。 “隧道的目的是减少芭堤雅素坤逸路日益严重的交通拥堵，”副市长说。好计划，对吧？他进一步表示，该项目的预算为810泰铢，预计该项目将在15个工作日内完成。第一把铲子将于 2014 年 XNUMX 月 XNUMX 日开入地下。
问题
从这些数字来看，可以说是做了很多准备，但很快第一个问题就出现了。一位警觉的公务员指出，15 月 2015 日可能不是一个好主意，因为假期即将发生交通拥堵。最初的工作被推迟到 XNUMX 年 XNUMX 月中旬，这是对他的极大赞扬。
这就是我们现在到达的地方。我们才上路几周，问题、反对和抗议就已经急剧增加。我会提到一些，但请注意，这只是一个开始。
素坤逸路上的交通
在隧道所在地，素坤逸路已从每个方向四车道减少到三车道。与芭堤雅巴生 (Pattaya Klang) 的交叉路口以及与暹罗乡村路 (Siam Country Road) 的交叉路口已关闭。往返东芭堤雅的小路只有单向交通。据我所知，道路变窄和部分道路封闭已经造成了不少事故，所幸还没有致命。交通警告显然不够及时，或者至少道路使用者对此反应不佳。
快捷方式
您已经可以得出结论，工作的后果尚未得到充分考虑。单向交通、较大道路的封闭和改道意味着许多其他街道，包括较狭窄的街道，现在都被用作捷径。例如，Soi Arunothai 和 3rd Road 本来就交通拥堵，但现在经常出现堵塞。改道标志通常在那里，但驾车者很难看到，或者至少在最后一刻才看到。我亲眼见过好几次，人们不注意任何指示，在不准和不准的地方左转，然后突然转动方向盘选择不同的方向。
中产阶级
由于交通量减少，东芭堤雅直到铁路的街道上的商店顾客将会减少，这一点很快就引起了人们的注意。巴生芭堤雅的商店也将受到打击，因为“黑暗面”的居民很难到达这些商店。一位常客在一个英文论坛上报告说，Foodland 现在变得非常安静。 Big C Extra 也会注意到这一点，但它的优点是顾客可以选择 Big C Pattaya South。另一位读者指出，未来几年的交通混乱将是大型连锁超市考虑在东芭堤雅开设分店的好机会。
为什么是隧道？
于是决定修建一条交通隧道，这从一开始就受到了批评。如果能有一个长距离的飞越就更好了。反对意见中的一个要点是隧道内可能发生洪水。正是在素坤逸路的这段路段，道路在雨季经常被洪水淹没。然而，一名（高级）市政官员表示，在隧道设计中已经采取了足够的措施，洪水是“不可能的”。一位愤世嫉俗者想知道，如果几年后隧道发生洪水，公务员是否还会受聘。我在某处读到，隧道里还有一个掉头，但在我看来，这似乎是自找麻烦，尤其是对泰国来说。
替代品
除了飞越之外，没有其他选择吗？嗯，当然。我当然不是交通专家，但我确实有自己的想法。从东芭堤雅过来，我有时会走与铁路线平行的道路，以避免素坤逸路。这是一条铁路线两侧的双车道道路，已经为道路使用者所熟知。扩大这条路，因为与各个铁路道口的交叉口需要改善，而且南侧与素坤逸路也必须有良好的连接。
有人建议，如果有从素坤逸路下的芭堤雅巴生和芭堤雅南到东芭堤雅的隧道，那么素坤逸路上根本没有必要修建隧道。好主意，但问题是，由于“另一边”的住房，从两条街道到东芭堤雅的直隧道是不可能的。
芭堤雅进步协会
在隧道计划还只是一个计划并正在充分考虑的时期，出现了一群人——可能都是外国人——自称为芭堤雅进步协会。该小组帮助解决了芭堤雅素坤逸路的问题，并编写了一份详细的报告。 2009 年 XNUMX 月的侨民俱乐部会议期间的演讲中解释了几种变体。我已经阅读了替代方案、PPA 绕道和 Maprachan 高速公路的描述，随附的草图也很清楚。我不打算在这里进一步解释这一点，因为在隧道决定之后它没有什么意义。如果您有兴趣，请查看此链接：www.pattayaprogress.org/roads/tunnels-under-sukhumvit
我尝试联系该 PPA 但未成功。我有一种感觉，在对隧道决定感到失望后，俱乐部分崩离析了。
最后
在这篇文章的开头，我引用了副市长的话说，修建公路隧道的目的是为了缓解素坤逸路的交通。然而，为了实现这一目标，芭堤雅将不得不预计未来几年交通问题将会加剧。适合旅游吗？我不这么认为！
