ผู้เล่นวันหยุดที่ขาดไม่ได้สำหรับ Schiphol
สองในสามของผู้โดยสารทั้งหมดที่ Schiphol มีแรงจูงใจในการบินเพื่อการพักผ่อน พวกเขาบินไปเที่ยวพักผ่อนเยี่ยมครอบครัวและเพื่อนฝูง อัตราส่วนนี้ใช้กับทั้งเที่ยวบินตรงและเที่ยวบินต่อเครื่อง และใช้กับจุดหมายปลายทางขนาดใหญ่และขนาดเล็กด้วย
การวิจัยที่ดำเนินการโดยสำนักวิจัย SEO สำหรับองค์กรร่มด้านการท่องเที่ยว ANVR แสดงให้เห็นว่าความคิดแบบนกพิราบแบบคลาสสิกที่ Schiphol สิ้นสุดลงแล้ว ส่วนต่าง ๆ เกี่ยวพันกันอย่างมากและพึ่งพาซึ่งกันและกัน ซึ่งหมายความว่าสนามบินได้รับประโยชน์จากความหลากหลายในแง่ของสายการบินและประเภทของผู้โดยสาร
บริษัทเครือข่ายซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อรักษาเครือข่ายระหว่างทวีปโดยเฉพาะนั้นขึ้นอยู่กับผู้โดยสารต่อเครื่อง และ - ตรงกันข้ามกับสิ่งที่มักสันนิษฐาน - ผู้โดยสารเปลี่ยนเครื่องเหล่านี้ส่วนใหญ่ (63%) เดินทางด้วยจุดประสงค์เพื่อการพักผ่อน
ธุรกิจและการพักผ่อนไม่สามารถทำได้หากไม่มีกันและกัน แต่ช่วยเสริมซึ่งกันและกัน ในกรณีที่ธุรกิจมีหน้าที่รับผิดชอบในการขยายเครือข่ายการบิน การพักผ่อนมีหน้าที่รับผิดชอบในการเพิ่มความถี่ของเที่ยวบินที่จุดหมายปลายทาง การวิจัยแสดงให้เห็นว่าการมุ่งพัฒนาจุดหมายปลายทางทางธุรกิจเพียงด้านเดียวมากเกินไปและไม่ก่อให้เกิดความเจริญรุ่งเรือง
ส่วนใหญ่เดินทางเพื่อวัตถุประสงค์ที่ไม่ใช่ธุรกิจ
เครือข่าย Schiphol ที่กว้างขวางมีความสำคัญทางเศรษฐกิจอย่างยิ่ง แต่ปัจจุบันมีการเติบโตอย่างจำกัด ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องรู้ว่าจะเลือกทางใด
การสำรวจ SEO ซึ่งดำเนินการในเดือนแรกของปี 2019 แสดงให้เห็นว่า 2/3 ของผู้โดยสารเดินทางโดยมีวัตถุประสงค์ที่ไม่ใช่ธุรกิจ ส่วนแบ่งนี้เพิ่มขึ้นจากปี 2000 ถึงปัจจุบันจาก 60% เป็น 67% นี่คือ 65% สำหรับบริษัทเครือข่าย และ 75% สำหรับบริษัทแบบจุดต่อจุด อย่างน้อย 63% ของผู้โดยสารเปลี่ยนเครื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษาเครือข่ายปลายทางระหว่างทวีป เดินทางด้วยแรงจูงใจเพื่อการพักผ่อน นี่คือ 70% ของผู้โดยสารในเครือข่ายที่ออกเดินทางที่ Schiphol
ของเที่ยวบินโดยสารเชิงพาณิชย์ทั้งหมดจาก Schiphol 83% บินไปยังปลายทางที่เรียกว่าท่าเรือหลัก สองในสามของผู้โดยสารเหล่านี้เดินทางด้วยจุดประสงค์เพื่อการพักผ่อน ดังนั้นจึงเป็นนักเดินทางเพื่อการพักผ่อนจำนวนมากที่มีความถี่เที่ยวบินสูงที่จุดหมายปลายทาง
อนึ่ง 20% ยังคงบินไปยังจุดหมายปลายทางที่ไม่ใช่ท่าเรือหลักด้วยแรงจูงใจทางธุรกิจ อย่างไรก็ตาม การคิดแบบแยกส่วนนี้ไม่ใช่เวลานี้อีกต่อไปแล้ว นักเดินทางและสายการบินกำลังติดต่อกับภาคส่วนแบบผสมและความพัวพันอยู่ในนั้น
การพักผ่อนก่อให้เกิดความเจริญรุ่งเรือง
ด้วยเที่ยวบิน 375.000 เที่ยว บริษัทเครือข่ายที่ Schiphol บริจาคเงิน 2,7 พันล้านยูโรต่อปีให้กับความรุ่งเรืองของเนเธอร์แลนด์ 50% (1,4 พันล้านยูโร) เป็นของผู้โดยสารเพื่อการพักผ่อน
- สายการบินแบบจุดต่อจุดมีส่วนสนับสนุนความมั่งคั่ง 110.000 พันล้านยูโรต่อปีด้วยเที่ยวบิน 1,7 เที่ยว 73% (1,3 พันล้านยูโร) เป็นของผู้โดยสารเพื่อการพักผ่อน
- เที่ยวบินไปยังจุดหมายปลายทางหลักมีส่วนสนับสนุนความมั่งคั่ง 3,6 พันล้านยูโรต่อปี 48% (1,7 พันล้านยูโร) เป็นของผู้โดยสารเพื่อการพักผ่อน
- เที่ยวบินไปยังจุดหมายปลายทางที่ไม่ใช่ท่าเรือหลักมีส่วนทำให้ความมั่งคั่ง 1,4 พันล้านยูโรต่อปี 80% (1,1 พันล้านยูโร) มาจากผู้โดยสารเพื่อการพักผ่อน
การพักผ่อนและธุรกิจเสริมซึ่งกันและกัน
ในการถกเถียงทางสังคมเกี่ยวกับการขยายตัวของ Schiphol มักจะชี้ให้เห็นถึงความสำคัญทางเศรษฐกิจ จากข้อมูลของหลาย ๆ คน การขยายกำลังการผลิตใด ๆ ที่ Schiphol จึงควรใช้เพื่อเพิ่มจำนวนเที่ยวบินไปยังจุดหมายปลายทางทางธุรกิจ
SEO ได้คำนวณผลกระทบของการเติบโต 2% ต่อปีที่ Schiphol; การเติบโตในระดับปานกลางโดยที่ยังขาดแคลนกำลังการผลิต จากนั้น พวกเขาได้คำนวณสถานการณ์ต่างๆ ในอนาคต เมื่อจัดสรรความสามารถพิเศษนี้ให้กับปลายทางที่มีทราฟฟิกทางธุรกิจจำนวนมาก
การคำนวณ SEO แสดงให้เห็นว่าการมุ่งเน้นเพียงด้านเดียวในการพัฒนาจุดหมายปลายทางของธุรกิจไม่ใช่สวัสดิการที่เหมาะสมที่สุด ดูเหมือนว่าการกระจายความจุพิเศษตามสัดส่วนในทุกจุดหมายปลายทางจะสร้างความมั่งคั่งมากขึ้น เพราะนักเดินทางชาวดัตช์จำนวนมากขึ้นได้รับประโยชน์จากสิ่งนี้