逝世纪念——荷缅铁路

“烈日当空，大雨倾盆，

两者都深深地咬入我们的骨头，

我们仍然像幽灵一样背负着我们的重担，

但已经死了、石化了很多年了。 '

（节选自诗《宝塔路'  荷兰强制劳工 Arie Lodewijk Grendel 于 29.05.1942 年 XNUMX 月 XNUMX 日在塔沃伊写道）

15 月 XNUMX 日，北碧府和春凯的军人公墓将纪念亚洲第二次世界大战的受害者，特别是缅甸铁路建设中的荷兰受害者。 悲惨的历史 缅甸铁路 多年来一直引起我的兴趣。

不仅因为我的一个叔祖父几乎奇迹般地在这条铁路的建设中幸存下来，而且因为很久以前，我开始写一本英文书，描述了经常被遗忘的不幸经历，想要强调成千上万的亚洲人参与这个雄心勃勃的日本战争计划的工人。 这本书可能会在今年年底之前完成，同时，以我的拙见，经过多年研究美国、英国、澳大利亚、荷兰、日本、印度尼西亚、缅甸、马来西亚和泰国的档案，我可以作为某人谁对这部剧的了解比一般人多一点。

日本陆军司令部的计划是雄心勃勃的。 曼谷以西约 72 公里处的泰国 Ban Pong 和缅甸的 Thanbyuzayat 之间需要一条固定铁路连接。 规划路线全长415公里。 起初，东京根本不相信修建这条铁路的用处，但当战争转向有利于同盟国时，东京突然将其视为绝对的军事必需品。 不仅要维持缅甸境内的战线，还要能够从缅甸北部一直推进到英国直辖殖民地印度。 通过公路向位于坦比扎耶特的日本大型基地提供补给是一项非常困难、耗时且昂贵的操作。 在潜伏着盟军潜艇和飞行员的情况下，通过新加坡和马六甲海峡进行海上补给是一项高风险行动，在珊瑚海海战（4 年 8 月 1942 日至 3 日）失败后更是如此。中途岛战役（6 年 1942 月 XNUMX 日至 XNUMX 月 XNUMX 日），日本帝国海军失去了海军优势，缓慢而坚定地被迫转入防御。 因此选择乘坐铁路。

在日本监督下工作

1942年XNUMX月，日军司令 南方陆军司令部 向帝国总部申请修建泰缅铁路的许可。 但这一提议当时被认为不切实际而被否决。 十九世纪末以来，各国和铁路公司曾多次尝试实现这条线路，但计划却屡屡搁置。 丛林严酷、山势险峻、气候变化无常、雨量充沛、洪水泛滥，工作的困难让他们一一退学。 尽管遭到拒绝，该公司的工作人员 南方陆军司令部 五月初主动开展必要的前期研究，以期建设这条铁路线。 显然，这次的准备工作足够令人信服，因为1年1942月1942日东京帝国总部下达了开工令。 按照正常情况，铁路的建设应该在同年七月立即开始，但事实上这项工程直到 XNUMX 年 XNUMX 月才开始。 泰国方面项目延误的众多原因之一是当地土地所有者的强烈抵制，他们威胁要失去建设土地。

虽然为帝国总部提供建议的日本工程师认为应该考虑三年甚至四年的工期，但军事形势确实不利于等待那么久。 因此，下令在 18 个月内完成这项工作。 该项目的最终责任由南方电网承担 远征军群由陆军元帅寺内伯爵指挥。 日本占领区已经开始从东南亚各地招募志愿者，即所谓的“志愿者”。 罗穆沙, 作为工人。 但寺内的顾问认为这还不够。 他们提议请求东京允许也部署盟军战俘。 然而，《日内瓦公约》明确禁止在可能与战争直接相关的活动中使用战俘。 然而，对于日本人来说，战俘的福祉和数十万战俘的福祉一样不重要。 罗穆沙斯。

