ศึกษาความเหมาะสมทางรถไฟเชื่อมระหว่างหาดใหญ่กับปาดังเบซาร์ (มาเลเซีย)

ดี

เป็นเรื่องที่เข้าใจยากที่คนมักจะอ้างถึงรางรถไฟขนาดกว้าง 1000 มม. เหล่านั้น
รึว่าเพิ่งซื้อเกวียนมาใหม่ ใช้ไม่กี่เดือน รถไฟตกรางอีกขบวนที่บางซื่อ

เกือบทั่วโลกมีความกว้าง 1340 มม. และดูเหมือนจะเป็นความกว้างที่เสถียรที่สุด แต่เปล่าเลย ประเทศไทยกลับมาทำสิ่งที่ตัวเองทำอีกครั้งพร้อมกับผลที่ตามมาทั้งหมด

อเมซิ่งไทยแลนด์.

Nico กำลังพูดถึงบางสิ่งที่เขาไม่รู้ ความกว้างของราง 1 เมตรทั่วเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
ดังนั้นในเวียดนาม กัมพูชา มาเลเซีย. ประเทศไทย. พม่า.
ประเทศไทยเคยมีรางปกติ นี้ถูกเปลี่ยนให้เชื่อมกับที่เหลือ
รางรถไฟขนาด 1 เมตรนั้นไม่เสถียรเหมือนรางปกติ แต่ปัญหาใหญ่คือโครงสร้างพื้นฐานของรางเสื่อมโทรมลงอย่างสิ้นเชิง จะดีกว่าหากเปลี่ยนมาใช้เส้นทางปกติในระยะยาวโดยปรึกษากับรัฐโดยรอบ ป.ล. ในกัมพูชา เครือข่ายรถไฟสูญเสียเงินไปประมาณ 1 พันล้านดอลลาร์ ฉันคิดว่ามีเงินเหลืออยู่บ้าง
ดังนั้นการเปลี่ยนถ้ามันยังคงเป็นยูโทเปียในขณะนี้ อาจเป็น hsl เพื่อเปลี่ยนเชียงใหม่ในมาตรวัดปกติ
ตามคนวงในเท่านั้นที่ทำกำไรได้
เบน

HSL จากกรุงเทพฯ ไปยังกัวลาลัมเปอร์ไม่สามารถทำได้ในเชิงเศรษฐกิจด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:
1: ระยะทางไกลเกินไป ใช้เวลาเดินทางประมาณ 9 ถึง 10 ชั่วโมงโดยเครื่องบิน 5 ถึง 6 ชั่วโมงรวมเวลาเดินทางไปและกลับจากสนามบิน
ระยะทางสูงสุดสำหรับ hsl คือประมาณ 1500 กม.
ในความเห็นของฉัน HSL จากกัวลาลัมเปอร์ถึงสิงคโปร์มีความเป็นไปได้ในเชิงเศรษฐกิจ
ในการสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูง โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟทั้งหมดกลับหัวกลับหาง (เส้นทางใหม่ที่มีมาตรวัดมาตรฐาน (ค่าใช้จ่ายจะเป็นไปตามหลักดาราศาสตร์) (ลองดูว่า hsl มีค่าใช้จ่ายเท่าไรในเนเธอร์แลนด์ และนั่นเป็นเพียงระยะทางสั้นๆ หรือสาย Betuwe)
สำหรับ hsl เท่านั้นที่จะเปลี่ยน mai ปัจจัยขั้นต่ำของ 10
hsl ไปกัวลาลัมเปอร์ไม่ได้มาเปลี่ยนไหมจาในความคิดของฉัน
เบน