克拉地峡海峡
几个世纪以来，人们一直在寻找缩短航运路线的方法。 我们都知道连接地中海和红海的苏伊士运河，避免了经由好望角的长途绕行。
苏伊士运河全长 163 公里，最新版本于 1867 年开通。 巴拿马运河是另一个例子。 这条 81 公里长的运河于 1914 年开通，连接加勒比海和太平洋。 因此，通过合恩角的漫长路线变得多余。
克拉地峡
泰国也有这样的计划，通过克拉地峡海峡将安达曼海与泰国湾连接起来。 这条约 100 公里长的运河规划在泰国狭窄的颈部，就在 Chompun 以南。 然而，这个庞大的工程还没有完成，实际上根本就没有开始。
运河有望为泰国和地区其他国家带来许多新的经贸利益，但需要解决的问题也不小。
问题
除了融资问题，还有很多关于贸易成本/收益比、（可能）对环境、国家和地区安全的破坏以及对该地区政治和经济关系的担忧的讨论。 后者尤其是新加坡港口的热门话题，运河建成后新加坡港口将减少过境船只。
目前航行路线
目前从南海到印度洋（当然反之亦然）的航运路线途经新加坡和马六甲海峡。 这条路线有很多缺点，比如海盗增加，沉船，雾和沙洲。 马六甲海峡的航运事故数量是苏伊士运河的两倍，是巴拿马运河的四倍。 通过 Kra Isthmus 海峡的替代路线将解决其中的许多问题，并且还将路线缩短 1000 公里。
历史
Kra Isthmus 通道的计划并不新鲜。 第一个概念是在 1677 年那莱王时期设计的，但当时的技术水平不足以实际实施该计划。 到 19 世纪末，在拉玛四世和五世国王统治期间，法国和英国提出的各种建议被认为在技术上是可行的。在 20 世纪，人们曾尝试重振该项目，但不幸的是没有成功。祝你好运。 每次尝试都因以下三个主要原因中的一个或多个而失败：缺乏资金、国家安全和政府更迭。
有希望？
80 年代初似乎是该项目最有希望的时期，但泰国的政治争论再次阻碍了成功。 XNUMX年代后期，日本和美国的外国投资者对该项目表现出兴趣，但也无果而终。
由于亚洲的经济危机，克拉地峡项目长期没有被讨论，但在 2001 年又有了希望。 许多研讨会、辩论和“预备性”可行性研究正在进行中，因为迫切需要来自中东的越来越多的石油的中国也表明了自己对建设的支持。 事实上，2005 年泰国议会就建议“尽快”进行“全面”可行性研究达成共识。
最后
“尽快”还未到来，克拉地峡运河在经济上对泰国经济有利，同时对新加坡造成严重损害的梦想能否成真值得商榷。
主要来源：今日华欣，2014 年 XNUMX 月
读到这个很有趣，我以前没有听说过这些计划。 技术上是可行的，但经济上是否可行则是另一回事。 在我看来，与苏伊士运河和巴拿马运河相比，它所实现的航线缩短完全不同——小得多。
我记得这个计划曾经登上过NOS的新闻，听到农民们强烈反对这个计划的建设。 他们担心自己将不得不离开，因为他们的生计将会消失。
直到现在，从未真正听说过或读过任何有关它的信息。
这个计划每隔一段时间就会从冰箱里拿出来，正如我们将在文章中看到的那样。
当然，不要忘记新加坡巨大的经济实力，新加坡不会真正对苏伊士运河和巴拿马运河感到满意
它已经被谈论了很多年。 我记得已经研究了 7 条路线，并且已经提到的反对意见补充了路线上无数的墓地和寺庙。 扰乱这个国家的严重和平就像宣战。
两海巨闸工程加开挖工程、几公里宽的安全区、公路铁路桥梁，国库空空如也，从何下手？ 中国会过桥吗？
我进一步阅读了在沙敦省建造一个深海集装箱港口的计划，该计划也是旧的，该港口与 C-Rai 有直接铁路连接，但沙敦是连接区，非常靠近已知的战区。
缅甸计划在她的国家建立一个深海港口，然后通过泰国和老挝通过铁路将集装箱运输到中国，在我看来实现起来要快得多。 天然气和中国炼油厂的管道已经在那里了。然后这些东西直接在中国腹地。
然后，中国可以放弃加深湄公河的计划，从而破坏泰国、柬埔寨和老挝的鱼类资源和数十万人的生计。
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不知道新加坡可以在多大程度上向泰国施加压力，以阻止这一渠道。
取决于新加坡从泰国引进和引进的经济金额。
新加坡这个城市国家当然是一个非常大的金融机构，它清楚地知道自己必须做什么才能赚到钱，不幸的是泰国无法与之匹敌。
我希望泰国绝对不要依赖中国，因为这个国家只做对中国有利的事情，其他的都可以倒下。
也很容易退出，并且对已经达成的交易没有任何悔意。
他们承诺 A，但如果没有成功，甚至不会提供 Z。 [snappu?]
而且由于这个计划只有 350 年的历史，它仍然可以更老一些，因为泰国到底应该从哪里弄钱？
中国？？
不好了。
让我们从这里开始考虑如何使现有的可能性在经济上更有利可图，而这正是泰国财政部可能能够处理的事情。
这不仅需要指端口。
我认为有更多的项目符合这个条件。
路易丝
这个论坛的好处是您可以学到以前不知道的东西。
不管谁出钱，这个项目当然会耗资巨大。 泰国可以从特许权和/或通行费中受益。 日本 80% 的石油供应，例如。 穿过马六甲海峡。
捷径利润确实没有苏伊士/巴拿马那么明显； 不过这样会安全很多。 海峡有些地方只有 2,5 公里宽，有些地方只有 25 米深（资料来源：维基百科）
毕竟，运河让巴拿马成为了一个繁荣的国家，但当集装箱船和油轮因为额外的成本而“绕道”时，你就被运河困住了。 在运输中，每一美元都很重要
我最后读到的是，只要南部的穆斯林叛乱分子为自己的地位而战，它就永远不会通过，然后他们与泰国其他地区有天然边界，一个非常有影响力的人（我把名字留给你自己的想象力）认为这根本不是一个好主意，并强烈反对它，大多数泰国人通常会牢记他的建议。
好好看看地图； 南部的温床正在与泰国其他地区分离，并为最低限度的自治铺平道路。
气象vriendelijke groet，
莱克斯·k。
不要再等了，明天就开始吧。 国家利益和经济利益高于个人利益。 它将为泰国带来大量收入和工作，并且可以逐步取消与新加坡的腐败交易。 泰国不要害怕，去做吧。
苏伊士运河和巴拿马运河提供了一条惊人的短途航线。 毕竟，否则你将不得不绕过整个非洲或南美洲。 通过可能的泰国渠道航运可以赚取的利润只是上述渠道的一小部分。 这就是为什么我认为考虑到该国本身的疯狂成本和干预，它永远不会发生。