曼谷的荷航
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我们的民族自豪感 KLM 多年来一直在曼谷出现，因为它一直是一个重要的目的地，有时是最终目的地，但通常也是另一个亚洲国家的中转站。 是的，我知道，实际上我不能再说 KLM，因为它现在是 Air France/KLM。 对我来说，它只是荷兰皇家航空公司，它带我去了很多目的地，我不能说法国航空公司。
在准备这个故事时，我在互联网上看到了 1952 年从曼谷到荷兰旅行的人的游记。 我在这条航线上的第一次荷航旅行是在 1980 年 XNUMX 月，从曼谷到阿姆斯特丹，中间停靠卡拉奇和雅典。 还会有更多人跟进。
与真正的荷航员工交谈
我有幸与 Rick van de Wouw 交谈，他是一名全心全意为 KLM 工作了数十年的 KLM 员工。 Rick 是 KLM 军团“蓝色男孩”的一员，技术人员。 那个蓝色指的是技术人员经常穿的工作服，与我们作为乘客最需要处理的穿着漂亮制服的荷航工作人员形成鲜明对比。 我忍不住告诉他，我们海军当时也很熟悉“蓝色男孩”这个词，但如果你愿意的话，那是来自前荷属东印度群岛、印度尼西亚的同事的一个或多或少的负面名称。
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Rick 的职位全文如下：Line Maintenance International 的亚洲区域运营经理。 回头再说，Rick先给我讲了KLM在曼谷的事，大体上可以说KLM可以分为三组，客运、货运和技术。 前两组的竞争在全球范围内非常激烈，拥有廉价航班的小型航空公司不断构成威胁。 另一方面，随着市场上越来越多的竞争对手，荷航的工程部门变得越来越重要，因为其中许多航空公司都使用荷航工程与维护的服务。 荷航是世界上提供各种技术援助的三大供应商之一。
曼谷的荷航为乘客服务
如果您曾经乘坐荷航前往曼谷，则必须重新确认回程航班的预订。 我相信这可以通过电话完成，但我通常住在 Silom 地区，并且总是去 KLM 办公室进行再次确认。 那间办公室位于 Patpong 和 Suriwongse 的拐角处，我总是喜欢闻一闻荷兰的味道。 通常还有一位荷兰女士可以和我聊天，如果幸运的话，还有大约三天前的一份荷兰报纸。
但这一切都变了，办公室搬到了一个我曾经去过的大型办公大楼，但现在我不记得它的确切位置了。 KLM 网站上也没有显示办公室，因为与机票、预订、更改等相关的所有内容现在都在线。 里克告诉我，还有一位女士是泰国人。
与飞行、登机手续、行李处理、商务舱休息室等相关的一切都是外包的，飞机的所有后勤操作都由新加坡的荷航办公室协调。
荷航维修与工程
在我向您介绍荷航在曼谷的技术活动之前，您应该了解这如何融入荷航的大局。 KLM E&M 是一个在全球拥有 5000 多名员工的部门。 其中很大一部分由高素质的技术人员组成，他们负责飞机的一般技术维护。 这意味着这些活动不仅包括所谓的线路维护直至定期维护的各个阶段，还包括发动机大修、零部件交付、技术改造和维修。 荷兰皇家航空公司与法国航空公司一起成为世界上最大的 MRO（维护、修理和大修）公司之一。 您可以在以下位置阅读有关该部门的更多信息： www.afiklmem.com/AFIKLMEM/en/g_page_hub/aboutafiklmem.html
荷航国际航线维护
