芭堤雅的杜卡迪摩托车
距离我家几百米的芭堤雅，杜卡迪摩托车分店最近开业了。 您可以在从芭堤雅巴生 (Pattaya Klang) 到芭堤雅 Nua (Pattaya Nua) 的第三路上找到它，就在红绿灯后右侧的新建公寓大楼的右侧。
杜卡迪已经在曼谷、普吉岛和乌隆他尼设有经销商，因此这是这个意大利摩托车品牌的第四家分店。
现在我自己对那些大型摩托车一无所知，但这对于芭堤雅及其周边地区的许多摩托车爱好者来说似乎是个好消息。 当然，我也经常看到很多哈雷、川崎、本田等，当摩托车俱乐部再次在海滩路上行驶时，我认为这是一个相当不错的景象，但我更喜欢把骑这些怪物留给其他人。
我从来没有注意到杜卡迪在这里，他们一定是在摩托车俱乐部里，但程度要小得多。 直到您开始注意为止，因为自从我经常开车经过杜卡迪经销商以来，我一直看到该品牌的摩托车。
泰国杜卡迪摩托车俱乐部
看来大家对杜卡迪的兴趣越来越浓厚了 泰国 还有一个真正的杜卡迪汽车俱乐部。 请观看下面他们的一次会议的视频。
历史
我的岳父生前是一位摩托车狂热爱好者。 早在摩托车手这个词出现之前，他就已经是一名摩托车手了。 他在格罗宁根农田当时仍很糟糕的道路上行驶了数公里，并定期越过德国边境。 那发生在上世纪二三十年代，当时没有经销商和技术援助，所以他自己（很多）修理发动机。 后来他参加了比赛，并担任阿森 TT 赛的计时员。
KNMV
我讲这个是关于我的岳父的，因为有一个关于他对当时摩托车世界的了解的好轶事。 他是 KNMV 的第 18 号会员，并且忠实地保留了该协会出版的期刊杂志的所有编号。 八十年代的某个时候，我的公公婆婆搬家了，在阁楼上发现了那本杂志的许多旧卷。
你用它做什么？ 我给 KNMV 打电话，询问他是否对此感兴趣。 好吧，请，这就是答案。 因为海牙 KNMV 办公室发生火灾，整个档案丢失了。
约定
有人会过来拿杂志。 那个人确实打来了电话，他立即道歉说他实在没有时间，但他会在两次约会之间过来（他是一名保险代理人），那个人下午两点来，晚上十点告别，因为他无法摆脱我岳父的许多故事。 一场单独的战斗，那些摩托车狂热分子，把两个放在一起，几个小时内你都不会生孩子！
杜卡迪论坛
大多数摩托车品牌都会在互联网上拥有俱乐部和论坛。 荷兰杜卡迪还设有一个论坛，摩托车爱好者可以在这里交流他们的“Ducjes”体验。 我对那里讨论的技术问题一无所知，但他们驾驶杜卡迪斯的经验，包括在国外赛道上的经验，是有感染力的！
我本人 - 直到几年前 - 总是以极大的热情骑摩托车，我认识到真正的摩托车爱好者之间的故事和不断谈论的部分。 顺便说一句，近年来我驾驶过 Triumph，这是一个重生的英国品牌，其某些复古车型（Bonneville、Thruxton 和 Scrambler）完全在泰国制造。 然而，在我短暂访问泰国期间，我从未遇到过这样的人。 据推测，它们是在特定投资制度（BOI）下建造的，并且必须在生产后出口才能满足其条件。 否则最好在某个地方租一个并带着它出去。
同时发现了更多：这些 Triumphs 也在泰国出售。 我以前从未见过的事实可能是真的：最便宜的 Bonneville 车型 - 完全在泰国生产和组装 - 价格不低于 650.000 泰铢，这比荷兰建议零售价略低于 9.200 欧元高得多…………………………。
自去年以来，杜卡迪一直在泰国为当地（亚洲）市场制造摩托车。 进口杜卡迪是无价的，但这款新车型（Monster）相对实惠。
了解更多信息：
http://www.thaivisa.com/forum/topic/506620-ducati-monster-795/
格。 詹姆士
骑摩托车很危险。 比开车危险多了。 例如，在泰国参与机动交通也比在荷兰更危险。 补充一下：在泰国骑摩托车就是求邪神。 我几乎每天都会听到救护车的警报声（通常一天几次）。 几乎总是有一个摩托车手死了，或者有时“只是”残疾，或者更确切地说，是他自己造成的，而另一方的情况往往非常糟糕。 就在我家附近的一段路上，没什么特别的东西可以看到。 但不能和/或不想看到危险恰恰是最大的危险。 因此，我敢打赌，（甚至）会对这一贡献做出如下反应：我不想看到危险，躺在床上也很危险，或者类似的东西。 特别是高水平的摩托车手，认为他们总是可以去到两者之间的任何地方。 缓慢行驶并在交通拥堵中静止不动对他们来说不是一个选择。 这节省了大量时间，他们为节省的时间感到自豪。