日本首相东条立即同意使用战俘，首批两批主要由英国人组成的战俘于 1942 年 1942 月上旬从新加坡被送往泰国。 据我所知，第一支荷兰特遣队于 100 年 1.800 月的第一周离开了爪哇丹绒不碌临时拘留营。 这群人大约有 200 人，是一批 XNUMX 名盟军战俘的一部分。 其中大部分是澳大利亚人，但其中也有 XNUMX 名美国人。 他们很快就熟悉了幸存者日记中后来变得富有想象力的内容： 地狱之旅 将被描述。 在一艘拥挤不堪的货轮闷热的货舱里，两名警卫准备不足，而且没有足够的食物和饮用水，他们花了近一周的时间才到达新加坡吉宝港，他们精疲力尽、虚弱不堪。 他们可以在樟宜营地喘口气几天，但随后又回到了一艘开往缅甸仰光的满载船只的过热货舱。 然而，他们的奥德赛还没有结束，因为几乎在他们抵达仰光后，许多较小的船就驶向毛淡棉，他们在当地监狱过夜后，从那里出发 直线 被送往劳改营。 这第一批荷兰人的小团体紧随其后的是更大的分遣队，其中许多人最终到达了泰国。 甚至在 1942 年 4.600 月底之前，即第一批荷兰人离开爪哇后不到两个月，已有 60.000 名荷兰战俘在铁路上工作。 总共有 80.000 至 XNUMX 名英国、澳大利亚、新西兰、荷兰和美国战俘以这样或那样的方式参与了这条铁路的建设，这条铁路很快就获得了恶名： 死亡铁路 得到。

不仅是漫长的、几乎永无休止的白天——以及后来的夜晚——繁重、体力消耗大的工作，常常伴随着工伤事故，而且永无休止的虐待和惩罚也会造成损失。 供应非常不规律以及由此产生的配给问题是战俘面临的另一个根本问题。 每天少量的口粮是劣质的、经常生虫的碎米，偶尔可以用鱼干或肉干来补充，但绝对不够。 此外，这些人每天都面临着明显缺乏新鲜饮用水的问题。 这很快导致战俘营养不良和脱水，这自然使他们更容易患各种往往危及生命的疾病。

特别是1943年雨季的霍乱疫情给难民营造成了严重破坏。 这些疾病的爆发与第一波疫情的到来有直接关系。 罗穆沙。 直到 1943 年 XNUMX 月至 XNUMX 月，第一批大型特遣队才被派往泰国执行任务。 他们中的许多人在雨季初抵达泰国丛林时已经生病了。

劳改营内的食物分配

大多数幸存的盟军战俘在战后都同意， 罗穆沙 生存条件比他们差很多。 与战俘不同，亚洲工人缺乏军事结构的舒适感和纪律——这是在困难环境下保持士气的先决条件——而且更糟糕的是，他们没有自己的医生或医务人员，当然也没有翻译。 他们是从各自人口中最贫穷、大部分是文盲的群体中招募的，这将立即得到回报。 虽然西方战俘尽可能采取了促进卫生的措施，从洗澡（如果可能的话）到在距离营地尽可能远的地方挖厕所， 罗穆沙 不知道老鼠、苍蝇和受污染的水可能造成的痛苦。 他们中的许多人只是在适合的地方大小便，通常是在营地中间或厨房附近。 后果是灾难性的。

没有人意识到，连日本人也没有意识到，随着降雨而来的是霍乱。 一项新的致命测试，将对已经虚弱和患病的工人造成毁灭性影响。 无论如何，难民营里已经挤满了痢疾、疟疾和脚气病的受害者。 霍乱是一种细菌传染病，通过接触受污染的水传播。 这种疾病具有高度传染性，通常以严重的腹部绞痛开始，随后出现高烧、呕吐和腹泻，常常导致死亡。 1943年XNUMX月上旬，缅甸铁路沿线爆发霍乱。 来自一份令人震惊的报告 铁道第九团 事实证明，不到三周后，泰国的塔卡努营地就已经确诊霍乱。 125 月初，马来西亚战俘营出现第一例死亡，死亡人数达到 XNUMX 人。鼠疫迅速蔓延，引起了战俘的恐慌，尤其是日本人的恐慌。 这 罗马沙由于对霍乱的恐惧，健康的和受感染的工人都试图集体逃离难民营。 日本军队由于担心可能的感染，已从传染病的温床撤出，并满足于在周围建立保护圈，这往往促进了这一点。 罗马沙-挣扎。 这种恐慌也像稻草一样在新来者中蔓延，他们中的许多人也迅速逃往营地。 更糟糕的是，大雨使得丛林中的道路无法通行，原本就紧缺的粮食供应因供应问题而受到严重影响。

北碧府的军事荣誉场

对于任何研究缅甸铁路戏剧性故事的人来说，这是一个了不起的发现，荷兰分遣队在绝对数字上表现相对最好。 这与荷兰皇家东印度陆军 (KNIL) 的战俘有很大关系（如果不是全部的话）。他们中的很大一部分——与大多数英国人或美国人不同——对本土植物有了解。 他们找到了可食用的标本，将它们煮熟，并作为微薄膳食中受欢迎的补充食用。 此外，他们还了解很多来自丛林的药草和植物，这是一些同样被实习的 KNIL 医生和护士也分享的另类知识。 此外，训练有素的 KNIL 士兵通常是印度混血儿，他们比欧洲人更能适应丛林中的原始生活。

