欢迎来到 Thailandblog.nl
Thailandblog 每月有 275.000 次访问，是荷兰和比利时最大的泰国社区。
注册我们的免费电子邮件通讯并随时了解最新消息！
通讯
塔林斯特林
汇率 泰铢
赞助商
最新评论
- 贝尔博德：Lieven 的故事很美丽，在很多方面都很有辨识度。这几年我一直在喝南方博洛文高原的咖啡
- 乔斯·韦布鲁格: 亲爱的KeesP， 可以提供清迈签证处的详细信息吗？提前致谢
- 鲁道夫： 孔敬 到 乌隆他尼 的距离是 113 公里。您不需要 HSL 或飞机。你可以用一个来做到这一点
- 克里斯：这是一个长期思考的问题： - 汽油价格无疑将在未来20年继续上涨
- 阿特拉斯·范·普费伦：伊桑就像一位美丽的年轻女子，克鲁索，她去了，唱出了类似的见解。走在它旁边真是太棒了，m
- 克里斯: 有钱精英？如果火车票的价格与飞机票相同或更低（因为所有额外的环境税）。
- 埃里克·库珀斯： 移民局和海关必须在某个地方进去，然后再出来，所以我预计廊开和塔纳楞会在停靠点。有
- 弗雷迪：那么不幸的是，那些让火车旅行如此有趣的销售人员就结束了。
- 罗布·V。：这就是为什么我实际上只想将孔敬放在我的啤酒垫上，前提是火车至少行驶 300 公里才能完全停下来。
- 理查德杰：对不起，埃里克。你不能用诸如“建立......
- 鲁道夫：最贫困的人确实正在非常缓慢地走出山谷——至少在我居住的村庄是这样。而钱通常来自
- 砂光机：在泰国，最终也会出现“乘坐火车而不是飞机”的力量。所以哦
- 罗布·V。：Lieven，作为一个咖啡势利小人，并与他的姓氏点头，会被一杯先烘焙咖啡豆的咖啡所诱惑吗？
- 强尼BG：最简单的方法当然是直接拍摄，但是这样你就会得到整个社区的关注，并且在社交媒体时代
- 做厨师：你好 Henk，它位于乔木提恩海滩。您只需询问 Dvalee 酒店即可。从那里到右边大约有一百个。你应该
赞助商
到达曼谷机场
话题
- Achtergrond
- Activiteiten
- 社论式广告
- 议程
- 税务问题
- 比利时问题
- 景点
- 比扎尔
- 佛教
- 书评
- 柱
- 日冕危机
- 文化
- 达博克
- 成人约会
- 的那一周
- 卷宗
- 潜水
- 经济
- 生命中的一天…..
- 岛屿
- 饮食信息
- 活动和节日
- 外籍人士和退休人员
- 植物群和动物群
- 本周照片
- 小工具
- 货币与金融
- 历史
- 健康
- 慈善机构
- 酒店
- 看房子
- Isaan餐厅
- 汗彼得
- 穆岛
- 普密蓬国王
- 住在泰国
- 读者投稿
- 读者来电
- 读者提示
- 读者提问
- 社会
- 市场
- 医疗旅游
- 环境
- 夜生活
- 来自荷兰和比利时的消息
- 来自泰国的消息
- 企业家和公司
- 教育
- 研究
- 探索泰国
- 客户评论
- 卓越
- 奥普罗彭
- 2011 年洪水
- 2012 年洪水
- 2013 年洪水
- 2014 年洪水
- 过冬人
- 政治
- 投票
- 旅行故事
- REIZEN
- 关系
- 购物
- 社交媒体
- 水疗与养生
- 运动
- 城镇
- 本周声明
- 斯特兰登
- 塔尔
- 出售
- TEV程序
- 泰国概况
- 带孩子的泰国
- 泰国小贴士
- 泰式按摩
- 旅游
- 出去
- 货币 – 泰铢
- 来自编辑
- 房地产
- 交通运输
- 短期签证
- 长期居留签证
- 签证问题
- 飞机票
- 本周问题
- 天气和气候
赞助商
免责声明翻译
Thailandblog 使用多种语言的机器翻译。 使用翻译信息的风险由您自行承担。 我们不对翻译错误负责。
在这里阅读我们的全文 免责声明.
