ภัยคุกคามจากเชื้อเพลิงล้นท่อบริเวณช่องแคบฮอร์มุซอาจส่งผลกระทบต่อเที่ยวบินไปและกลับจากประเทศไทยได้เช่นกัน
De kans dat vliegtuigen aan de grond blijven door een tekort aan kerosine wordt met de dag groter. Zolang de Straat van Hormuz gesloten blijft, groeit de druk op de wereldwijde bevoorrading. Vooral Azië en, in iets mindere mate, Europa zijn kwetsbaar, omdat beide regio’s sterk leunen op olie uit de Golf en op raffinaderijen in die regio. Toch is nog onduidelijk wanneer de eerste echte tekorten zichtbaar worden.
Deskundigen, brancheorganisaties en energiebedrijven waarschuwen intussen dat er binnen enkele weken moeilijke keuzes nodig kunnen zijn. Dan dreigen vooral kleinere luchthavens en sommige maatschappijen te maken te krijgen met gedeeltelijke annuleringen.
Tekorten komen dichterbij
In Parijs groeit de zorg dat een tekort aan vliegtuigbrandstof snel werkelijkheid kan worden als de situatie rond Hormuz niet verandert. De Straat van Hormuz is van groot belang voor de wereldwijde energiemarkt. Voor de oorlog ging ongeveer een vijfde van alle ruwe olie en vloeibaar aardgas via deze route. Sinds de Verenigde Staten en Israël op 28 februari begonnen met bombardementen op Iran, is het scheepvaartverkeer daar vrijwel volledig geblokkeerd. Volgens energieadviesbureau Rystad kan de situatie binnen drie tot vier weken systemisch worden. Dat betekent dat het probleem dan niet meer lokaal of tijdelijk is, maar een bredere verstoring van het luchtverkeer kan veroorzaken.
Europa voelt de druk, maar niet elk land even hard
Energie-econoom Claudio Galimberti zei op CNBC dat Europa mogelijk al in mei en juni te maken krijgt met forse beperkingen in het aantal vluchten. Hij stelde ook dat er al vluchten zijn geschrapt door brandstofproblemen. De Europese Commissie sprak datzelfde beeld deels tegen en zei dat er op dit moment nog geen aanwijzingen zijn voor tekorten in de Europese Unie. Wel erkende Brussel dat leveringsproblemen in de nabije toekomst kunnen ontstaan, vooral bij vliegtuigbrandstof. Binnen Europa loopt de kwetsbaarheid sterk uiteen. Oostenrijk, Bulgarije en Polen hebben ruime voorraden, terwijl Groot-Brittannië, IJsland en Nederland juist zwakker staan. Frankrijk neemt een middenpositie in.
Waarschuwingen voor mei en juni stapelen zich op
De waarschuwingen worden concreter. Airports Council International Europe schreef vorige week aan de Europese Commissie dat er binnen drie weken, dus begin mei, al tekorten kunnen ontstaan als tankers niet eerder weer door Hormuz varen. Ook IEA-topman Fatih Birol waarschuwde dat Europa begin mei geraakt kan worden. In het recentste maandrapport over de oliemarkt kwam het Internationaal Energieagentschap met een iets latere inschatting. Daarin staat dat de Europese voorraden in juni kunnen terugvallen naar het kritieke niveau van 23 dagen, als de wereldmarkt verder onder druk komt te staan en Europa minder dan de helft van de weggevallen volumes uit het Midden-Oosten weet op te vangen.
Niet elke luchthaven en luchtvaartmaatschappij wordt even hard geraakt
Volgens econoom Rico Luman van ING Bank zullen vooral kleinere luchthavens in het binnenland zwakker staan dan grote knooppunten. Hij verwacht geen totale stilstand van het vliegverkeer, maar wel gedeeltelijke annuleringen bij bepaalde luchthavens en maatschappijen. Voor luchtvaartmaatschappijen is dat extra lastig, omdat zij weinig zicht hebben op de exacte brandstofplanning. Brancheorganisatie Airlines for Europe, waar onder meer Air France-KLM, Lufthansa en Ryanair bij zijn aangesloten, wil daarom dat de Europese Unie realtime informatie beschikbaar maakt over de voorraden vliegtuigbrandstof op luchthavens. Die gegevens zitten nu vooral bij brandstofleveranciers, die zulke commercieel gevoelige informatie niet graag delen met hun grootste klanten.
