在“死亡铁路”的边缘工作

Hintok-Tampi 桥（澳大利亚战争纪念馆）

15月17日，北碧府和中凯府的军人墓地将再次缅怀二战在亚洲的落幕。 焦点是——我几乎不可避免地要说——盟军战俘的悲惨命运，他们在臭名昭著的泰缅铁路建设期间被日本人强迫劳动。 我想花点时间回顾一下盟军战俘和 romusha 的遭遇，这些亚洲工人在死亡铁路于 1943 月完工后被部署到这个耗费数万人生命的雄心勃勃的项目中XNUMX 年 XNUMX 日。

铁路工程完成后，战俘和罗姆沙都从丛林营地撤离，转移到缅甸和泰国的大本营。 在接下来的几个月里，大量战俘被派往日本在工厂和矿山工作，而其他战俘则最终返回新加坡。 然而，大部分亚洲强迫劳工和约5.000名战俘仍留在铁路沿线的大本营，主要用于砍伐树木。 不仅所有桥梁都建立了战略性木材库存，以便能够在创纪录的时间内进行维修，而且由于缺乏珍贵的煤炭，所有机车也使用木材运行。 为了尽可能多地保留，大部分丛林被清理干净，预锯木块存放在仓库中。 此外，还有负责维护和修理任务的罗马沙和战俘常驻工作旅。 这并不是多余的奢侈，因为完成工作的匆忙几乎立即造成了损失。

线路两端，缅甸Thanbyuzayat周边和泰国Nong Pladuk至北碧府之间，工作顺利进行。 当一个人走得更远时，他们工作的标准急剧下降。 枕木沉入路堤，一些开凿岩石的通道非常狭窄，几乎无法容纳火车，而经常发生的沉降和泥石流，尤其是在雨季，造成了严重的破坏。 从速度的角度来看，选择使用新砍伐的绿色木材是可行的，但事实证明这不利于桥梁结构的耐久性，许多桥梁因此而失败。 然后，当然，还有战俘进行的较小的破坏活动，最终会造成相当大的破坏，从而造成滋扰。

据估计，超过30.000名罗姆沙和至少5.000名盟军战俘被用于修复被炸毁的桥梁和铁轨。 他们分布在 60 多个营地中，而且这些营地通常是在修建铁路时建造的腐朽的旧营地。 每一座受损或被毁的桥梁有时都会耽误几天的时间，而缅甸的日军可以不这样做，尤其是当他们被迫越来越多地处于防御状态时。 这些工人还被用来建造各种结构，以保护运输工具免受空袭。 例如，在轨道旁边的 XNUMX 个地方，侧线通向由钢筋混凝土制成的大棚子，在发生袭击时，机车和火车可以躲在里面。 在大型调车场，木材库存和石油桶也尽可能存放在这样的棚子或掩体中。 克拉半岛的港口设施也出现了类似的建筑。 似乎这些措施还不够，罗姆沙队开始在山壁上挖出长长的隧道，铁路旁的许多天然洞穴也在铁轨的帮助下被改造用于此目的。 在英国工作的日本工程师的地图 帝国战争博物馆 保留的显示不少于 XNUMX 个侧线通往 Hindato 和 Kanchanaburi 之间的隧道。

数万名其他亚洲工人和约 6.000 名盟军战俘并未直接参与通往缅甸的铁路建设，但参与了后勤行动，例如补给或计划在缅甸边缘进行的同样繁重的基础设施工程。铁路建设。 甚至在 1942 年 XNUMX 月底之前，在同名的半岛上，在 默吉高中 在南缅甸，为 1.500 名直接从新加坡运来的英国和澳大利亚战俘设立了一个营地。 2.000 月底，第二个小屋营地建在这个地点旁边，那里安置了大约 XNUMX 名 romusha。 在接下来的几周和几个月里，Romusha 和战俘被一起部署在半岛上，以建造一个机场。 完成这项工作后，西方囚犯于 XNUMX 月底被转移到塔沃伊，而亚洲工人则留在现场从事补给或维修工作。