版税
© 版权所有 Thailandblog 2024。保留所有权利。 除非另有说明，否则您在本网站上找到的信息（文本、图像、声音、视频等）的所有权利均归 Thailandblog.nl 及其作者（博主）所有。
除非 Thailandblog 明确书面许可，否则不允许全部或部分接管、放置在其他网站上、以任何其他方式复制和/或商业使用此信息。
允许链接和引用本网站上的页面。
泰国目前还没有高铁运营，但制定计划对政府来说是一件好事。 例如，他们现在要与马来西亚商讨建设曼谷至吉隆坡的高铁。
这个想法最初来自马来西亚交通部长，但泰国听取了意见。 泰国专家认为，这条线路可以与飞机竞争，他们预计会有足够的乘客。 曼谷和吉隆坡之间的旅行时间估计为 5 至 6 小时。
泰国铁路（SRT）现在必须与马来西亚人进行谈判，两国交通部长将举行会议，将这个话题作为议程的主要项目。
第一条要建造的高速列车是曼谷-华欣路线（165 公里）。 将审查该线路是否可以延伸至吉隆坡，或者是否必须建造一条 1.400 公里的新直达线路。 探索性会谈后，聘请专家进行可行性研究。 日本和中国有兴趣建设这条线路。
马来西亚还希望在吉隆坡和新加坡之间修建高速铁路。 三个国家可以用泰国的线路连接。 未来还将增加老挝和中国。
资料来源：曼谷邮报
阅读次数： 186
您已经乘坐飞机旅行了 3 个多小时。 在文章中他们谈论了 5 到 6 个小时，是的是的！
HSL 阿姆斯特丹到巴黎的距离超过 500 公里，大约需要 3 1/2 小时。 好吧，我会帮助泰国当局计算：1400 公里，在一个高效的国家需要 10 个小时。 在泰国，乘坐高速列车需要更长的时间。 做梦是被允许的，传播积极的信息在泰国总是有效的。
请大家再算一算：BKK-KL 的飞行时间不到 2 小时，而不是 3 小时。 与阿姆斯特丹-巴黎的比较很奇怪； 只有 160 公里/小时的 HSL 不是真正的高速列车，在日本和中国，高速列车的速度大约是它的两倍（“日本和中国有兴趣建设这条线路”）——确实需要 5 到 6 个小时。 由于交通问题，进出 BKK 有时会出现问题，而且吉隆坡机场距离市中心较远，因此总行程时间不会相差太多。
是的，在吉隆坡是 1 小时后，但从马来西亚、泰国、亚洲航空等起飞的飞行时间约为 2 小时 15 分钟。
日本的主要火车路线是从东京到大阪，距离 2 至少需要 1 2/515 小时，这与从阿姆斯特丹到巴黎的距离相当。 然而，从曼谷到吉隆坡的距离仍然是 1400 公里，然后沿途还有更多的停靠点，然后在可比较的最佳条件下，一个人仍在路上行驶 7 1/2 小时。 但这是泰国，情况有所不同，所以只需增加几个小时，您将在路上 10 小时到达。
嗨，格尔，
这些计划已经存在了一段时间，并得到了中国的推动。 中国最终想把这条线路延伸到澳大利亚。
中国还计划将老挝分支机构扩展到印度、阿拉伯半岛（然后是非洲），并最终扩展到欧洲。
此外，还有中国计划建造通往加拿大的高铁！
如果中国有办法，你不应该想到 HSL，因为那实际上是一条中速线路。 作为首发，中国正专注于一种子弹头列车变体。
泰国和马来西亚还没有那么远，所以暂时走中速线。
.
