แผนไฮสปีดไลน์กรุงเทพฯ-กัวลาลัมเปอร์

หากคุณต้องการบรรลุเวลาเดินทาง (ความฝัน) เหล่านั้น บรรทัดใหม่ทั้งหมดเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ทางเส้นนี้จึงต้องผ่านจังหวัดทางใต้ซึ่งเสี่ยงต่อการถูกโจมตี… อืม…

ในขณะเดียวกัน ยุโรปได้สร้างเครือข่ายสายความเร็วสูงซึ่งยังคงขยายต่อไป รถไฟความเร็วสูงเหล่านั้นประสบความสำเร็จ...สำหรับระยะทาง 'สั้น' เช่น (อัมสเตอร์ดัม? -) บรัสเซลส์ – ปารีส, ปารีส – แฟรงค์เฟิร์ต (?), บรัสเซลส์ / ปารีส – ลอนดอน หรือการเชื่อมต่อระหว่างเมืองที่ใหญ่ที่สุดในฝรั่งเศส สเปน และ อิตาลี.

ผมเชื่อว่าหลายคนขึ้นรถไฟความเร็วสูงในระยะทางประมาณ 300 กม. ถึง 1000 กม. (ประมาณคร่าวๆ) สำหรับระยะทางที่สั้นกว่า ผู้คนใช้รถไฟธรรมดา (ระหว่างประเทศ) ในประเทศไทย คนส่วนใหญ่เดินทางด้วยรถโดยสารประจำทาง

แต่สำหรับระยะทางที่ไกลกว่า เช่น จากอัมสเตอร์ดัมหรือบรัสเซลส์ไปยังบาร์เซโลนา มาดริด มิลาน หรือโรม (เพื่อบอกชื่อเพียงไม่กี่คน) คนส่วนใหญ่ยังคงขึ้นเครื่องบิน! เครื่องบินไม่เพียงชนะรถไฟที่นี่เพราะเวลาเดินทาง แต่ยังเพราะค่าโดยสารอีกด้วย! การบินในระยะทางไกลกว่าในยุโรปนั้นถูกกว่าการเดินทางโดยรถไฟ (มาก)!

ฉันกลัวว่าสถานการณ์นี้จะใช้กับเอเชียด้วย

ผู้คนจะยังคงขึ้นรถเมล์ในระยะทางที่สั้นลงและเครื่องบินในระยะทางที่ไกลขึ้น

รัฐบาลไทยจะต้องลงทุนในเครือข่ายรถไฟภายในประเทศที่มีความมั่นคงเสียก่อน ซึ่งสามารถ (บางส่วน) ใช้สำหรับรถไฟความเร็วสูงได้ อนึ่ง เครือข่ายในประเทศนี้จำเป็นสำหรับการเชื่อมต่อเมืองส่วนใหญ่ด้วยสายความเร็วสูง จะมีประโยชน์อะไรถ้าผู้คนต้องเดินทางไกล (โดยรถประจำทาง) ก่อนที่จะสามารถขึ้นรถไฟความเร็วสูงได้? นอกจากนี้ยังไม่มีสถานีขนส่งหลักในกรุงเทพฯ 3 แห่งที่อยู่ใกล้กับสถานีหลักของกรุงเทพฯ! สถานีขนส่งขอนแก่นอยู่ห่างจากสถานีรถไฟขอนแก่นเป็นระยะทางหนึ่ง ฉันสงสัยว่าเป็นกรณีนี้ในเมืองไทยส่วนใหญ่ ผมเชื่อว่านี่เป็นปัญหาที่รัฐบาลต้องคิดและหาทางแก้ไขเช่นกัน

และคุณต้องทำให้คนไทยค้นพบรถไฟและเรียนรู้การเดินทางด้วยรถไฟ...

ว้าว การเดินทางยังอีกยาวไกลและอุปสรรคมากมายที่ต้องสะสาง!