KLM E&M 的这一部分在全球 50 多个机场运营。 在那里为荷兰皇家航空公司和法国航空公司的飞机进行航线维护。 航线维护是最常见的检查，在每架飞机起飞前进行。 这是平台上的小维护，由地面工程师团队进行。 这些是高度专业化的飞机机械师，他们会在短时间内严格检查飞机。 尽可能进行光学检查，但也会根据清单检查零件，并在必要时进行更换。 除了这些清单之外，还会检查并在必要时消除之前驾驶舱机组人员提到的瓶颈。 未经检查和官方批准，任何飞机都不得起飞。 如果这可能导致航班延误，您作为乘客应该认为这是理所当然的。
曼谷线路维护国际
曼谷是荷航在全球范围内进行线路维护的 50 个站点之一。 这主要是为荷兰皇家航空公司和法国航空公司的飞机完成的，但许多支线航空公司也使用荷兰皇家航空公司在曼谷提供的服务。 为此，荷航在泰国雇佣了大约 60 名员工，全部是泰国人。
因此，里克在曼谷担任荷航这家分公司的亚洲区域运营经理，这使他成为泰国唯一的荷兰荷航员工。 一个有趣的细节是，里克永远不会穿着荷航制服。 他负责与“史基浦机场”的联系，尤其是与该地区其他航空公司的联系，他作为现有客户或潜在客户与这些航空公司保持联系。
荷航零部件供应
航空公司至少为每架新飞机保留一套基本的零部件库存。 一架飞机由多达 30.000 个零件组成，将所有零件都库存起来非常昂贵。 荷航与泰国航空公司就波音 787 和空中客车 A350 签订了长期合同，供应不包含在基本套餐中的零部件。 荷航投资在曼谷保留库存，泰国航空公司可以在必要时使用它——当然需要额外付费。 一个非常有利可图的部分，我确信。
最后
与 Rick van de Wouw 的谈话非常愉快，我们每个人都可以通过某种方式与 KLM 交流愉快的经历。 作为一名乘客，我乘坐荷航旅行了很多次，通常计划将曼谷作为远东或澳大利亚旅行的起点。 在曼谷密集旅行了两三周后，当我再次登上荷航的飞机飞往阿姆斯特丹时，我已经觉得有点像回家了。
我总是喜欢提到我们的民族自豪感。 但大多数荷兰人会乘坐另一家航空公司的航班，如果它稍微便宜一点的话。
我自己乘坐荷航飞行了很多次，对此我非常满意。 从 1990 年到 2000 年期间有一张 ECO 级飞行的金卡。 . 自2011年以来我一直住在泰国，我每隔几次都会乘坐荷航商务舱飞往荷兰。
你也可以提到，当最终目的地仍然是台北，而酒店是莲花号时，机组人员过去常常“争抢”去曼谷的旅行。 在当地逗留四天，期间必须去台北一趟。 更不用说慷慨的每日津贴了。
在这个故事中，您几乎可以将 KLM 一词替换为 Lufthansa，我和至少 500 名其他荷兰人（以及几千名其他国籍的人）曾为这家公司工作，当然还有许多人仍在工作。
我们总是有点嫉妒荷航的机组人员，因为他们住在比我们好得多的旅馆里。 并不是说我们的酒店不是四星级酒店，而是在 BKK，他们是世界上最好的酒店之一，我的意思是东方酒店。 也许这只是一个谣言，因为我从未与证实这一点的荷航人员交谈过。
我几乎从未乘坐过荷航旅行。 有一次，我们不得不作为乘客从雅加达前往新加坡。 然后我们从船员那里收到了一块代尔夫特蓝色瓷砖，这是我多年以来的美好回忆。
在某些国家/地区，作为汉莎航空机组人员，我们与荷航在同一家酒店。 在一次谈话中，我经常被问到为什么我在 LH 而不是 KLM 工作……
我们在很多地方都遇到过他们。 曾经与荷航同事在新加坡度过了一个美好的夜晚。 当我们已经禁止带饮料离开船时，他们在船员休息室里带来了一升瓶装的 Baily's 和其他饮料……真是一场派对！
啊，那是大约三十年前的美好时光。 在 BKK 停留 10 天，中间有飞往马尼拉或吉隆坡的航班，这也是“争论不休”。 特别是几乎完全是飞往 BKK 的航班非常受欢迎，以至于如果您在申请后收到它，您最终会进入这个长途航班的候补名单。 然后你可能需要一年的时间才能把长的带到 BKK。
有几次我每个月都去那里，有时一个月两次，但几乎再也没有坐过超长途航班了。 有了短裤，你几乎没有休息日。 抵达当天后休息，然后乘坐班车前往马尼拉、胡志明或新加坡，第二天返回。 在这 4 天中，您有时会连续休息 XNUMX 天。
