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- 罗布·V。：我几乎认为几乎所有以泰国为背景写小说的西方作家都有相同的情节
- 鲁道夫: Quote: 目前每平方米建造房屋的估计成本是多少。这仅取决于您满足什么样的要求
- 强尼BG：在 50 世纪 80 年代至 90 年代/20 年代，荷兰经常种植的食物也含有毒物，但荷兰和泰国有 XNUMX% 的老年人也是如此。
- 强尼BG： 解释者基于许多来源，但当然还有更多。自 50-60 年前起就在伊桑
- 抢劫：我平均每年在泰国呆6到8个月，每天都享受那里的食物。人们永远、永远、永远不会告诉我
- 埃里克·库珀斯：罗伯特，你知道伊桑有多大吗？说 NL 三遍，所以如果你像专业人士一样给出一点指导，那就有意义了
- 罗尼拉雅：是的，我说北碧府只是一个例子，你可以改变它。您也可以在网页本身上执行此操作，然后查看
- 威廉科拉特：在干旱时期，这条线是曼谷的底部以及较低和东部的考艾国家公园上方，通常我们
- 埃里克·库珀斯：如果更改命令行，例如 https://www.iqair.com/thailand/nong-khai，您将得到不同的城市或地区。但是你
- 科内利斯：嗯，GeertP，我绝对不是“球芽甘蓝支持者”或红牌瘾君子，但这并不意味着我不喜欢泰国菜。
- 鲁道夫：这取决于您在泰国寻找什么，但说实话，我认为您没有太多选择。大城市正在分崩离析
- 罗尼拉雅: 也看看这个。 https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi 也向下滚动一点，他们也会给你一些解释
- 彼得（编辑）：我也很喜欢泰国菜，是的，价格很有吸引力。但这只是事实，泰国农民的能力令人难以置信
- 插口：最好11月到2月期间去。患有哮喘的人绝对不应该在3月至5月来这里
- 吉尔特：亲爱的罗纳德，我完全同意你的故事，我也每天都喜欢泰国菜，即使在 45 年的泰国菜之后
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主页 » Achtergrond » 泰国雄心勃勃的高速线路计划
未来几个月，第一个计划将得到具体实施，曼谷和呵叻之间的第一条高速线路将建成。 这并不意味着在此期间不会采取进一步行动。 曼谷必须通过 HSL 与东部经济走廊（EEC）的“先锋”罗勇市连接起来。
政府和SRT（国家铁路）都在努力让这条193公里的线路尽快开通。它同样被视为巴育政府的一个声望项目，旨在将东海岸提升为“蓬勃发展的商业项目”，基础设施是基础设施的基本要求。
这条高速线路将覆盖春武里府、北柳府、北榄府和罗勇府的地区。廊曼机场、素万那普机场和乌塔堡机场以及马普达普、林查班和楚沙美岛港口以及旅游大都市芭堤雅均与曼谷相连。这需要工业界和游客之间建立联系。
为了解决民众对票价的担忧，SRT 正在考虑运营几趟调整车票的列车。所谓的城市线将以160公里的速度访问各个城市。总共记录了 10 个站点，其中包括芭堤雅。
日方对EEC项目兴趣浓厚，希望在该领域进行投资。 HSL项目预算金额为215亿泰铢，由泰国和日本开发商共同承担。
希望到 2023 年一切都“步入正轨”！
160公里每小时不是HSL。
而且我还在想，火车会不会变成图中的火车。
好好阅读仍然很困难。为了满足人们对票价的担忧，SRT正在考虑使用不同的列车。因此，全长 160 公里的城市线是较便宜的版本，而 HSL 列车的票价也较昂贵。
HSL 运行的电源电压与普通列车不同。
荷兰现有轨道使用 1.500 伏电压，HSL 应使用 25.000 伏电压。
所以你不能让这些火车在同一条轨道上运行。
如果是柴油列车，那肯定不是HSL列车。
如果我没看错的话，160 公里/小时是由“城市线”维持的，这是更便宜的当地火车。
铁路线本身的建设速度最高可达 250 公里/小时。
我相信这比适合时速 50 公里/小时的线路便宜 350%，而且价格差异不会超过时间差异。
目标日期将无法实现（实际上这列火车应该在 2018 年就已经运行），但这不是典型的泰国现象。在荷兰，从第一个计划到没有火车运行，花了大约 40 年的时间。
如果你习惯40公里/小时的行驶速度（曼谷-清迈），160公里/小时确实是HSL。
路线全长193公里，有10个车站，那么160公里确实是最高时速
由于车站数量多，这条“小线路”提前退化成死胡同
因此该路线上将运行不同类型的列车，即：
* 货运列车
*“廉价票”火车（有多便宜？）和
* 其间还有真正的“HSL”列车。
这一切都会顺利进行吗？
它属于“潜艇”类别。不是很有用。但这对某些人的养老金累积有好处吗？在我看来，215 亿泰铢可以更好地用于改善/扩展当前的轨道。
我觉得“潜艇”这个类别非常悲观。
是的：我们在同一条路线上也有不同类型的火车交通。
总而言之，这些计划似乎对经济、人民和环境都有好处（与所有道路和空中交通相比）。
问题当然是火车是否比公路交通更好。
火车从 A 到 B，如果你必须在 C，那就没啥用了。
道路通常位于 A、B 和 C 之间。
如果您必须在 C 区，您将始终需要公路交通。
我明白你的意思。这就是为什么我们还需要不同的相互联系的方式（对于货物，人们经常说“多式联运”）。
示例：我想从曼谷去清莱。您可以从曼谷乘坐火车前往清迈，然后从那里乘坐巴士前往清莱。
由于目前 BKK-CNX 火车需要 14 小时，因此需要更快的火车。
不仅对我这个游客来说（如果在AMS-BKK飞机之后我可以乘坐高铁去清迈，需要3到4个小时，这样我就不再需要飞机了），但尤其是对泰国人来说。
例如，泰国的工作人员乘坐 11 小时的公交车去探望家人。
对于那些人来说，如果很快就能变成 4 小时火车+1 小时巴士，岂不是很好？
我并不反对更快的火车，但它们只提供部分交通服务。
最重要的一点是，我仍然认为那些照片中的高速和那些美丽的火车的承诺不会兑现。
在我看来，它们只是比现有设备更快的火车。
这本身很好，但要这样说。
新火车的时速为 160 公里，而旧火车的时速为 80 公里。
这样每个人都会很高兴，旅行时间会减少一半。
如果火车真的要电动的话，我希望能采取措施防止停电。
如果雷雨天村里经常停电的话，说明铁路也停电了，游客们就可以玩得开心了。
而且这些架空线悬挂在周围区域上方相当高的位置，因此很容易被闪电发现。