การปรับปรุงเครือข่ายรถไฟไทยมีความจำเป็นเร่งด่วน
เสียค่าขนส่ง ประเทศไทย 10 เปอร์เซ็นต์ของผลิตภัณฑ์มวลรวมในประเทศ ซึ่งเป็นเปอร์เซ็นต์ที่สูงกว่าในประเทศอื่นมาก
นั่นเป็นเพราะการคมนาคมส่วนใหญ่ใช้ทางถนน เครือข่ายทางรถไฟอายุกว่า 100 ปีของประเทศไทยมีความยาวเพียง 4.346 กิโลเมตร และตัดผ่าน 47 จังหวัดจากทั้งหมด 77 จังหวัด เก้าสิบเปอร์เซ็นต์เป็นรางเดี่ยว ซึ่งแย่กว่านั้นคือระดับที่ตัดผ่านทุกๆ 2 กิโลเมตรโดยเฉลี่ย ซึ่งอธิบายได้ว่าทำไมผู้เดินทางด้วยรถไฟจึงประสบกับความล่าช้ามากมาย
หากประเทศสามารถลดต้นทุนการขนส่งเพียงร้อยละ 1 จะประหยัดเงินได้ 100 แสนล้านบาทต่อปี สฤษดิ์เดช มุระกะทัต บรรณาธิการเพจ Bangkok Post เป็นผู้คำนวณเรื่องนี้
รัฐบาลชุดที่แล้วจัดสรรงบประมาณ 2010 ล้านบาทเพื่อปรับปรุงรางและอุปกรณ์ในเดือนเมษายน 176,8 และสนับสนุนรถไฟความเร็วสูง XNUMX สาย แต่พรรคเพื่อไทยจะไปต่อหรือไม่นั้นยังไม่แน่นอน ในระหว่างการหาเสียงเลือกตั้ง ยิ่งลักษณ์ ชินวัตร ไม่ได้กล่าวถึงแผนการเดินรถของพรรคเพื่อไทย
ประเทศหนึ่งที่มีความกังวลในเรื่องนี้คือจีนซึ่งจะเข้าร่วมในการก่อสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ จีนต้องการใช้การเชื่อมต่อเพื่อเข้าถึงจีนตะวันออกเฉียงใต้และขายเทคโนโลยีของตน
ไม่ว่าจะเป็นรถไฟวิ่งช้าหรือรถไฟความเร็วสูง ถึงเวลาแล้วที่ประเทศไทยต้องจริงจังกับการปรับปรุงเครือข่ายรถไฟ ในขณะที่มีการสร้างถนนสายหนึ่งแล้วต่ออีกสายหนึ่ง การขยายเส้นทางก็ดำเนินไปอย่างรวดเร็ว
สินค้าไทยจะอยู่ได้ในระยะยาวก็ต่อเมื่อต้นทุนการผลิตยังคงต่ำเพื่อให้สามารถแข่งขันในตลาดโลกได้ นอกจากการเพิ่มผลิตภาพและปรับปรุงคุณภาพแล้ว การลดต้นทุน การขนส่ง ก็ควรให้ความสำคัญ เช่นกัน การเพิ่มทางรถไฟทางคู่ซึ่งปัจจุบันมีความยาว 300 กิโลเมตร เพียงอย่างเดียวจะช่วยลดต้นทุนการขนส่งได้ถึง 20 ล้านบาทต่อปี
อย่างไรก็ตาม ทั้งหมดนี้มีปัญหาอย่างหนึ่ง นั่นคือ เจตจำนงทางการเมืองจะต้องอยู่ที่นั่น การสร้างถนนเป็นประโยชน์ต่อนักการเมืองมากกว่าการสร้างทางรถไฟ โดยเฉพาะที่เกี่ยวข้องกับบริษัทก่อสร้างถนน [ลอร์ดบอมเมลจะบอกว่า: ถ้าคุณรู้ว่าฉันหมายถึงอะไร]
(หมายเหตุผู้เขียน: ยิ่งลักษณ์อาจไม่ได้กล่าวถึง แต่เมื่อวันที่ 23 เมษายน พ.ต.ท.ทักษิณได้กล่าวถึงการเชื่อมต่อความเร็วสูงระหว่างกรุงเทพฯ กับเมืองใหญ่บางแห่งในประกาศของเขา [โดยวิดีโอลิงก์] ของแถลงการณ์การเลือกตั้ง)
