廊曼正在为廉价航空公司的到来做准备
三月17 2012
廊曼机场预计，当五到七家廉价航空公司落户廊曼时，旅客人数将从目前的 4 万人次增加到 11,5 万人次。
政府呼吁他们解决素万那普的拥堵问题。
素万那普机场专为容纳 45 万名旅客而设计，今年将接待 51 万名旅客，将护照检查处的等待时间缩短至 2 小时。
廊曼机场主管坎帕特·曼卡拉西里 (Kanpat Mangkalasiri) 昨天表示，机场将停止所有非航空相关活动，并专注于扩大其设施。 改善工程耗资 60 万泰铢，其中机场 泰国 必须授予许可。 1 号航站楼以前是国际航班航站楼，现在由皇雀航空和包机航班使用。
泰国国际航空 (THAI) 总裁皮亚斯瓦斯蒂·阿姆拉南 (Piyasvasti Amranand) 支持政府的双机场政策。 他表示，素万那普的扩建至少需要5年时间，而且可能仍会遇到很多问题。 由于廊曼机场与国际航班衔接，泰航不会将其国内航班迁至廊曼。 当泰航开始提供廉价服务时，它可能会选择它。
泰国亚洲航空的 Tassapon Bijleveld 反应保留。 “我们将仔细研究政府的建议和条件。 政府还必须明确表示不会再次改变政策。 他还在等待政府提供哪些激励措施。
泰国东方航空公司的 Udom Tantiprasongchai 首先想看看旧机场的基础设施是否正在得到改善。
航空公司运营委员会主席玛丽莎·庞帕塔纳蓬（Marisa Pongpattanapun）是唯一反对低成本航空公司搬迁的人。 她指出，国际乘客从素万那普机场降落到廊曼机场搭乘国内航班，需要花费 4 个小时。
www.dickvanderlugt.nl – 来源：曼谷邮报
@Hans Bos 增加 7,5 万名乘客听起来比昨天的 17 日到 18 日更合理，你不觉得吗？
是否还有人讨论将乌塔堡发展成为一个成熟的国际机场？ 其目的是通过将部分国际航班转移到乌塔堡来缓解SUV的压力。 我什至在某处看到过这样的设计。 到目前为止，他们唯一改变的是名字。 与此同时，我实际上还没有读过任何相关内容。 从一天到第二天，都没有写过任何关于此事的文章。 还是我错过了一些导致这些计划被放弃的事情？
好问题。 我不知道。 至少我还没有读过任何相关内容。
我认为美国人有一个目的地是乌塔堡，以应对该地区的紧急情况。我过去有听说过吗？或者计划在这期间发生了变化？
如果我有选择的话我总是经过廊曼机场，我一点也不喜欢这个新机场，除了每个人都抱怨的等待时间（我自己没有抱怨）
但我很怀念廊曼那种“回到泰国的家”的感觉，和出发的时候一样，建筑很漂亮，但里面没有灵魂
当曼谷机场被政治“色彩”支持者占领时，Utapao 成为新闻焦点。 当时有很多国际航班，我还记得从长荣航空飞往阿姆斯特丹。 中华航空随后从清迈起飞。
不久之后，乌塔保更名为国际机场，但多年来一直有来自欧洲东部集团国家的包机。
如果你看一下基础设施，我认为廊曼更适合。
我经常喜欢的是，世界各地的人们都非常关心泰国以及泰国人自己正在发生的事情：MAI PEN RAI。
有趣但也值得怀疑的是你如何看待“世界”并喜欢它，就好像整个世界都疯狂一样。 你说泰国人说mai pen rai 的说法没有道理，因为99% 的泰国人不坐飞机，很大一部分甚至不坐国际航班。 如果您没看错的话，这是关于国际乘客与泰国其他地区的连接。
@Rene，当我由于移民处理缓慢而错过飞机时，我不会说 Mai Pen Rai，而是说 gvd。 我认为处于同样情况的泰国人也不会高兴。
@Khun彼得
彼得一世写下 Mai Pen Rai 是因为全世界的人们都非常关心泰国，而如果您错过了航班，那么 Mai Pen Rai 显然不适用。
@TH.NL
我是针对Utapao作为一个国际机场来回应的。别把一切都看得太严重。
好吧，如果 SUV 和 Don 之间有班车的话，那么造成的转乘问题就会少得多。 对我来说没问题，否则你就得在机场待上几个小时才能转机。
大家好，醒醒吧。
重要的是减轻移民负担。 这又是一个真正的泰国解决方案，除了一些宣传之外，并不会缩短移民处的等待时间。
确实，到达的乘客数量比预期要多，但主要是由于过去各国政府的不确定立场，导致之前在 DM 上的廉价航空公司纷纷转移。
我也不指望他们现在回去。
清醒的路德，
但你也是。
（低）廉价航空公司对移民没有任何影响。 跨大西洋地区没有（低）预算公司。
您可以购买便宜的机票，但这与（低）预算系统无关。 （低）预算意味着您支付基本价格，并根据您的意愿在船上支付额外服务。 你总是可以给我一个（低）预算航空公司作为例子......别再要求更多了，因为我不需要机上食物和饮料......