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泰国铁路公司（SRT）目前已接收了在中国购买的39列列车中的115列。昨天，新列车从曼谷出发进行试运行，前往佛统府。巴育总理出席了华南蓬火车的命名仪式。
首批列车将于十月起在曼谷和清迈之间部署。随后还有其他路线，例如前往乌汶府、廊开府和合艾。
新列车与旧列车形成鲜明对比。内饰看起来时尚而现代，比如带有粉色头枕的深红色座椅、餐厅的浅绿色座椅、安全摄像头和飞机上常见的卫生间。每个座位都有一个液晶屏幕，可以在上面订购食物和饮料。
SRT上一次购买新列车是在1995年，当时是从韩国购买的。目前许多火车和货车已报废并出现缺陷。 2010年，SRT已获得内阁批准购买新材料。
资料来源：曼谷邮报
阅读次数： 185
SRT 购买了新货车。
没有火车。
火车是由货车和机车组合而成。
我理解正确吗？
整个轨道将进行大修，并由窄轨加宽至世界标准1m。
罗勇-BKK-Nomgkai-昌迈。以及可能有更多前往柬埔寨的航线。
那么您就不会购买 130 辆不再适合铁轨的新车厢。
但是，嘿，这是泰国，也许他们已经订购了新的车轴或履带加宽器（哈哈）。
不完全理解，图斯克。
现有米轨将全面翻新并制成双轨。
还计划修建一些新线路，米轨和双线。
更新后的线路最高时速暂定提升至120公里/小时，力争达到150公里/小时
出于中国战略利益的考虑，还计划修建多条时速160-200公里的铁路线。
问题是这种情况是否会发生，每个人都清楚中国想要土地、开发铁路线、部署中国人员等等。
此外，140 公里/小时和 160 公里/小时之间的差异并不值得建设工作和成本。
我认为这对政府来说太过分了。
但如果建成的话，它将是标准轨距，143,5 厘米。
然后，痛苦开始于两个相邻的系统相互竞争。
事实证明这不是一件好事。
英国铁路大灾难就是一个黑暗的例子。
即使在美国，客运管理也由美国铁路公司（Amtrak）统一管理。
亲爱的汉斯NL，
在泰国，一切都进展缓慢：
1、工程尚未开工；
2. 一旦开始，可能需要很多年才能完成；
3. 那里距离很远，资源也比这里“不太现代化”；
4. 工程一旦开始，仍然可以停止。通往廊曼的铁路线的混凝土支柱自 2008 年（我第一次访问泰国）或更早之前就已经在那里了。今年四月我看到他们在那里修建一条新线。我不知道那些“旧”混凝土柱子会发生什么......
我认为将整个网络转换为标准轨距至少需要15年的时间。
在我看来，这些新车厢是鼓励更多乘客乘坐火车的一种手段。可能是着眼于未来。更换转向架足以使这些车厢适合标准轨距。
冒着被指责闲聊的风险，以下是丹尼尔的回答。
泰国的事情进展缓慢
有时并且经常是的。
工程尚未开始。
如果你的意思是改进现有的仪表，那就差不多完成了。
如果你指的是中国战略上想要的标准衡量标准，是的，幸运的是这还没有开始，请参阅我之前的评论。
一旦他们开始，可能需要数年时间......
哦，是的，绝对正确。
泰国没有计划将赛道改造成 143,5 厘米。
仪表表的改进和加倍达到 150 公里/小时的水平。
马来西亚、缅甸、柬埔寨、越南、老挝和印度尼西亚的轨距也是一米。
需要明确的是，干预路径的拓宽是多么巨大的事情，在澳大利亚，他们已经为此努力了 30 年。
而且还远未完成。
现代设备可以放置在其他转向架上，但旧设备则不能。
事实上，已购买的新材料有机会吸引更多客户。
就像管道中的材料一样。
这个想法是为了吸引更多的顾客，让公交车不再上路，并减少昂贵的公路运费。