那些从霍乱疫情中幸存下来的人将不得不在接下来的几个月里以地狱般的速度工作。 毕竟，疫情造成的死亡人数惊人，导致铁路建设明显延误，必须尽快补上。 这一阶段的建设因“臭名昭著”而臭名昭著。速度'歇斯底里的时期速度！ 速度！ 尖叫的日本和韩国警卫用枪托将战俘赶出了身体极限。 死亡人数超过一百人的工作日也不例外……

7年1943月XNUMX日，最后一颗铆钉被打入轨道，这条耗费了心血、汗水和泪水的线路终于竣工。 线路竣工后，荷兰特遣队的很大一部分用于铁路线的维护工作以及砍伐和锯木作为机车燃料的树木。 荷兰人还必须沿着铁路线建造分散的伪装火车掩体，在盟军对泰国和缅甸的日本铁路基础设施进行越来越多的远程轰炸任务时使用这些掩体。 这些爆炸还导致数十名荷兰战俘丧生。 不仅是在劳教所的空袭中，还因为他们被日本人强迫清理哑弹、未爆炸的空投炸弹……

北碧府的军事荣誉场

根据数据 国家档案馆 在华盛顿（记录组 407，框 121，第三卷 – 泰国），我大约 1.231 年前能够查阅到，至少 13.871 名军官和 15.000 名荷兰陆军、海军、空军和 KNIL 的其他军衔部署在死亡铁路的建设。 然而，可以肯定的是，这份名单包含许多空白，因此并不完整，这意味着可能有 17.000 至 17.392 名荷兰人被部署在这项地狱般的工作中。 在海牙国家档案馆中，我什至发现了总共 3.000 名被部署的荷兰人。 其中近 2.210 人将无法生存。 XNUMX 名荷兰遇难者在泰国北碧府附近的两个军人公墓获得了最后的安息之地： 仲恺国殇纪念坟场 en 北碧战争公墓。 战后，621名荷兰遇难者被埋葬在铁路缅甸一侧 坦比乌扎亚特战争公墓。 据我所知，死于死亡铁路的最年轻的荷兰士兵是 17 岁的西奥多鲁斯·莫里亚 (Theodorus Moria)。 他于 10 年 1927 月 12 日出生于 Bandoeng，于 1945 年 3 月 XNUMX 日在 Chungkai 营地医院去世。 这个海军陆战队XNUMX^e 班级被英国人埋葬在坟墓 III A 2 上 英联邦战争坟墓委员会 管理 仲恺国殇纪念坟场.

成千上万的幸存者因他们的努力而承受着身体和心理上的创伤。 当他们被遣返到解放后的荷兰时，他们最终来到了一个他们几乎不认识、也不认识他们的国家……。 关于战争，我们已经说得够多了：现在，每个人都为国家的重建而努力是国家的信条。 或者也许他们忘记了荷兰人自己也有一场战争......？！ 许多荷兰人仍在哀悼在家附近死去和失踪的人。 远方的日军集中营里的苦难并没有引起人们的兴趣。 这一切似乎离我的床上秀很遥远。 不久之后，印度尼西亚民族主义者认为他们必须通过暴力来实现独立，以及随后同样无情的警察行动，最终为可能共同经历的荷兰-东南亚记忆轨迹敲响了丧钟。

布隆贝克的三座 Pagoden 纪念碑（照片：维基媒体）

KNIL 于 26 年 1950 月 XNUMX 日不复存在。仅仅是因为荷属东印度群岛已不复存在。 许多前印度士兵感觉 流浪者 接受治疗后，离开祖国，最后住进荷兰阴暗的寄宿处，甚至更冷的接待营。 剩下的就是历史了……

或者不完全是……1986 年 24 月初，即第二次世界大战结束四十一年后，NOS 播出了一份由两部分组成的报告，其中三名前荷兰强迫劳工返回泰国，寻找铁路的残骸。 这是荷兰电视台第一次对这部战争剧进行如此广泛而又如此慷慨的关注。 同年，尚未真正在作家上有所突破的吉尔特·麦（Geert Mak）开始寻找曾在铁路沿线担任牧师的父亲的踪迹。 1989 年 XNUMX 月 XNUMX 日，缅甸-暹罗或三塔纪念碑在阿纳姆的布隆贝克军事基地揭幕，使得第二次世界大战中这一几乎被遗忘但又如此悲惨的一页终于在荷兰得到了应有的官方关注。 ..