泰国铁路史
货物和乘客的运输 泰国 几个世纪以来，这种活动一直发生在河流和运河上，或者在有牛、水牛、马、大象、豪达和牛车等动物的陆地上。
直到 19 世纪末，国内铁路运输在泰国还是未知的。 这是泰国国王朱拉隆功（拉玛五世），通过他的许多 旅游 对亚洲和欧洲的技术和工业发展了如指掌，为泰国铁路的发展提供了动力。 铁路网不仅可以改善内部交通，有利于人民和经济，而且也是保护泰国领土免受周边国家殖民扩张主义侵害的好方法。
1890 年 1891 月，朱拉隆功国王批准成立铁道部，26 年第一条铁路线在当时的暹罗开工，从曼谷到呵叻府。 1894 年 XNUMX 月 XNUMX 日，从曼谷到大城府的第一班火车开始运行，铁路网络稳步扩展。
父亲节乘坐蒸汽火车 – KITTIKUN YOKSAP / Shutterstock.com
铁道部分为南北铁路两个部门。 北方铁路负责湄南河以西的铁路，南方铁路则负责湄南河以东的铁路网。 这两个部门都主要雇用欧洲人，最终被认为成本太高。 两个部门于 1917 年合并，成为暹罗皇家国家铁路公司。
在铁路的进一步发展过程中出现了技术问题。 原北方铁路的轨距为1,4435米，南方铁路则采用国际通用的1,00米轨距。 这对整个铁路的发展不利，根据皇家法令，全国铁路轨距定为1,00米，与马来西亚、缅甸和柬埔寨的轨距相同。 全部1,4435 m铁路的改造历时十年，于1930年完成。
到1910年，即拉玛五世时期末期，已修建了932公里的铁路。 随后的国王继续扩建，直至 1946 年建成 2518 公里的铁路网。 如果第二次世界大战没有爆发，这个时间可能会更长。 泰国铁路因多次爆炸事件而遭受重创。 许多建筑物、桥梁、火车设备和铁轨被毁，战后一切都必须修复和重建。
一个新的转折点是 1952 年的法律规定，该规定随后正式命名为现在的名称 泰国国家铁路 产生于。 铁路网目前覆盖泰国各地4100多公里。 它也是最大的国有雇主，拥有超过 26.000 名员工。
标准轨距为 144,5 厘米，是全球使用最广泛的轨距。 1米的轨道就是所谓的窄轨。
在瑞士，这种情况经常出现在非常蜿蜒的道路上。 （包括雷蒂亚铁路网）
我有时读到，泰国选择 1 米跑道是出于经济原因。 窄轨比标准轨距的制造成本要低得多。
窄轨（1米）不适合高速线路。
汉西，
铁路标准宽度为143,5厘米。
此外，在欧洲（西班牙、芬兰、俄罗斯、爱尔兰），轨距更宽。
还有几条 100 厘米的线，到处都是。
泰国第一条铁路线由德国公司建造，全长143,5厘米。
我想在第一次世界大战期间，建筑是由一家英国公司接管的，它使用100厘米的宽度，例如在印度、缅甸、马来西亚、印度尼西亚。
结果是最大速度受到限制，轴荷降低，以及更多限制性的东西。
让我稍后再回到马里奥。
HSl Asd-Bd-Belgium的实际建设时间实际上只用了3年零9个月。
由于购买土地、对列车控制 (ERTS) 的大惊小怪以及荷兰人一贯的热情和环境怪癖，浪费了很多时间。
我敢打赌泰国人不会遇到这样的问题。
中国人当然有能力在3-4年内建造一条时速250公里、里程400-600公里的HSL。
最大的问题是曼谷，如果选择素万那普作为曼谷的车站，那么问题就突然变小了
顺便说一句，根据表面情况，使用混凝土排水沟时可能需要也可能不需要打桩。
地基排水的实际可能性决定了碎石层的类型和大小，而这又决定了枕木的类型和钢轨的强度。
此外，考虑到内燃机车的新技术可以达到HSL级别的速度，中国很可能决定建设柴油网络。
这在成本（没有架空线路、变电站等）和施工时间上产生了显着差异。
顺便说一句，143,5厘米的标准轨距也用在HSL上，西班牙的HSL也是143,5厘米，而西班牙其他地区的轨距更宽。
我对此有所了解，我自己也是铁路爱好者。
