เกิดอะไรขึ้นกับทางรถไฟสายมรณะ?

นักเดินทางหลังสงคราม

ญี่ปุ่นยอมจำนนเมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 1945 ด้วยเหตุนี้ ทางรถไฟไทย-พม่า ซึ่งเป็นทางรถไฟสายมรณะอันเลื่องชื่อจึงสูญเสียจุดประสงค์เดิมที่สร้างขึ้น ซึ่งก็คือการนำกำลังทหารและเสบียงไปให้ทหารญี่ปุ่นในพม่า ประโยชน์ทางเศรษฐกิจของการเชื่อมต่อนี้มีจำกัด ดังนั้นจึงไม่ชัดเจนนักหลังสงครามว่าจะทำอย่างไรกับมัน

ทางรถไฟบนคาบสมุทรคราถูกรื้อทิ้งทั้งหมดในช่วงเดือนสุดท้ายของสงคราม แต่สายไทย-พม่ายังคงใช้อยู่ประปราย บนภาพถ่ายสวยๆที่อยู่ในคลังภาพประทับใจของ อนุสรณ์สถานสงครามออสเตรเลีย บันทึกแสดงให้เห็นว่าในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 1945 ไม่กี่เดือนหลังจากการยอมจำนนของญี่ปุ่น เชลยศึกชาวญี่ปุ่นได้รับความช่วยเหลือจากคนขับรถชาวไทยสองคนในการเดินทางครั้งหนึ่งของเขากับรถจักรญี่ปุ่น C56 หมายเลข 7 บนทางรถไฟสายมรณะ

อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 26 มกราคม พ.ศ. 1946 การเชื่อมต่อนี้ก็สิ้นสุดลงอย่างกะทันหันเมื่อทางรถไฟในฝั่งพม่าแตกตามคำสั่งของอังกฤษ กองพันวิศวกรของอังกฤษทำรางรถไฟห่างจากชายแดนไม่กี่กิโลเมตร แต่ไม่เป็นที่แน่ชัดว่าเกิดอะไรขึ้นกับมันหลังจากนั้น ตามรายงานต่างๆ รอยทางส่วนใหญ่บนเส้นทางพม่าถูกชาวกะเหรี่ยงและมอญทำลายอย่างผิดกฎหมายไม่นาน และขายเป็นเศษเหล็กให้กับผู้เสนอราคาสูงสุด ไม้หมอน ตอม่อสะพาน และทำนบดินถูกทิ้งให้ไร้ประโยชน์ และไม่นานพวกมันก็ถูกป่าที่รุกคืบเข้ามาอย่างรวดเร็วอีกครั้งกลืนหายไป

ข้อเท็จจริงที่ว่าประเทศไทยแทบไม่ต้องคำนึงถึงทัศนคติที่เป็นที่ถกเถียงกันในช่วงสงครามนั้นไม่ได้เข้าข้างอังกฤษเป็นพิเศษ และพวกเขาไม่ได้ปกปิดความไม่พอใจของพวกเขา ตัวอย่างเช่น จนถึงเดือนมิถุนายน พ.ศ. 1946 รัฐบาลไทยได้คืนส่วนหนึ่งของเงิน 265 ล้านบาทที่สำรองไว้ในลอนดอนก่อนสงคราม ในช่วงเริ่มต้นของการสู้รบ อังกฤษได้ระงับเครดิตนี้ อีกหนึ่งมาตรการป้องกันที่กองทหารอังกฤษดำเนินการแทบจะในทันทีที่เข้ามายังประเทศไทย คือ การพิทักษ์รักษาโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟและตู้รถไฟที่กองทหารญี่ปุ่นทิ้งเอาไว้

ในช่วงเดือนเมษายน พ.ศ. 1946 อุปทูตอังกฤษประจำกรุงเทพฯ ได้ส่งจดหมายถึงรัฐบาลไทยโดยระบุว่า เนื่องจากญี่ปุ่นได้ขโมยอุปกรณ์รถไฟจำนวนมากในมาเลเซีย พม่า และหมู่เกาะอินเดียตะวันออกของดัตช์ การรื้อถอนทางรถไฟที่เป็นไปได้ใด ๆ จะเป็นการยุติธรรมหากพวกเขาได้รับการชดเชยสำหรับการโจรกรรมครั้งนี้ เขาคิดว่าเป็นความคิดที่ดีที่ไทยจะชดเชยให้ เชลยศึกชาวญี่ปุ่นและกองกำลังพันธมิตรยังคงอยู่ในประเทศและอังกฤษสามารถจัดเตรียมไว้ให้สำหรับการรื้อถอนทางรถไฟ หลังจากการหารือกันภายในรัฐบาลไทยและโดยเฉพาะอย่างยิ่งการยืนกรานของกระทรวงคมนาคม & คมนาคม ก็ตัดสินใจซื้อทางรถไฟเพราะขาดแคลนอะไหล่อย่างมากเนื่องจากความขาดแคลนหลังสงคราม