อันที่จริง การขยายและปรับปรุงเครือข่ายทางรถไฟในประเทศไทยอย่างขนานใหญ่นั้นมีความจำเป็นอย่างเร่งด่วน
ทักษิณอาจจะอ้างอะไรหลายอย่าง ในรัชสมัยของพระองค์พระองค์ทรงเสนอแนะหลายครั้งว่าควรมีการเชื่อมต่อรถไฟที่รวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งทางคู่ไปยังภาคใต้ของประเทศไทย เขากล่าวเช่นนี้เป็นครั้งแรกหลังเหตุการณ์สึนามิในจังหวัดภูเก็ตและพื้นที่โดยรอบและในช่วงที่เกิดความวุ่นวายใน 3 จังหวัดภาคใต้ด้วย แต่มันก็เหลือเพียงคำพูด
เส้นทางรถไฟของไทยก็มีความกว้างต่างกันด้วย ระหว่างมาตรวัดแคบจริงกับมาตรวัด "ปกติ" นอกจากนี้ ยังมีการบำรุงรักษาเล็กน้อยทั้งบนเส้นทางรถไฟและอุปกรณ์ รถไฟไทยยังขึ้นชื่อเรื่องอุบัติเหตุมากมาย แม้ว่าจะมีระยะทางเพียงไม่กี่กิโลเมตรก็ตาม
สาเหตุหนึ่งที่การรถไฟไทยเป็นลูกหม้อละเลยระบบขนส่งก็เพราะประเทศไทยไม่เคยมีเจ้าอาณานิคม ทั้งฝรั่งเศสและอังกฤษสร้างทางรถไฟหลายสายเพราะสามารถนำสินค้าขึ้นท่าเรือได้รวดเร็วจะทำเป็นผลิตภัณฑ์เสร็จในอังกฤษหรือฝรั่งเศส การสร้างทางรถไฟเป็นสิ่งจำเป็นทางเศรษฐกิจ
ประเทศไทยยังล้าหลังในพื้นที่นั้น วัสดุที่ใช้ก็ล้าสมัยมากเช่นกัน เพื่อให้สิ่งนี้กลับคืนสู่ระดับที่เหมาะสม จำเป็นต้องใช้เงินหลายพันล้าน ซึ่งผู้คนอยากจะใช้จ่ายในการก่อสร้างถนน นอกจากนี้ บริษัทรถโดยสารและผู้สร้างถนนยังเป็นนักการเงินที่ดีสำหรับผู้ที่ต้องการหารายได้พิเศษและผู้คนไม่ต้องการปล่อยให้รายได้พิเศษนั้นหายไป ไม่น่าแปลกใจเลยที่แทบจะไม่มีนักการเมืองฝ่ายใดสนใจการรถไฟเลย
เส้นความเร็วสูงยังคงเป็นความฝัน คุณสามารถดูได้ในจีน เส้นความเร็วสูงนั้นเป็นหนึ่งในสิ่งที่เชิดหน้าชูตา แต่เนื่องจากความไม่รู้และความเร่งรีบ ทำให้เกิดอุบัติเหตุครั้งใหญ่เมื่อเร็วๆ นี้ และเส้นความเร็วสูงกลายเป็นเส้นที่มีความเร็วค่อนข้างช้า
การรถไฟไทย.
ในฐานะอดีตพนักงาน NS ฉันสามารถอธิบายได้ว่าจะทำอย่างไร
อย่างไรก็ตาม มีบางสิ่งในประเทศไทยที่ฉุดรั้งการปรับปรุงเครือข่ายระบบราง ทั้งด้านเทคนิคและเศรษฐกิจ
เริ่มต้นด้วยด้านเทคนิค
ความกว้างของราง 100 ซม. จำกัดความเร็วสูงสุดที่ 120 กม./ชม. มีผล 105 กม./ชม
ทางเดี่ยวจำกัดความเร็วสูงสุดไว้ที่ 100 กม./ชม. มีผลอยู่ที่ 80 กม./ชม
การใช้ทั้งสองอย่างร่วมกันจะลดความเร็วสูงสุดลงเหลือ 80 กม./ชม. และลดเหลือ 50 กม./ชม.