轻型摩托车，但比轻便摩托车稍重，是泰国的一种公共交通工具，而且几乎总是经济必需品。 很难消除这种类型的摩托车，但重型摩托车几乎只是一种“玩具”，或更糟糕的是，大多数都是外国人骑的。 这个国家及其居民应该得到更好的待遇，而不是这些人在道路上犯下的过度恐怖行为——并非总是如此——但经常发生。 我想说，只是禁止重型摩托车。 还有一件事：骑重型摩托车的几乎都是男性。 对于许多人来说，成为一个男人意味着：坚韧、勇敢、坚强、粗暴，甚至犯罪。 摩托车俱乐部几乎等同于犯罪团伙。 我想提拔绅士、温柔、特别文明的人。 以这种方式表现出男子气概（除了懦夫以外的一切）也是可能的，但这种情况太罕见了（尤其是在外国人中）。
抱歉，我不同意你的观点：
“很难禁止这种类型的摩托车，但重型摩托车很少（如果有的话）除了‘spiererei’或更糟糕的是，主要由外国人驾驶。”
我的经验是，大多数泰国男孩/男人都对快速摩托车着迷，那些买得起的人会买一辆（同意这只是一小部分，但这是因为购买力）。
事实上，重型摩托车通常由外国人驾驶（大量外国人？）可能与您的居住地有更多关系，我相信有更多的泰国人驾驶周围，但将其作为第二或第三种交通工具。
泰国（泰语自由）的名字太短，无法禁止一切……
我认为骑摩托车从定义上来说并不比驾驶汽车更危险。 我认为大多数事故都是由于疏忽和高估当事人的驾驶技术造成的（毕竟，很容易犯错误，并且可能造成严重后果）。
谈论概括。 “摩托车俱乐部几乎等同于犯罪团伙”的说法太过分了。 这种情况可能是由于某些“俱乐部”更频繁地以更负面的方式发布新闻而形成的，但我认为大多数摩托车俱乐部实际上并不是犯罪团伙。 许多俱乐部都是出于对某个摩托车品牌、摩托车类型或其他正当理由的“热爱”而创建的。
骑摩托车当然比驾驶汽车更危险，至少对于驾驶员来说是这样，因为如果出现问题，你会更容易受到伤害。 我不知道重型摩托车禁令能解决什么问题，相比起来一只手就能数的“踏板车”。 泰国交通安全的解决方案在于教育。
就我个人而言，我更喜欢骑公路自行车。 如果您仍然想全力驾驶杜卡迪，解决方案如下： http://www.bianchi.com/Global/Bikes/Bikes_Detail.aspx?ProductIDMaster=46633
罗伯特在泰国骑公路自行车：这可行吗？ 作为一名狂热的自行车爱好者，我对此很好奇——甚至比骑摩托车还有趣！
科尼利厄斯：
https://www.thailandblog.nl/reisverhalen/racefiets-door-thailand/
我的评论得到了回应：“买得起快速自行车的泰国人会买一辆，同意
这只是一个很小的数字，但那是因为购买力”。
这与我的（假设）陈述相矛盾，即——我现在引用自己的话——“重型摩托车很少（如果有的话）除了‘spielerei’或更糟糕的是，主要由外国人驾驶”。 我的对手继续说道：
“我相信有更多的泰国人骑着快速摩托车到处走走”
我正在尝试理解这一点。 这是关于“少数”泰国人，但“更多”（比farang）。
我能做的最好的事情是，相对更多的外国人购买了如此危险的怪物（这个国家的泰国人仍然比外国人多），一旦泰国人的购买力上升到足够高，这种情况就会结束。
我想说：禁止重型摩托车之前就是这样。 它可以防止泰国人自杀。 在我看来，正如我的对手所言，他们在这个自由国家的权利是应受谴责的立场，顺便说一句，你的死亡就是你自由的绝对终结。 如果你给予人们自由，你就不会给予他们过早缩短的生命； 那将是一个矛盾。 尤其如此，因为危险的骑手不仅将自己的生命置于危险之中。 杀了我并认为这是他的自由的人是不道德的。
我认识一个泰国残疾人，他之所以成为残疾人，是因为他的汽车引擎盖上有一个超车的摩托车手。 他的两个孩子，双胞胎，和他一起在车里。 一个人死了，另一个人则因为这位“运动型”司机（实际上是一个——现在已经死了——的外国人）而终身昏迷。 我认为，他冒险的方式有点太自由了。
显然，你正在谈论禁止某些摩托车。 汽车没问题，人们不会因汽车而发生事故，不会对他人造成伤害？
给一个人他的快乐，如果那恰好是一个沉重/快速的引擎：很好，对吧？ 禁止，因为它很危险——如果这是标准，我们仍然可以制定一个不错的清单（但当然是你自己不能或不喜欢的活动…………）。
