泰国铁路因缺钱和争吵而困扰
今年全年出轨列车114列，平均每月11列，比去年全年出轨89列大幅增加。
泰国国家铁路 (SRT) 面临的众多问题归因于内部冲突、资金不足和优先次序，Amornrat Mahitthirook 在一份报告中写道 特别报道 in 曼谷邮报。
虽然1961年第一个国民经济和社会发展计划提到火车是最重要的交通方式，但此后更加重视公路运输，公路网不断扩大。 SRT 自 1987 年以来一直处于亏损状态； 目前，该公司背负着 70 亿泰铢的债务。
目前的铁路网严重落后。 在 64 公里的铁路网中，约有 4.043% 的铁路网超过 38 年，31% 的枕木是木头制成的。 大多数脱轨发生在帕府、南邦府、呵叻府和洛坤府的丘陵地带。 许多事故发生在平交路口； 998 次转换无人值守。 根据一些 SRT 司机的说法，许多轨道已经到了尽头。
SRT 已经对将公司划分为独立的部分进行了研究，以进行管理、时间表和维护。 由于缺乏预算和政策不明确，该计划从未实施。
一位前任高管将问题归咎于公司领导层的争吵以及扩大和维护电网的资金不足。 他说，领导层中的那些冲突早已恶化。 特别是在前任州长 Yutthana Thapcharoen 的领导下，领导层相互争斗。 “看来有些高管对公司不忠诚。”
现任州长Prapas Chongsanguan已下令调查出轨原因。 它们是由人为错误、故障轨道还是火车本身造成的？ 他请求恢复 4 年前停止的定期轨道检查。 这些检查必须步行完成。
Prapas 估计，修复电网将耗资 70 亿泰铢。 然而，维修预算有限，官僚主义阻碍了政策的实施。 曼谷和邻近省份的铁轨状况尤其糟糕，因为它们比其他地方使用得更频繁。
“前任政府认为修建更多道路比投资铁路更重要，”普拉帕斯说。 “SRT 要求的预算被削减，因为必须做出决定的人不了解 SRT 的问题。”
（来源： “曼谷邮报”, 16 年 2013 月 XNUMX 日）
照片： 今年XNUMX月，火车在Laksi站（曼谷）出轨。 三名乘客受伤。
原版书ZIE： 来自泰国的消息 从昨天和另一列火车出轨； 今年第14位' [数字 14 是错字或计算错误 曼谷邮报。]
你看，造成这些事故的不是邪灵，而是因为争吵和金钱，嗯，我以前在哪里听说过。
在 NL 的 NS，至少 80% 的枕木是木头制成的。 那么这样的数字说明什么呢？ 顺便说一句，跟不上曾经甚至被称为 RSR=ROYAL State Railway 的问题并不是早在 51 年就开始了，而是在 80 年代后期。 在此之前，已经修建了几条新路线。
那么，令我感到好奇的是，对于那些看到一切背后都是贪财的腐败肇事者的人来说，显然国营铁路正在吃亏。 道路建设者。
但正是 BKK 附近的轨道处于（相对）最佳状态，尽管使用更为密集。 只要看看那些脱轨发生的地方：所有这些都发生在由于大规模维修而现在已经停运的部分。 从 Khorat 到 Nongkhai 的线路于 1-2 年前恢复，并长期在室外使用。
曼谷周围的土地非常平坦，铁路线可能几乎没有[急转弯]。
那里出现问题的可能性比在丘陵地带要小得多。
泰国政府花钱，就像世界上每个政府一样。
但与几乎所有地方一样，铁路支出被视为支出，公路支出被视为投资。
政府当然更愿意在路网上花钱，原因很明显，新建比维护更赚钱。
顺便说一下，这里和那里正在做很多工作来改进网络。
在东北，这份工作是完美的。
人们在北方也努力工作，是的，那是大多数事故发生的地方。
更多的工作交通、重型机械，尤其是在要更新的轨道内安装新的轨道，而不是在轨道外。
而这正是开往清迈的火车出轨的原因。
在东北部，新铁轨不在现有轨道内，而是在现有轨道外。
我在其中一条评论中读到，荷兰仍然有很多木枕。
没错。
但目前干线上的混凝土枕木多于木枕。
次线和调车场/调车场几乎全是木枕，而HSL没有真正意义上的枕木，而是混凝土轨道。
今天下午在曼谷华南蓬发生的火车脱轨事件与上述许多说法不符。 邪灵显然已经乘坐飞鸟航空前往曼谷。
混凝土或木制枕木，道理是一样的。
正如我在维护维护和更多维护之前写的那样。
当泰国人建造新房子时，它看起来很漂亮。
但是在派对或开幕式之后，几年后你就不再了解这所房子了。
这同样适用于机器、引擎等。
在泰国，维护是一个外来词。
我当然可以根据经验说话。
Mvg 詹杰