และนั่นคือความเร็วเฉลี่ยของรถไฟในประเทศไทย
การปรับปรุงโครงสร้างส่วนบนให้เหมาะสม เช่น รางรถไฟ การส่งสัญญาณ การบำรุงรักษาเชิงป้องกันตามแผนของขบวนรถ และบุคลากรที่มีระเบียบวินัย จะทำให้ความเร็วนี้กลับมาที่ประมาณ 70 กม./ชม.
ในด้านเศรษฐกิจ รัฐบาลหลายประเทศมองว่าเงินที่ใช้ไปกับถนนเป็นการลงทุน ในขณะที่การใช้จ่ายบนรางถือเป็นค่าใช้จ่าย
และนั่นคือจุดที่รองเท้าติดอยู่
หากล็อบบี้การขนส่งทางถนนมีความเข้มแข็ง เช่นเดียวกับในหลายๆ ประเทศ ไม่ต้องพูดถึงว่าทรงพลัง ค่าใช้จ่ายทุกอย่างจะถูกหยุดหรือป้องกันไม่ให้เกิดขึ้นง่ายๆ
ตัวอย่างคือทางรถไฟไปยังสนามบิน
รัฐบาลไทยยังมีความคิดที่น่าเสียดายว่าการแปรรูปอาจเป็นสิ่งที่ดี
เนื่องจากสถานะของเครือข่ายรถไฟไทยในตอนนี้ การแปรรูปจึงไม่ใช่ทางเลือกอย่างแน่นอน
การแปรรูปบริษัทรถไฟในยุโรปมีแต่จะนำมาซึ่งความแตกแยก ราคาที่สูงขึ้น ความปลอดภัยน้อยลง และค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้นสำหรับผู้เสียภาษี
ทางออกสำหรับประเทศไทยมีทางเดียวคือลงทุนเรื่องรถไฟ
หึหึ ไม่อยากจะคิด รถไฟความเร็วสูงในประเทศนั้น
การปรับปรุงหรือดับเบิ้ลแทร็กดูเหมือนจะเป็นตัวเลือกที่ดีกว่าสำหรับฉัน และอาจปลอดภัยกว่าสัตว์ประหลาดที่จะขี่เกวียนด้วยความเร็วขนาดนั้น
สำหรับรถไฟอย่างที่เป็นอยู่ตอนนี้ ผมว่าไม่ผิดเลย คุณสามารถยืดแข้งยืดขา สูบบุหรี่ในห้องน้ำ ซื้อเบียร์ หรืออะไรก็ตามเมื่อรถไฟหยุดนิ่ง สวยงามและผ่อนคลาย
ฉันรู้สึกเสียใจเสมอสำหรับคนที่ปล่อยให้ตัวเองถูกยัดเข้าไปในรถบัส "วีไอพี" เหมือนปลาเฮอริ่งในถังเพื่อไปยังที่ใดที่หนึ่งโดยเร็วที่สุด และในด้านความปลอดภัย มีหลายสิ่งหลายอย่างเกิดขึ้นมากกว่ารถไฟ
@ การเดินทางด้วยรถไฟเป็นวิธีการเดินทางในประเทศไทยที่ผ่อนคลายที่สุดสำหรับฉัน วิเศษมาก จากนั้นอีกเพียงหนึ่งชั่วโมงบนถนน
ฮ่าฮ่า ฉันด้วย ปีเตอร์!
ฉันเป็นคนบ้าๆ บอๆ ชอบเที่ยว ฉันชอบเที่ยว
ข้อดีอีกอย่างของรถไฟคือคุณสามารถนั่งได้นาน อย่างที่บอกว่ายืดขาได้
ฉันไม่เคยนั่งรถเมล์นานเกิน 6 ชั่วโมง ถ้าเส้นทางของฉันยาวกว่านี้ ฉันจะแวะจอด บ้าๆ บอๆ แล้วเดินทางต่อในวันถัดไป…..
ขอจงทรงพระเจริญ รถไฟไทย 🙂
ความคิดของฉัน… ฉันใช้เวลาส่วนใหญ่บนรถไฟในประเทศไทยในฤดูร้อนนี้ และฉันชอบมันมาก ยังได้ประสบการณ์นั่งรถเมล์ 14 ชม. (เชียงเรีย-ขอนแก่น) แล้วไม่ซ้ำ!