我写了“骑摩托车很危险”，并解释了许多人不想看到的情况：“我打赌（甚至）这篇文章会得到如下回应：
我不想看到危险”。
是的：“我认为骑摩托车从定义上来说并不比驾驶汽车更危险”，有人回答道。 毕竟，谁显然已经失去了现实，仅仅从简单的计算中，就出现了一个事实，然后“根据定义”（！）这个事实就不是真的了？ 好吧，在我看来，这似乎是我已经提到过的态度的终极（不是说狂热）例子，即：
我不想看到危险。
另一位承认重型摩托车很危险，但“驾驶汽车也很危险，”他说。 而你喜欢的东西，无论对（你自己和）你的其他道路使用者来说是否危险，这都应该是可能的（根据另一个人的说法；我明确反对这样做）。
开车，尤其是在泰国，确实很危险，但骑摩托车确实更危险。 正如我已经提到的，汽车和轻型摩托车在泰国很常见，它们是经济必需品：汽车和轻型摩托车的使用因此被认为是不可避免的。 但这并不能改变这样一个事实：仅仅为了好玩而使用摩托车枪进行危险行为是可以避免的。 当然是在公共道路上。
就各种危险事物的清单而言（您也应该禁止）：上面有更棘手的事情（很难被禁止），例如吸烟 - 从而使其他人二手烟 - （没有提及与吸烟转移话题的意图，但它确实与危险驾驶相似 - 对于您自己和您的其他道路使用者）。 然而，各国政府多年来一直致力于禁烟令。 进展缓慢。
在确保（尤其是泰国）交通安全方面，我目前只看到了缓慢的进展。 甚至进展极其缓慢。 不乏不合逻辑和令人反感的反对意见——请参阅对我的贡献的反应。 但我们能做的，我们（政府也可以）尽力而为。
总而言之：我的讨论不只限于此。 你经常听到的是：
1. 事实并非如此（在这种情况下：骑摩托车——即使按照定义——并不危险）并且：
2. 可能是这样，但是……
然后提到你还必须（最好是首先）处理各种其他不完全无辜的事情。 而且 - 行善者先生 - 你可能不希望这样。
经过三个非常详细的回复，你对摩托车的看法已经众所周知了，威廉。
您对杜卡迪摩托车有什么话要说吗，因为这就是故事的内容！
Gringo 的文章是关于杜卡迪摩托车的。 一个出色的品牌，在他们生产的发动机中应用了非常好的技术。 我本人拥有一辆杜卡迪 748，但它仍在阿姆斯特丹。 不幸的是，几个月前泰国生效了一项法律，规定只能进口新摩托车。 泰国的杜卡迪工厂目前只为亚洲生产一款车型，即 Monster 796。我希望很快会添加其他一些车型，例如 Hypermotard 或 848。骑摩托车，当然骑杜卡迪是一种真正的热情。 大约四十年前，我非常高兴地驾驶杜卡迪摩托车参加了几年比赛。
我深感遗憾的是，这个美好的话题因对摩托车相关危险的讨论而被推到了幕后。 当然，你永远无法完全控制这些危险，但大多数时候你可以决定它的危险程度。 总会有人在超车时不负责任地冒险。 通常他们都在车里。 认为实际上应该禁止驾驶“重型”摩托车的评论只能来自那些从未体验过快速、强大、操控性好的摩托车所带来的幸福感的人。
顺便说一句，我的赛车也给了我这种美好的感觉。 我几乎每天都在程逸府的路上，行驶在家乡周围美丽的山路上。
那里骑自行车真的很不错！ 当我在该地区时，我什至有时会去 Sawankhalok – 素可泰历史公园转一圈，虽然路线平坦，但仍然有 100 公里，还有一个额外的好处，因为那里有游客，他们在素可泰提供法郎早餐。
事实上，当最终讨论在泰国引入杜卡迪时，围绕危险的讨论就已经浮出水面。 确实，这绝对是一个具有历史和激情的品牌 - 我已经骑摩托车近 45 年了，年轻时也参加过几年公路比赛，第一年骑的是 250cc 杜卡迪。 所以我可以说，当我谈论风险时，我是根据个人经验来说话的。 我从来没有说过骑摩托车比开车更危险：我同意你的观点，你很大程度上自己决定它的危险程度。 无论摩托车或踏板车是“轻型”还是“重型”，您都更容易受到伤害，如果您继续认识到这一点并相应地调整您的驾驶行为，您将继续认为其他道路使用者可以而且将会犯错误。如果你预见到它们，我认为风险是可以接受的。 当然，泰国的交通危险程度与荷兰不同，但幸运的是，我们可以自由地做出有关冒险的决定。
@Lunghans 和 Cornelis：你们俩的回复都很棒。 我认为当你骑着你的（杜卡迪）摩托车时，能够谈论激情和幸福感真是太美妙了。
你们对危险和风险都非常清楚和现实。
谢谢！