@Ger，这仅取决于您停止的频率以及实际上是 HSL 的部分。 你说的路线，从布鲁塞尔南到巴黎北的最后一段长300公里，车程1小时20分钟（最后一段到巴黎至少需要20-25分钟），所以其他2小时大约是前 200 公里。 仅在华欣和素叻他尼停靠，例如，这对我来说似乎真的可行，特别是考虑到赛道上的先进技术和越来越快的设备，超过 300 公里/小时的平均速度正在成为规则而不是例外。
如果你想实现那些（梦想的）旅行时间，一条全新的线路是不可避免的。 因此，这条线必须经过南部省份，然后容易受到攻击……嗯……
与此同时，欧洲也建成了高铁网络，目前还在扩建中。 这些高速列车是成功的......对于“短”距离，例如（阿姆斯特丹？-）布鲁塞尔 – 巴黎，巴黎 – 法兰克福（？），布鲁塞尔/巴黎 – 伦敦或法国、西班牙和西班牙最大城市之间的连接意大利。
我相信很多人乘坐高铁的距离大约在 300 公里到 1000 公里之间（粗略估计）。 对于较短的距离，人们乘坐普通（国际）火车。 在泰国，大多数人乘坐公共汽车出行。
但对于更远的距离，比如从阿姆斯特丹或布鲁塞尔到巴塞罗那、马德里、米兰或罗马（仅举几例），大多数人还是乘坐飞机！ 飞机在这里不仅因为旅行时间而胜过火车，而且因为票价！ 在欧洲飞越更远的距离比乘火车旅行便宜得多！
我担心这种情况也将适用于亚洲。
人们将继续乘坐公共汽车进行较短的距离，而乘坐飞机进行较长的距离。
泰国政府首先必须投资建设完善的国内铁路网络，然后也可以（部分）用于高速列车。 顺带一提，这个国内网络也是连接大部分城市高铁所必需的。 如果人们必须长途跋涉（乘公共汽车）才能乘坐高铁，那有什么意义呢？ 另外，曼谷的3大巴士站都离曼谷总站很近！ 孔敬巴士站距离孔敬火车站也有一段距离。 我怀疑大多数泰国城市都是这种情况。 我相信这也是政府需要思考和解决的问题；
而且你还必须让泰国人发现火车并学会乘火车旅行......
哇，还有很长的路要走，还有很多障碍要清除！
计算：
泰国类似线路的建设成本估计为每公里500亿泰铢，即12.5万欧元。 因此，1400 公里需要 700 亿泰铢，即 17.5 亿欧元。
要获得 1% 的投资回报率，每年必须赚取 175 亿欧元的利润，即每天 500.000 万欧元。 仅在营业额方面就产生了这一点，每天必须有 50 名旅客，每个方向 10.000 名旅客，单程价格为 5.000 欧元（比廉价航班略贵）。
现在从曼谷到吉隆坡每天大约有23个航班，每架200人，每天4600人，显然可以满足需求。
即使你让所有现在乘飞机旅行的人都上火车，你仍然会缺少乘客。 然后我什至没有包括火车、人员、电力和维护的成本，我计算中的全部营业额都流向了虚拟投资者，他对 1% 的回报率感到满意。
结论是，火车因此比飞机更贵，而且要多花大约 7 个小时。
而知情人士都知道，另一条高铁曼谷至老挝万象的高铁尚未完工，因为贷款金额的费用没有达成协议，约为3%。 所以 1% 的回报实际上应该是 3% 左右，借贷费用。
文章说了一些泰国“专家”认为可行的事情。 我建议部长首先让这些泰国人在国外学习商业经济学课程：乘飞机将他们送到吉隆坡或新加坡。
永远不会盈利，最大的输家是大自然，为了这样一个声望很高的项目，必须将必要的平方公里丛林砍掉一半。
换句话说，不做只会让你花很多钱，而且你已经可以花2000 bth的马虎票买到BKK-Kl的往返机票。 当我听说从芭堤雅到华欣乘船旅行需要支付大约 1000 bth 时，我不想知道火车票要花多少钱。
是的，我认为那些专家想加入进行可行性研究的委员会。 在我通过互联网粗略地获取计算数据的过程中，我已经发现这样一个不同路线的委员会，包括环境报告，认为它已经需要四年了。 你是如何让自己工作的？
从长远来看，电力而非化石燃料的快速陆地连接当然是一种选择。 那么你应该更多地考虑这种低压气动邮车，时速可达 1000 公里。
现在开始使用或多或少的传统火车的高速网络，这个概念已有近 200 年的历史，铁轨上的一只大象意味着一场灾难，同时它也是无利可图的，在我看来绝望。
他们会考虑旅行时间、移民和海关吗？
当那列火车越过边界时，你将不得不检查某个地方。