在 Tavoy 本身，至少有 1942 名 romusha 在 5.000 月底至 1944 年 2.000 月期间参与了机场的建设。 后来，一直到 1942 年初，仍有大约 2.000 名 romusha，其中大部分是泰米尔人，住在疏散的卫理公会学校附近的一个营地、一个废弃的传教站和几英里外的一个丛林营地，他们主要用于装载和运送货物。在城市卸货。 特别是在他们逗留塔沃伊的头几个月里，许多罗穆沙死于痢疾。 1942 年 4.500 月至 1942 月期间，估计有 1.500 名 romusha 也参与了维多利亚角机场的建设，而 500 年夏天，在 Ye 和 Thanbuyzayat 之间的丛林中，部署了两个劳工旅，至少有 1944 名 romusha修路。 目前还不清楚这群人在那之后发生了什么…… 从 XNUMX 年 XNUMX 月开始，仰光就有一个约 XNUMX 人的 romusha 劳工营，该营用于在盟军空袭后清理残骸，或在大型编组场和港口装卸货物。 他们在这项艰巨的工作中得到了一群估计有 XNUMX 名英联邦战俘的协助，这些战俘后来于 XNUMX 年秋天被疏散到北碧府的一个大本营。

缅甸最后的重大项目之一是建设，或者更确切地说，是将丛林小径拓宽为从王坡到塔沃伊的高速公路。 在靠近铁路营地王坡 114 的河对岸，建立了王坡 12 号营地，作为一个由约 2.100 名工人和 400 名英国和荷兰战俘组成的罗姆斯旅的大本营。 这方面的作品 大华路 1944年1945月开工，XNUMX年XNUMX月定稿。

1945 年 XNUMX 月空袭北碧府附近的铁路

铁路边缘最广泛的项目无疑是所谓的 默吉路. 1945 年春天，当日军在缅甸陷入困境并且通往泰国的铁路经常遭到轰炸时，日军在泰国的所有驻军司令中村中将决定：^e 步兵旅在泰国 Prachuab Kerikham 和缅甸丹老半岛之间修建一条公路。 如果缅甸战线崩溃，这条路可能会被日军用作逃生路线。 从 1945 年 29 月开始，当工程真正开始时，工人由 XNUMX^e 由中将 Saki Watari 指挥的混合步兵旅。 工作人员由 Yuji Terui 上校监督。 除了 1.000 名盟军战俘——包括 200 多名荷兰人——轻松工作' 在 Nakon Pathom 医院营地被选中时，至少有 15.000 名 romusha 参与了这项紧急工作。 根据澳大利亚中士 FF Foster 的说法，Nakon Pathom 的康复期已经提前，因为太多的 romusha 已经逃离：

“这条路长约 40 英里，当地工人尽管收入丰厚，但还是成群结队地逃跑了。 疾病大大减少了他们的数量，事实证明不可能将物资运到茂密的丛林深处。 然后日本人只从我们的基地医院带走了 1.000 名伤病员。 

但许多泰国合同工也出现在这个院子里，正如 庞巴迪 约翰·L·萨格登， 第 125 反坦克团，皇家炮兵， 令他惊讶的是，日本人在这项工作的迫切需要的驱使下，也卷起了袖子：

“这项工作非常艰巨，我们不得不处理很多岩石，所以我们不得不被炸毁。 我们的营地离海岸最远。 我们负责的路段直接通往缅泰边境。 每天都有一名警卫离开我们的营地前往边境，另一边有泰国人在工作。 我们经常可以听到他们的呼唤和一些 Diggers （澳大利亚步兵的昵称） 当周围没有日本人时，在他们附近工作的人可以与他们交谈。 顺便说一句，警卫们必须去上班，就像我们一样。 甚至我们部门的指挥官也不得不相信它。

他们必须工作的条件出乎所有人的想象。 然而，在日本投降时，丹老路还没有完全建成。 然而，成千上万的日本人试图通过这条路线逃跑，估计有 3 到 5.000 人没有幸存……。

也是在 1945 年春天，大概是 500 月中旬，至少有 2.000 名 romusha 被带到泰国 Ratchaburi 铁路枢纽，在盟军频繁空袭后清理铁路站场，修理铁轨并摧毁被炸毁的地形，连同一百多名战俘，再次升级。 在同一时期，至少有 1 名 romushas 也被部署到泰国东北部乌汶府附近的乌汶 2 号和乌汶 1.500 号营地。 这座靠近老挝边境的城市是日本在泰国最大的军事基地之一。 除了罗姆沙，这些营地还收容了至少XNUMX名盟军战俘，其中包括约XNUMX名荷兰人，主要用于装卸物资和弹药。