死亡铁路是怎么回事？

战后的旅人

日本于 15 年 1945 月 XNUMX 日投降。至此，臭名昭著的死亡铁路——泰缅铁路失去了其最初建造的目的，即为缅甸的日军运送军队和物资。 这种联系的经济用途是有限的，因此战后如何处理它并不是很清楚。

战争的最后几个月，喀拉半岛上的铁路几乎全部拆除，但泰缅铁路仍在零星使用。 在令人印象深刻的照片档案中的一张美丽照片上 澳洲战争纪念馆 记录显示了 1945 年 56 月，即日本投降几个月后，一名日本战俘在两名泰国司机的协助下乘坐日本 C7 XNUMX 号机车在死亡铁路上进行了一次旅行。

然而，在 26 年 1946 月 XNUMX 日，当缅甸一侧的铁路应英国命令被拆除时，这种联系也戛然而止。 一个英国工兵营在距边界几公里处拆毁了铁轨，但尚不清楚之后发生了什么。 根据各种报道，缅甸路段的大部分铁轨不久后就被卡伦和孟非法拆除，并以废品卖给了出价最高的人。 枕木、桥墩、堤岸都被弃置不用，没过多久就被再次快速推进的丛林吞没了。

泰国在战争期间几乎不必解释其有争议的态度，这一事实尤其让英国人不满意。 他们毫不掩饰自己的不满。 例如，直到 1946 年 265 月，泰国政府才收回战前存放在伦敦的 XNUMX 亿泰铢储备金的一部分。 在敌对行动开始时，英国人冻结了这笔贷款。 英国军队在进入泰国后几乎立即采取的其他预防措施之一是接管日军留下的铁路基础设施和机车车辆。

1946 年 XNUMX 月的某个时候，英国驻曼谷代办致函泰国政府称，鉴于日本人在马来西亚、缅甸和荷属东印度群岛盗窃了大量铁路设备，在此之前任何可能的铁路拆除，他们因这次盗窃而得到补偿是公平的。 他认为泰国补偿他们是个好主意。 日本战俘和盟军仍在该国，英国人可以将其用于拆除铁路。 经过泰国政府内部的一些讨论，尤其是交通运输部的坚持，决定购买这条铁路，因为战后物资匮乏导致备件严重短缺。

灯桥

曼谷要求英国人起草一份报价单，其中还规定了拆除线路的费用。 原本为了维护和平准备给酒大量浇水的泰国政府，在英国人为这次行动开出3万泰铢的标价时，可能不得不忍气吞声。 经过多次讨论，双方最终于 1946 年 1.250 月达成协议。 这条铁路，包括废弃的机车车辆，以 000 英镑的价格购买。 1942亿泰铢。 这条付出了太多血汗泪的铁路线，最终没有被拆除。 只有三塔山口和 Nam Tok 之间的路段，在战时更为人所知的 Tha Sao，不得不受到影响。 泰国国家铁路公司的合同工——这家公司曾在 1943 年至 1952 年为泰缅铁路的大部分路段预先出资——在 1955 年至 1957 年间拆除了该路段。 XNUMX 年，泰国铁路公司重新开通了原铁路线 Nong Pladuk 和 Nam Tok 之间的路段，该路段至今仍在运营。 曼谷很多旅行社都打广告 “真正的死亡铁路上的壮观旅行”…… 一种有点乏味的“娱乐”，至少可以说，我已经想了一段时间了……但似乎没有人关心这个……

缅甸 Apalon 桥墩断线

著名的 Tha Makham 大桥也许是历史的讽刺转折 桂河大桥—— 被恢复了 日本桥梁有限公司 从大阪...

哦，是的，作为结论，这是对历史实际上由循环往复组成的理论的怀疑者：2016 年，中华人民共和国宣布要投资 14 亿美元建设一条新的泰缅铁路线。 这个雄心勃勃的概念是连接中国云南省省会昆明和经由曼谷的新加坡的高铁计划的一部分。 长度不少于4.500公里的铁路。 仅在老挝的一段路段，就至少需要部署 100.000 名工人。 这条线路将包括一条通往缅甸海岸的支线，不仅将中国与泰国湾相连，还与孟加拉湾相连。 作为更宏伟的中国的一部分 泛亚铁路网 也有人认真考虑建设第二条从昆明经越南和柬埔寨到曼谷的铁路。