ฮ่า ฮ่า ฮ่า ฉันจินตนาการได้ ฉันจะบ้าไปแล้ว
คุณสามารถเดินทางแบบนั้นได้ ไม่มีปัญหา แต่ฉันจะตัดการเดินทางด้วยรถบัสออกเป็นชิ้นๆ
ลองดูแผนที่แล้วตอบตกลง ฉันจะหยุดที่นั่น อยู่ที่นั่นสักวันหนึ่งหรือนานกว่านั้น แล้วไปต่ออีกครั้ง แต่ในครั้งเดียว? ก็ไม่ต้องคิดมาก🙂
สายความเร็วสูงในประเทศไทย. ความคิดนั้นทำให้ฉันหัวเราะ รถไฟความเร็วสูงจะหมายความว่าค่าโดยสารรถไฟจะเพิ่มขึ้นเป็นทวีคูณ ซึ่งจะทำให้ผู้เดินทางด้วยรถไฟไทยในปัจจุบันหมดไป เนื่องจากพวกเขาประกอบด้วยผู้คนจากกลุ่มรายได้ระดับล่าง คุณไม่สามารถพาคนชั้นกลางชาวไทยลงจากรถที่มีช้าง XNUMX เชือกได้ ดังนั้นพวกเขาจะไม่ใช้รถไฟความเร็วสูง ความมีชีวิตของโครงการนี้จึงเป็นศูนย์จุดศูนย์ ขอบคุณพระเจ้า.
บางครั้งฉันอดไม่ได้ที่จะแสดงความคิดเห็นโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงเรื่องค่าขนส่ง ครั้งสุดท้ายที่ฉันขับรถจากพัทยาไปสนามบินกรุงเทพ เราผ่านรถปิคอัพขนาดเล็ก 9 คันที่มีสับปะรดเต็มกระบะระหว่างทาง การรวมกันของตู้เย็นขนาดใหญ่สามารถแทนที่รถปิคอัพ 30 คันได้อย่างง่ายดายด้วยควันดีเซลสกปรกของพวกเขา… แน่นอนว่าฉันรู้ด้วยว่าฉันจะได้รับลมจากด้านหน้าทันทีเกี่ยวกับการจ้างงาน ฯลฯ ไม่ว่าจะเป็น
อีกอย่างคือรูปของคุณสฤษดิ์เดช มูระกาตุ บรรณาธิการความเห็นหน้า bkk post ผมจะพยายามทำให้ชัดเจนด้วยตัวเลขกลมๆ
GDP ของประเทศไทยในปี 2009 อยู่ที่ประมาณ 180 พันล้านยูโร ตามข้อมูลของ Murakat ต้นทุนการขนส่ง 10% จึงเท่ากับ 18 พันล้านยูโร ตามเครื่องคิดเลขนี้ การประหยัด 1% เท่ากับ 180 ล้านยูโร เพื่อความสะดวก 40tbh คือ 7.2 พันล้าน tbh …. 7.2 พันล้านเหล่านี้ไม่ตรงกับ 100 พันล้านที่ชายคนนี้กำลังพ่นออกมา ,,,
ขอขอบคุณอีกครั้งสำหรับบทความของคุณ
ขอแสดงความนับถือ ลีโอคาสิโน
ทำไมจึงมีการลงทุนสร้างถนนมากกว่าทางรถไฟ?
หากคุณรู้ว่างานหลักทั้งหมดในกรุงเทพและปริมณฑลดำเนินการโดยผู้รับเหมารายเดียวกัน (ซิโนไทย) และบริษัทนี้มีความสัมพันธ์ใกล้ชิดกับนักการเมืองท่านหนึ่ง การเลือกก็เป็นเรื่องง่าย
บริษัทนี้สร้างสนามบินและเครือข่ายถนนขนาดใหญ่ ดังนั้นทำไมต้องลงทุนในสิ่งที่คุณไม่สนใจ
เช่นเดียวกับในภาคเหนือและบางพื้นที่ของอีสานที่ประธานฟุตบอลควบคุมผ่านภรรยาและพ่อตาของเขา
การรถไฟไทยจะไม่มีวันลอยขึ้นได้หากปราศจากการแทรกแซงจากต่างประเทศ