你应该记得提到的预算超过837亿泰铢，我向你保证，这个数字会高得多。 810 天（= 27 个月）的时间框架也将大大超出。你可以指望大约六年。
我的结论是，从很多方面来看，这都是一个灾难性的决定。这对游客和芭堤雅市的居民没有任何好处（除了少数人！）。而这么多年过去了，它是否真的能解决芭提雅及周边地区的交通问题，还有待观察。
很多东西都会粘在你的手指上，这就是主要目标，不是吗？
该计划仍然被取消我不会感到惊讶，但是 TIT
即将到来的假期将会出现严重的交通混乱🙁
我听到了隧道的钟声，但投资20万欧元来更快地摆脱中央或南路的交通堵塞是浪费钱。
沿着铁路扩大绕行道路会好得多，我认为这笔钱花得更好。例如，人行道或停车设施，因为当这些汽车停在芭堤雅时，这就是问题。
泰国还没有发明交通专家。接下来会发生什么样的愚蠢计划？
人行横道，如第二路和第三路，没有或几乎没有使用，如果你穿过它们，你的生命就不安全，如果你停在“红色”，很可能有人会从后面撞到你。这些过境点仅花费 6 万欧元。
计划很好，但在泰国行不通。
普吉岛也在修建地下通道：1 号地下通道几乎（？）准备就绪，尽管晚了一年多，但第三号地下通道才刚刚开始。第二个现在会造成混乱和额外的交通拥堵，第一个仍然会造成，第三个将做出重大贡献。我们的第一条隧道也发生了洪水：这是可以预见的，芭堤雅也会发生。
我祝愿芭堤雅的贫困居民坚强，但也有一个好处：我们中的许多人不会看到这一“改善”的结束
亲爱的，
我18岁才上学，现在那些建筑工程师和交通专家不是更聪明了吗？
首先，你无法在隧道中找到出口。
这里的交通非常混乱，万一发生严重事故怎么办？
大雨怎么办？
最好在中央保护区有混凝土柱子，顶部有一座桥，就像曼谷那样。
前面的几点都不是问题，而且我认为做得更快而且便宜得多。
但我是谁？
一个非常简单的外国人。
问候，吉诺。
以前没去过布鲁塞尔，隧道里有好几个出口！
节拍。在许多城市，例如在斯堪的纳维亚半岛，您也有地下隧道和高速公路，因为这些城市主要建在具有很大高度差的岩层上等。在那里，您也有隧道，道路简单地交汇并且有出口等。
一种不同类型的建筑。这些隧道是用炸药穿过坚硬的岩石钻/炸的。他们必须在芭堤雅挖隧道，然后故事就会略有不同。
顺便说一句，我对隧道计划并不熟悉，但在我看来，其意图是需要在素坤逸路出口的人只需走素坤逸路，而通行交通只需走隧道即可。
在孔敬这里，他们有一条较小的隧道，但目的相同。前往乌隆他尼的交通需要走隧道，需要出口的交通则走地面。我认为这是一个巧妙的解决方案，而且实际上更快。你可以通过立交桥实现同样的目标，但地面上的情况要混乱得多。
而且可能太便宜了。
您不必放弃大多数城市的风景。
路边那些肮脏的黑色混凝土建筑。
下雨的时候，隧道所在的那段路总是被水淹没。
他们已经在那里搞了很多年了，但还没完成。仍在努力。
如果地上不能保持干燥，那么隧道呢？
总能成为一个新的水上乐园。以潜入芭堤雅地下世界为座右铭。
我们作为外国人将不得不支付更多的入场费，但这不应该破坏乐趣。
科尔范坎彭。
排入隧道并泵出。为此有 20 万欧元的固定预算 🙂
这比试图保持地上道路干燥更容易，因为所有的水都会流到 1 点。
他们在孔敬也遇到了同样的问题，而且它在那里有效，是的，经过多年的整修和改道，但结果就在那里，它有效。给他们一些时间好吗;-))
泰国人爱麻烦……这就是我对这条不必要的隧道的看法。飞越会更好，也更容易实现。
我想我会在泰国申请一份交通专家的工作？
我在荷兰和比利时积累了足够的经验。
从我记事起，这段路每年雨季都会被严重淹没，而且已经过去四十年了！有一次我开着皮卡开过那里，追着一辆双条车，然后水就涨到了挡风玻璃。一辆丰田 Hi Lux，你可以通过拉动控制杆来向上切换进气口。这条隧道肯定会被完全淹没。如前所述，飞越会更好，但是，是的，蒂特！
我和翻译一起参加过两次理事会会议，并表示这是他们能做的最愚蠢的事情。天桥更便宜、更快，并且可以避免目前存在的十几个问题。但在farangs之后，人们肯定不会听。这将是一场大混乱，将花费大量资金，包括未来 2 年许多人面临的所有问题。一切都需要更长、更长的时间，你会看到承包商再次停止，比如中天二路和色拉帕亚路的建设，也花了三倍的时间。