对许多航空公司来说，那是一段美好的时光。 然后机票也贵很多，半满的飞机就赚了。 BKK 和回来的票要花 2000 多荷兰盾。 现在人们已经对一家公司需要 1200 欧元感到愤慨，这与当时的数额相比真的不多了。 您可以获得 500 欧元或更少的门票……您看到区别了吗？
没有什么变得更便宜，只有门票。 收入低得多，支出高……难怪连大公司都倒闭了……
我有一个熟人/朋友，现年 89 岁，他于 1955 年至 1976 年在曼谷为荷航工作。他负责荷航员工的住宿和飞往其他亚洲目的地的航班的食品供应。 它充满了关于那个时代的美丽故事和轶事。 比如4层高的KLM酒店，是当时曼谷最高的建筑，40辆汽车在曼谷行驶，其中KLM有3辆。 Frans Evers 先生甚至因 Juliana 女王和 Bernhard 王子以及后来的 Beatrix 女王和 Willem Alexander 王子在荷航厨房准备国宴的两次国事访问而被 HRH Bumiphol 封为爵士。
我经常听到来自泰国的人，你不必告诉我任何事情，我什么都知道，因为我已经在泰国待了 10 年。 不对，你觉得1955怎么样！！！！
曼谷的荷航酒店过段时间会有单独的故事哦！
自 50 世纪 XNUMX 年代以来，荷航一直是一座殖民时期别墅的所有者，该别墅后来改建为普拉斯维克酒店 (Hotel PLAswijck)。
位于靠近廊曼机场的“Laksi”。 当时，曼谷是荷航在亚洲的枢纽。
当时的酒店经理弗兰斯·埃弗斯 (Frans Evers) 养了一只宠物长臂猿，他也带着它四处走动。
有的日子里有多达 6 个……！！ “747机组”，我在越南战争期间作为一名机组人员来到那里。 轰炸机在越南上空进行轰炸后，没有足够的燃料返回关岛或航空母舰，因此由从廊曼机场起飞的波音 707 加油机在空中加油。 凌晨四点半左右，四、五、六架那些5吨的重型加油机起飞了……他们需要整个跑道才能获得自由。
Plaswijck 与跑道完全一致。 结果，所有人，无一例外，都醒了。 在Frans Evers的倡议下，酒店的服务只用了XNUMX分钟就到了房间门口，还送了一杯茶..!!
这些是您记得的关于 Plaswijck 的众多事情之一。
卡尔
作为一名彻头彻尾的荷航的妻子，并因此成为蓝色家族 35 年的成员，我很喜欢这个故事。 我们对泰国的热爱是由荷航创造的。 我的丈夫不得不去曼谷更换发动机，回到家时他非常兴奋，我想亲眼目睹这一切。 我们已经来过 11 次了，期待下次光临
作为一名退休的 KLMer 和一名从业近 40 年的技术人员，这是一本有趣且有辨识度的文章。
自 80 年代以来，我也曾多次飞往曼谷和更远的亚洲度假。
上一次是2019年。
时隔一段时间在亚洲再次见到熟悉的“蓝色”，也总是很美好。
问候德克
嘿德克，我也是一名退休的荷航技术员。 你在哪个部门？
从 1973 年开始在 REPA 中，后来在 H14 中进入组件服务
短剑
当然，现在荣耀已经严重褪色，我们的民族自豪感只是法国人，在他们摆脱海牙输液之前，必须投入大量税收。 正是这种感伤的故事可能促成了胡克斯特拉等人的这一愚蠢行为。 假装史基浦和荷兰离不开他们。 在我看来，在商业世界中，荷航现场还有另一种颜色的飞机。
我自己一生中飞行了大约 50 次。 荷兰皇家航空公司只有 3 次。 这当然不是我的首选，但这当然对每个人来说都是不同的。 一个追求质量，另一个追求价格。 这当然对每个人来说都是不同的，即使你们在同一架飞机上彼此相邻，你们也会体验到不同的服务和质量。
我不会这么快选择荷航的主要原因是因为我的大部分旅行都是经过杜塞尔多夫。