印度的主网为宽轨（167,6 厘米）。 这曾经是米规。 24.000 公里的轨道中已完成 30.000 公里的改造。
印度尼西亚有斯普尔角。 这是 106,7 厘米，并没有在全球范围内广泛使用。
我不相信柴油机可以在 HSL 上运行。 对于 HSL 列车，前部和后部装置需要约 5.000 kW 的功率，以使列车在斜坡上具有高速和牵引力（DLD 和 FR 中约为 5%）。
在柴油机之乡美国，6 轴装置的功率“仅”为 3.200 kW。 （例如 SD90MAC）。 这些机车也交付了4400千瓦，但由于出现重大问题再次停产。
好，
回到曼谷站就可以了。
选择了新的中央车站“Bang-Sue”（乍都乍市场后面）。 在施工过程中，决定扩展平台，使其也适用于 HSL。 红线从中央车站“Bang-Sue”出发，经 Lak-Si 和 Don Muang 到达 Rangsit，是一个高地上 BTS，现已建成 4 条轨道。 2 条 BTS 轨道和 2 条铁路轨道。 城际、货运列车和未来的HSL都必须在此之上运行。
除了兰实 (Rangsit) 之外，还有单独的 HSL 线路的空间。 中间车站的建造方式是BTS在外侧运行，铁路列车在内侧两条轨道上运行，仅经过Don Muang车站，（从曼谷看）火车轨道被引导到右侧，这些也有架空线。 BTS 有导轨。
大约 4 公里后，经过 Den Muang 车站，朝 Rangsit 方向行驶，轨道转到箭头 0（底层），这对于泰国人来说当然非常危险。 泰国人可以轻松地在栅栏上砸开一个洞，然后步行到另一边，最好是使用踏板车或手推车之类的。我还预见到在不久的将来，这里会有相当多的人死亡。
我不知道“旧”铁轨是否会保留到廊曼，无论如何，平交道口不再进行任何维护。 经过廊曼 (Don Muang) 后，BTS 将部分穿越旧铁路，“旧”铁轨将被拆除。 前 5 个站点已经在后期准备就绪。 只有 Don Muang（是其他 2 个的两倍）和 Bang-Sue 还需要大量工作。
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据最新报道，交付时间为2020年。
来自 Lak-Si（曼谷）的 Gerrit 的问候
例如，如果在窄轨铁路上，右侧钢轨和轨枕下垂 3 厘米，您就有麻烦了！ 由于轨距较宽，旅行者会感觉到向右点头。 但对于窄轨，货车甚至整列火车都位于铁轨的右侧！
两年前，在去清迈的路上，这样的事情发生过几次。 甚至被关闭并修复。
你已经可以感觉到它的到来：在开行时，火车再次侧翻！ 我不能说是左肩还是右肩。
窥视
1876年左右，大英帝国组织了一次实况考察之旅，旨在建立一条从缅甸毛淡棉经泰国达府地区到清迈和清莱的火车连接，目的是在缅甸清莱以北。然后向东，到达中国云南。
如果我可以推荐一本关于此的长书：作者霍尔特·S·哈雷特（Holt S Hallet）的《掸邦大象千里》。 这本书是英文的，但我的翻译可以在互联网上的一个同行博客上找到。
他还提到了连接泰国尚未存在的航线的可能性。 英国希望通过开辟通往中国的贸易路线来限制法国（老挝和现在的越南）的影响力。 这条线路本身还没有建成，据我所知，仍然没有与缅甸铁路网连接。
任何想要了解泰国南部铁路网发展情况的人都可以查找亨利·吉廷斯 (Henry Gittins) 所著的《步入正轨》一书。 这本书是英文的。
吉廷斯是 1885 年代的先驱者，并成为暹罗铁路的首席执行官。 正是他连接了华欣并开发了向南的线路。 但他也在加拿大铁路工作过。
BBC 有一个关于亚洲铁路（包括泰国）的精彩系列：伟大的亚洲铁路之旅。 除了各种火车和路线的美丽图像外，主持人迈克尔所访问的地方的当地文化也得到了很多关注。 去年由比利时电视台播出。 更多信息： https://www.bbc.co.uk/programmes/m000dtbn