Oliebedrijven en luchtvaart zoeken naar noodoplossingen
Ook vanuit de energiesector klinkt een harde waarschuwing. TotalEnergies liet weten dat het bedrijf niet al zijn klanten zal kunnen bevoorraden als de olietoevoer uit de Golf in juni nog steeds geblokkeerd is. Topman Patrick Pouyanne zei dat bij een oorlog en blokkade van langer dan drie maanden in sommige gebieden ernstige bevoorradingsproblemen zullen ontstaan, ook bij vliegtuigbrandstof. Airlines for Europe heeft daarom voorgesteld dat de Europese Commissie bij uitzondering invoer van Amerikaanse vliegtuigbrandstof toestaat, ook al wordt die volgens een iets andere norm geproduceerd dan in de rest van de wereld. Door politieke en logistieke obstakels is de kans klein dat zo’n oplossing snel beschikbaar komt.
De dreiging is dus nog geen acute Europese brandstofcrisis, maar het venster wordt snel smaller. Voor reizigers van en naar Thailand is dat relevant, omdat verstoringen in Azië en Europa elkaar kunnen versterken. Als de blokkade aanhoudt, worden gedeeltelijke vluchtannuleringen in de komende weken steeds realistischer.
ที่มา: บางกอกโพสต์
เกี่ยวกับบล็อกเกอร์คนนี้
-
บทความนี้เขียนและตรวจสอบโดยทีมบรรณาธิการ เนื้อหาอ้างอิงจากประสบการณ์ส่วนตัว ความคิดเห็น และการวิจัยอิสระของผู้เขียน ในส่วนที่เกี่ยวข้อง เราใช้ ChatGPT เป็นเครื่องมือในการเขียนและจัดโครงสร้างข้อความ และบางครั้งเราก็สร้างภาพถ่ายโดยใช้ AI แม้ว่าเนื้อหาจะได้รับการดูแลอย่างดี แต่ไม่สามารถรับประกันได้ว่าข้อมูลทั้งหมดครบถ้วน ทันสมัย หรือปราศจากข้อผิดพลาด
ผู้อ่านต้องรับผิดชอบด้วยตนเองต่อการใช้งานข้อมูลบนเว็บไซต์นี้ ผู้เขียนจะไม่รับผิดชอบต่อความเสียหายหรือผลที่ตามมาใดๆ อันเกิดจากการใช้ข้อมูลที่ให้ไว้
อ่านบทความล่าสุดได้ที่นี่
ชาวต่างชาติและผู้เกษียณอายุ16 เมษายน 2026การโอนเงินไปประเทศไทยในปี 2026: วิธีเปรียบเทียบค่าใช้จ่าย อัตราแลกเปลี่ยน และความเร็วในการโอน
ชาวต่างชาติและผู้เกษียณอายุ16 เมษายน 2026ใบอนุญาตทำงานในประเทศไทยปี 2026: นี่คือขั้นตอนที่คุณต้องดำเนินการหากคุณเป็นพลเมืองชาวเนเธอร์แลนด์หรือเบลเยียม
ชาวต่างชาติและผู้เกษียณอายุ16 เมษายน 2026ฮันส์ เดคเคอร์ส ย้อนรำลึกถึงชีวิต การทำงาน และการเอาตัวรอดในประเทศไทยหลังจาก 35 ปี (วิดีโอ)
ชาวต่างชาติและผู้เกษียณอายุ16 เมษายน 2026การชำระค่าน้ำและค่าไฟฟ้าในประเทศไทย: วิธีการจัดการอย่างชาญฉลาด ปลอดภัย และเป็นระบบอัตโนมัติมากที่สุด