สะพานแวมป์

กรุงเทพมหานครได้ขอให้อังกฤษจัดทำใบเสนอราคาค่ารื้อถอนสายดังกล่าวด้วย รัฐบาลไทยซึ่งเตรียมจะถวายน้ำองุ่นจำนวนมากเพื่อรักษาความสงบอาจต้องกลืนน้ำลายเมื่ออังกฤษคิดราคา 3 ล้านบาทสำหรับปฏิบัติการครั้งนี้ หลังจากการหารือกันอย่างมาก ในที่สุดทั้งสองฝ่ายก็บรรลุข้อตกลงในเดือนตุลาคม พ.ศ. 1946 ทางรถไฟรวมถึงตู้รถไฟที่ถูกทิ้งร้างถูกซื้อในราคา 1.250 000 ล้านบาท. ในที่สุดเส้นทางรถไฟที่เสียเลือดเสียเนื้อและน้ำตาก็ไม่ถูกรื้อทิ้ง เฉพาะช่วงระหว่างด่านเจดีย์สามองค์กับน้ำตกซึ่งรู้จักกันดีในชื่อท่าเสาในยามสงครามเท่านั้นที่ต้องทนทุกข์ทรมาน คนงานตามสัญญาจากการรถไฟแห่งชาติไทย ซึ่งเป็นบริษัทเดียวกับที่เคยให้ทุนล่วงหน้าส่วนการรถไฟไทย-พม่าในปี พ.ศ. 1942-1943 ได้รื้อถอนส่วนนี้ระหว่างปี พ.ศ. 1952 และ 1955 ในปี พ.ศ. 1957 การรถไฟไทยได้เปิดเส้นทางรถไฟเดิมระหว่างหนองปลาดุกและน้ำตกอีกครั้ง ซึ่งยังคงเปิดใช้อยู่ในปัจจุบัน บริษัทนำเที่ยวหลายแห่งในกรุงเทพลงโฆษณากับ 'ทริปสุดอลังการบนทางรถไฟสายมรณะ'… การนำเสนอ 'ความบันเทิง' ที่ค่อนข้างจืดชืด ที่ผมสงสัยมาสักระยะหนึ่งแล้ว… แต่ดูเหมือนจะไม่มีใครสนใจเรื่องนี้…

ตอม่อสะพานหักเป็นแนวที่พม่า Apalon

บางทีมันอาจจะเป็นการหักมุมประวัติศาสตร์ที่สะพานท่ามะขามอันโด่งดัง สะพานข้ามแม่น้ำแคว – ได้รับการบูรณะโดย บริษัท เจแปนบริดจ์ จำกัด จากโอซาก้า…

ใช่แล้ว โดยสรุปแล้ว สำหรับผู้สงสัยในทฤษฎีที่ว่าประวัติศาสตร์ประกอบด้วยวงจรที่เกิดซ้ำ ในปี 2016 สาธารณรัฐประชาชนจีนประกาศว่าต้องการลงทุนมูลค่า 14 ล้านดอลลาร์ในทางรถไฟสายใหม่ไทย-พม่า แนวคิดอันทะเยอทะยานนี้เป็นส่วนหนึ่งของแผนการสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเพื่อเชื่อมต่อคุนหมิง เมืองเอกของมณฑลยูนนานของจีนกับสิงคโปร์ผ่านกรุงเทพฯ ทางรถไฟที่มีความยาวไม่น้อยกว่า 4.500 กม. จะต้องส่งคนงานอย่างน้อย 100.000 คนไปที่ลานกว้างในลาวเพียงแห่งเดียว เส้นนี้จะรวมถึงสาขาไปยังชายฝั่งพม่า ซึ่งเชื่อมต่อจีนไม่เพียงแต่กับอ่าวไทยเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอ่าวเบงกอลด้วย เป็นส่วนหนึ่งของจีนที่ยิ่งใหญ่ยิ่งขึ้น แพนเอเชียเรลเวย์เน็ทเวิร์ค นอกจากนี้ยังมีความคิดอย่างจริงจังเกี่ยวกับการสร้างทางรถไฟสายที่สองจากคุนหมิงผ่านเวียดนามและกัมพูชาไปยังกรุงเทพฯ